Ｒ１－Ｚエンジン始動不能

｢R1-Z｣にお乗りと云うお客様から、エンジンが始動不能の訴えで修理の依頼がありました。

この時は他の仕事で一杯だったので、改めて予約を入れてもらい、後日お越し頂く事になりました。

最近では｢R1-Z｣も珍しいバイクなので直ぐに思い出したのですが、この方も約８年くらい前に１度お越しを頂いた事のあるお客様でした。

それから一週間後、予定通りバイクを押して持って来られましたが、今回も８年前と同様に長期間放置してしまったようです。

完全に乗らなかったのは１年くらいだそうですが、この８年でも走った距離は９百キロ程度のようなので、少なくともキャブ詰まりには間違いなさそうでした。

試しに何度かキックスタートを試みたところ、一瞬エンジンに火が入る時もありましたが片肺のようで、全くアイドリングする気配がありませんでした。

エキパイを触っても左が冷たいまま燃えてないようで、そのうち今度は右のキャブがオーバーフローを起こし始めました。

なので一旦キャブのドレンを抜いてみたところ、右からはゴミの混ざったガスが出てきましたが、左からはかなり詰まっているようで何も出てきませんでした。

キャブ詰まりが決定的となったので、分解・清掃を行いました。

分解したキャブ内部は腐ったガスの残留物とサビなどで、もの凄く汚れていました。

思った通り左キャブはフロートチャンバーのドレン穴が残留物で塞がっておりましたが、それ以前にフロートバルブがバルブシートに固着しておりました。

ガスが出てこない訳です。

オーバーフローしている右キャブは、フロートバルブにゴミが噛んでいると云うよりは、バルブシートのＯリングの方がダメで、バルブシートがスカスカでした。

今回はキャブ詰まりも然ることながら、キャブ(フロートチャンバー)内の油面を制御しているバルブ系がダメだったので、フロートバルブ＆シートをセットで交換しました。

キャブは精密で繊細な部品なので、少しでも汚れが残って
いると性能が出ません。

他のジェット類など細かい部品も全て取り外し、隅々まで完璧にクリーニングするのに丸一日かけてオーバーホール(分解清掃)を行いました。

エンジン圧縮は正常値だったので、びしょびしょにカブった点火プラグやエアフィルターと、劣化してヒビ割れだらけだったインテークマニホールドやホース類も交換して、無事にエンジンも一発始動するようになりました。

エンジンは元気を取り戻したようなので、最後にパイロットやアイドリングの調整をしながら２連キャブの同調調整を行い、今回の全ての作業を終えました。
　
また何かあればご相談ください。

毎度有り難う御座いました。

ジョルノ タイヤ交換！

２０１１年に当店のお客様の紹介で販売した、｢GIORNO｣のお客様です。

今回は｢保険｣の更新手続きで来店されましたが、その序にバイクの｢点検｣と前回お勧めしておいた、｢タイヤ｣の交換もするよう頼まれました。

１年前には２４ヶ月｢点検｣を受けて頂いているので、今回は新車から６回目の１年｢点検｣として、１２ヶ月｢点検｣を実施させて頂きました。

初っ端｢バッテリー｣が弱っているようで始動性が今一だったので、先ずはバイクをお預かりしている間に充電をしておく事にしました。

点検の結果は距離も１万キロ近く走っていたので、今回は新車から初となる｢点火プラグ｣の交換と、｢エアフィルター｣も交換をさせて頂きました。

このお客様も欠かさず点検と整備を受けて頂いてるので、今回も他は特に不具合は発見されませんでした。

｢タイヤ｣の方はリヤが４分山くらいで、そろそろスリップサイン(磨耗限度表示)が出始める頃でしたが、フロントに関しては６分山程度は溝が残っておりました。

ただしこの｢タイヤ｣は新車から６年も経っているので、前後とも固く硬化しヒビ割れが多発しておりました。

なので危険と判断し以前から交換をお勧めしていたもので、｢タイヤ｣も今回が新車から６年で初めての交換となりました。

このあと｢エンジンオイル｣の交換も実施し、｢バッテリー｣も充電が出来たようで、セル一発でエンジン始動出来るようになりました。

最後にバイクの｢洗車｣も頼まれていたので、洗剤で洗ったあとにメッキパーツのサビを取ってあげたり、細かいキズを消して綺麗に磨いてあげました。

バイクはすっかり新車の時の輝きを取り戻し、調子もバッチリ良くなりました。

お客様は新車みたいになったと大変喜ばれ、お帰りになりました。

毎度有り難う御座いました。

ファイター１５０ ブレーキディスク交換

＜キタさん＞の｢NewFighter150ZR｣も４万キロを超えたので、今回はブレーキ周りを中心に定期交換部品や油脂類の交換を行いました。

以前からタッチに違和感の出ていたフロントブレーキは、丁度｢ブレーキパッド｣の交換時期にもなったので、この機会に｢ブレーキディスク｣ごと交換する事になりました。

｢ブレーキパッド｣は今回で2回目の交換でしたが、｢ブレーキディスク｣は４万２千キロで今回が初めての交換でした。

｢ブレーキ液｣も前回の交換から２年と２ヶ月ほど経つので、この序に交換させて頂きました。
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｢ブレーキ液｣は今回が２回目の交換となりました。
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次に１万キロ毎に交換して来ている消耗部品として、｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣に｢ミッションオイル｣の交換を行いました。

それから強風で倒れた拍子に曲がってしまった｢サイドスタンド｣も交換して、最後に｢エンジンオイル｣の交換をして全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

トゥディＲＥＣＡＬＬいろいろ

｢ＴＯＤＡＹ｣のスピードメーターが動かないらしく修理の依頼がありました。

原因は直ぐに判り、スピードメーターケーブルが切れていましたが、当店には始めてのお客様で２００４年式の怪しい｢ＴＯＤＡＹ｣だったので、念のため調べたところ、やはり｢リコール｣に該当しておりました。

平成１９年１月届出の｢リコール｣で、内容は｢スピードメーターケーブルに塗布されたグリース成分が不適切だったため、被覆材(ＰＶＣ)を硬化させることがあり、そのまま使用を続けると被覆材に亀裂が生じ、水が浸入した場合はケーブルが錆びて固着しケーブルの折損又はメーターギヤが欠け、最悪の場合は速度計(スピードメーター)が作動しなくなる恐れがある｣と云うものです。

対策品のスピードメーターケーブルに交換して改善措置を
実施しました。

ついでに平成１７年２月届出の｢改善対策｣と、平成１７年３月届出の｢サービスキャンペーン｣にも該当しておりましたので実施しました。

｢改善対策｣の方は｢スロットルケーブルのアジャスター部に装着された防水ブーツの材料に異材が混入したため、使用過程でオゾン劣化により当該ブーツが損傷し雨水等がケーブル内部に浸入するものがあり、そのため浸入した水が低温時に凍結し最悪の場合アクセルが戻らなくなって、エンジンの回転が下がらなくなる恐れがある｣と云うものです。

こちらはスロットルケーブル一式を良品と交換する改善対策を実施しました。

｢サービスキャンペーン｣の方は、｢キャブレターに組付けている冷機時の始動・暖機装置（オートバイスタータ）ボディの空気通路寸法が不適切なため、暖機中の空燃比が濃くなるものがあり、そのため、暖機終了直前にアイドリング不安定やエンストを起こすおそれがある。｣と云うものです。

こちらもバイスタータボディを良品と交換する改善対策を実施しました。

何れもお客様には負担なし(無料)で修理できたので大変喜んで頂きましたが、１０年も前に届出のあった｢リコール｣関連が未だ行われず、今までバイクを買った販売店やメーカーからも、なんら葉書ひとつ案内が無かったと云うのには驚きました。

今回の様にバイクを購入の際に保証登録すらされず、｢リコール｣などの案内も届いてないケースを多く見受けます。

保証登録されていないと、危険な状態でバイクに乗り続ける事になりますので、バイクを安く買うのも良いですが、後でもっと高い買い物にならない様に、この点（アフターサビス面)もよく考えてバイク店を選ぶ事をお勧めします。

当店(ファンホイールズ)は、アフターサービス万全ですヨ！

バイクの注文は｢ＦＵＮ ＷＨＥＥＬＳ｣で！

リード１１０ベルト交換

｢LEAD110｣にお乗りのお客様から｢ドライブ・ベルト｣の交換を頼まれました。

初めて来店のお客様かと思ったら、３～４年前にも１度来店され、｢バルブクリアランス｣の調整をやった事のある方でした。

走行距離が２万キロになると云う事で頼まれましたが、エンジンカバーを開けるついでだったので、｢クラッチシュー｣など他の部分も点検させて頂きました。

特に問題はなかったのですが、｢ウエイトローラー｣と｢スライドピース｣が若干減り始めていたので、この機会に追加して交換させて頂きました。

新車から１０年経つ｢LEAD110｣なのですが、過去の整備歴が判らないので伺ったところ、｢エンジンオイル｣以外は特に定期交換部品を換えた事がないようだったので、今回の序に｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣もお勧めして交換させて頂きました。

またご利用頂ければと思います。

毎度有り難う御座いました。

このお客様のように、こうして定期的に｢ドライブ・ベルト｣を交換していれば、走行中に切れてしまうなどは皆無ですが、｢ドライブ・ベルト｣は消耗部品なので定期的に交換しないと何時かは必ず切れてしまいます。

タイヤみたいに溝が減ってきたので気をつけて乗ろうとかはできませんし、切れてしまうとパンク修理みたいに応急修理はできないので、その場で立ち往生したり走行中に切れると危ない目に会いますので、それを未然に防ぐには定期的に｢ドライブ・ベルト｣を交換する必要があります。

スクーターにお乗りの方は切れる前の予防整備として、必ず定期的（２万キロ前後又は４年毎）な、｢ドライブ・ベルト｣の交換をお勧めいたします。

心当たりの方！早めに交換してくださいネ！

ドラッグスター ブレーキディスク交換！

｢DRAGSTAR｣の続きです。

ここまでの作業でリヤブレーキに関しては、イイい感じで踏み代が出るようになりました。

ただ今一動きが重いので更に突っ込んで調べて診たところ、｢ブレーキケーブル｣がサビてスムーズに動いてない事が判りました。

それれから確か２年くらい前に右に転倒したときの影響と思いますが、｢ブレーキペダル｣が上向きに酷く曲がっているので、無意識にペダルを踏んじゃってる感じです。

常にブレーキを引き摺って乗ってる可能性もあるので、先ほどの｢ブレーキケーブル｣と共に換える事にしました。

ブレーキ周りを診ていくうちに、今度はフロント側もダメな事が判りました。

｢ブレーキパッド｣が交換時期に来ていたのですが、こちらもリヤ側同様に、その相手側の｢ブレーキディスク｣の方が酷く減ってしまい限界でした。

｢ブレーキパッド｣は今回で２回目の交換でしたが、いつも交換するのが遅れて摩擦材の無くなった状態まで使っているので、｢ブレーキディスク｣の損耗にも拍車を掛けたようです。

｢ブレーキディスク｣に関しては、リヤの｢ドラム｣ほど費用が掛からず交換出来るので、今回は納車後２年８ヶ月一度もやってなかった｢ブレーキ液｣の交換もお勧めして、｢ブレーキパッド｣と共に悪いところを全て交換いたしました。
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あとは通常の整備として１万キロ毎にやってる｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣の交換を行い。

最後に｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣を交換し、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

ＤＦ２００Ｅエアフィルターぼろぼろ！

このお客様は１２～３年も前から来て頂いてる方で、今日は｢エンジンオイル｣の交換で来店されました。

この’９９年式｢DF200E｣は当店で販売したものではありませんが、’０４年頃の走行４千キロくらいから、こうして時々｢エンジンオイル｣の交換などをやらせて頂いております。

あまりバイクに乗らない方で距離が伸びないのですが、あれから１３年近く経ち、やっと走行１万キロを突破いたしました。

なので今回は頼まれた｢エンジンオイル｣の交換以外に、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣も追加して交換させて頂く事になりました。

また、この１３年間で点検らしい事は何もやってなかったので、この機会に軽くバイクの周りをチェックさせて頂いたところ、やはり｢ブレーキ・パッド｣の方も交換時期になっておりました。

調べれば｢ブレーキ液｣も４年５ヶ月以上やってなかったので、更に追加で｢ブレーキ液｣と｢ブレーキ・パッド｣も交換させて頂く事になりました。

走行１万キロとは云え新車から１８年で初めて行う交換だったので、｢点火プラグ｣も｢エアフィルター｣も酷い状態でした。

特に｢エアフィルター｣に関してはボロボロに砕け散って跡形も無くなっておりました。
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ブレーキ関係もやはり時間が経っていたのとチェックが遅れてしまったため、｢ブレーキ液｣は酷く汚れ、｢ブレーキ・パッド｣も殆ど無くなり危ういところでした。
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今後はもう少し定期的に点検をしていただければと思います。

毎度有り難う御座いました。

フォルツァＺ サービスキャンペーン

当店には初めてお越しのお客様で、２００５年式の｢ＦＯＲＺＡ Ｚ｣(ＭＦ０８)にお乗りの方からエンジン不調の訴えでした。

エンジンの掛かりが悪くエンストも多発するようで、一度エンストすると暫く再始動できなくなる事も有るそうです。

車両をお預かりして症状を確認したところ、どうも燃料ポンプが作動してないようなので、もしやと思い検索を掛けたところ、やはり平成２０年実施の｢リコール｣(サービスキャンペーン)に該当してました。

不具合の内容は、｢燃料ポンプ内の樹脂製インペラの材質が不適切なため、インペラが燃料により膨潤し、燃料ポンプの内部で干渉するものがあるらしく、そのため、エンジン始動時にインペラ干渉部の抵抗が大きくなり燃料ポンプが作動せず、エンジンが始動できなくなるおそれがある。｣と云うものです。

改善内容として｢フューエルポンプ一式を対策品と交換する。｣措置を実施しました。

サービスキャンペーンとは
リコールや改善対策に該当しない商品性向上や品質改善を行なう場合に、バイク製造メーカーが国土交通省に通知をして対策を実施する制度です。

お客様は無料で修理できたので大変喜んでお帰りになりました。

ディオ整備！

｢ＤＩＯ｣の整備を頼まれました。

５年ほど前から来て頂いてるお客様で、今回は１ヶ月前の｢エンジンオイル｣交換の際に勧めておいた、｢ドライブベルト｣交換などの整備でお越し頂きました。

’０７年式の｢ＤＩＯ｣ですが走行距離が２万キロを超えたので、新車から初となる｢ドライブベルト｣交換を行いました。

駆動系を開けるついでに｢クラッチシュー｣など、他の部分も点検しましたが特に問題なかったので、この機会に若干減り始めていた｢ウエイトローラー｣と｢スライドピース｣を追加して交換し作業を終えました。

次に新車から２回目の交換となる｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣を交換しました。

こちらは１万キロ毎に交換しておりますが、｢エアフィルター｣に関しては予想以上に汚れておりました。

何れにしても今回の整備でエンジンの始動性や加速性能、燃費なんかも新車の時に近づくと思いますので、これからも定期的なメンテナンスに心掛けてください。

毎度有り難う御座いました。

ＳＰＡＤＡ始動不良！

先月の走行会でも発生した症状なのですが、＜マル２さん＞の｢SPADA｣が、時々エンジンの始動不良を起こします。

チョークを引かないとエンジン掛からず、ちょっとでもアクセルあおるとエンストしてしまう。

時々片肺でリヤエンジンが爆発してない時もあり、チョークを引いてないとアイドリング打たずなので、当初はスロー系(キャブレター)の詰まりとも考えましたが・・・・

ちょっと見たら後キャブのフロートチャンバー合わせ面周りが湿っているので、やはりオーバーフローもしているようなので、キャブレターが決定的のようでしたが・・・・

ひとつ解せないのは、キャブレターのドレーンを抜いても、ガスが出てこない時があったとの証言もあったので、キャブレターをばらす前に今一度タンクなどを外して更に深く診ていったところ、何か所かでエアベントチューブが潰れたり折れ曲がっている事が判りました。

これはキャブレターのフロート室を大気圧に保つための換気用のエアベントチューブで、通常はエンジン下の方へ垂れ下がっているのですが、このレサー｢SPADA｣に関しては、転倒時などにガソリンが外へ流れ出さないように、チューブの先は新設したキャッチタンクに導かれています。

このチューブの取り回しが悪かった事と、純正のホースのように肉厚で固いチューブじゃないので、時間が経って潰れたり折れ曲がったりしちゃったようです。

始動不良の原因が分かったので、チューブの取り回しを変更して対処しました。

大事にならずに済んだので、今回の序にブレーキ液などの交換を行い、作業を終えました。