ＣＲＦ１５０Ｒキャブセッティング！

前回のテストから開幕戦までの２週間で、レース前に出来る最後の整備をしてました。

｢KX85-Ⅱ｣の方は年末年始と時間を掛けて手を入れて来てますので、今回は通常の整備に加え｢ミッションオイル｣の交換をしたくらいでした。

｢CRF150R-Ⅱ｣の方は、そろそろ｢キャブレター｣のセッティングをちゃんと出来るように準備して行く事にしました。

先ずは｢ジェット｣類を揃える事からでしたが、｢ジェットニードル｣と｢リークジェット｣以外は、｢メインジェット｣も｢スロージェット｣もセッティング出来るだけの数の番手が全て在庫でありました。

今回は｢パイロットスクリュー｣を他のマシンで使っていた、｢Works Connection｣製のフューエルミクスチャースクリューへ交換し、外部から指で調整できるようにしました。


それと加速ポンプのダイヤフラムカバーを、｢BOYESEN｣製の｢QUICKSHOT2｣へ交換してみました。


やはり気温１０～１５度前後でも薄いようで、始動性悪く相当暖まらないとアイドリング不安定で、パンパンとアフターファイヤーもしてる状態でした。

本来なら現場でテスト走行しながらやりたかったのですが、一か八か直感でセッティングを試みる事にしました。

スローは｢Ｐ／Ｓ｣でも調整仕切れない感じだったので、結果｢Ｓ／Ｊ｣を換えて濃くしました。

スロットルのつきに少し不満がありましたが時間もないので、ここも一先ず｢Ｍ／Ｊ｣を換えて濃い方向でセッティングしました。

こんな風な仕様変更はテストも出来ないので、本番前には避けたかったのですが、｢QUICKSHOT2｣に関しては付けただけで始動性が抜群に良くなったので、凶と出るか吉と出るか？一か八かです。

この｢CRF150R-Ⅱ｣は、まだ新車から間もなく大きな整備は必要ないので、こちらも｢キャブレター｣以外は通常の整備に｢エンジンオイル｣と｢ミッションオイル｣を交換したくらいで終了しました。

｢CRF150R-Ⅱ｣ライダー＜#８yuuくん＞のリクエストで、念のため雨天コンデションも考慮してソフトタイヤも用意しておきました。

３台目の｢CRF250R｣の方は、リンク周りの動きが悪かったので、リンクごと予備の新品へ交換しました。

それ以外は、こちらも通常の整備に｢エンジンオイル｣と｢ミッションオイル｣を交換したくらいで終了しました。

｢KX85-Ⅱ｣と｢CRF150R-Ⅱ｣は今年からゼッケンナンバーが変ったので、改めて今回｢ゼッケン｣の張り直しをしました。

｢CRF150R-Ⅱ｣の方は｢バックグラウンド｣も剥がれていたので、｢ゼッケン｣と共に制作＆貼り付けを行いました。

休日にライダーの三人が代わる代わる店に来て作業を行い、なんとか準備が整いました。

それでは明日、予定通りにレースへ行って来ます。

会場は埼玉県川越の｢オフロードヴィレッジ｣です。

今回も既に何人かの有志が応援に駆けつけてくれる予定ですが、他にも都合のつく方いましたらツーリングがてら遊びに来てください。

２月１６日（日）臨時休業のお知らせ
 
当店イベント（クラブマンモトクロス参戦）の為、２／１６の日曜日は、営業をお休みさせて頂きます。

ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。

スーパーＣＵＢ５０チェーン交換！

｢SUPER CUB 50｣の｢ドライブチェーン｣交換を頼まれました。

モデルチェンジして国産となった、’１８年式のＡＡ０９｢SUPER CUB50｣です。

新車で納車してから２年２ヶ月ほどで、走行距離も２万４千キロ近く乗って頂きました。

｢ドライブチェーン｣も限界となり、交換を依頼されたようですが、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣も未だ交換してなかったので、この機会にお勧めして同時に交換させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

チェーン・コンデションが悪いと加速不良、馬力損失、燃費低下を招くだけでなく、振動やギヤ・チェンジがし難くなったりもしますので、定期的に給油・調整を行い、使用限度を超えたものは早めの交換をお勧めいたします。

チェーンの、お手入れしてますか？

大切なバイク、自分で出来る一番簡単なメンテナンスは、タイヤの空気圧チェックとチェーンの清掃と給油です。！

それだけでも乗り心地が変り、バイクが軽く感じます。

タイヤ、チェーンの寿命も向上するのでお得です。！

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店頭在庫中！ご注文お待ち申し上げます。

フォーサイト ブレーキ液交換

｢FORESIGHT EX｣にお乗りのお得意様から、｢エンジンオイル｣の交換時期になったようで、予約の連絡が入りました。

その序に定期交換を必要とする消耗部品などの交換も頼まれました。

去年８月のバイク整備で来店の際に勧めておいたもので、｢点火プラグ｣や｢エアフィルター｣などの消耗部品と、油脂類では｢ブレーキ液｣の交換です。

｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣は、丁度２年前に換えてから１万４千キロを走り交換となりました。

｢ブレーキ液｣は前回の交換から２年８ヶ月振りの交換となりました。
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最後に｢エンジンオイル｣の交換もして、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

本年も宜しくお願いいたします。

｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。

沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。

またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。

その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。

通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。

特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

Ｚ１－１２５ １万キロ整備！

｢Z1-125｣の｢エンジンオイル｣交換を頼まれました。

この車両は、当店で’１７年に販売したものですが、それから２年４ヶ月が経ち走行距離も丁度１万キロを超えてました。

このタイミングで定期交換を要する消耗部品や油脂類も交換させて頂く事になりました。

先ずは｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣を交換させて頂き、油脂類では｢ミッションオイル｣を交換させて頂きました。
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それから走行中フロント周辺から風切音のような異音が発生の訴えがあったので、調べさせて頂きました。

試しにフロントをジャッキアップして｢ホイール｣を回転させたところ、訴え通りの異音を確認する事ができました。

｢ホイール｣の｢ギヤボックス｣の油切が原因のようでしたので、こちらは脱着＆分解＆清掃＆給油で対処して、無事に異音は消す事が出来ました。

毎度有り難う御座いました。

本年も宜しくお願いいたします。

リード１００ サービスキャンペーン！

’９９年式｢LEAD100｣の｢サービスキャンペーン｣を実施しました。

当店には、去年の９月に｢タイヤ｣や｢ブレーキパッド｣の交換依頼で、始めて来店された方の車両です。

その時同時に｢ドライブベルト｣の交換も頼まれたのですが、その際にこの車両が｢サービスキャンペーン｣の不具合内容に該当している事が判明しました。

サービスキャンペーンとは、リコールや改善対策に該当しないもので、商品性・品質の改善のため、無料で点検・修理することをいいます。

一緒に作業をやらせて頂く事となり、｢ドライブベルト｣や｢改善キット｣の調達をしておりましたが、その｢改善キット｣の方が中々入荷せず、やっと約３ヶ月して入荷し来たので、この度改めて来店を頂きました。

依頼の｢ドライブベルト｣の交換には、同じ駆動系の｢ドリブンプーリー｣や｢ウエイトローラー｣も｢改善キット｣に含まれていたので、同時に交換作業をやらせて頂きました。

その他｢改善キット｣に含まれていた交換部品は、｢イグニッションコイル｣、｢点火プラグ｣、｢ＣＤＩユニット｣、｢キャブレター｣、｢レジスター｣、｢チェックバルブ｣、｢エアークリーナーケース｣、｢ホットエアダクト｣、｢シュラウド｣などです。





２万３千キロ走る２１年前の古い車両ですが、エンジン回りの点火系、燃料系、駆動系のパーツ一式を無料で交換出来たので、お客様的にはバイクも調子良くなり大変満足して頂いたようです。

毎度有り難う御座いました。

令和２年 仕事始め！

今日から営業しました。

今年も去年と同じで、定休日を含む５連休をさせて頂きました。

仕事始めの今日は｢ジョグ｣の燃料ポンプ交換から始めました。

去年の暮れに始動不能で入って来た｢JOG DX｣です。

そもそもセルモーターが回らず、キックでも始動不能のバイクでした。

当初は早い段階で｢プラグキャップ｣が壊れているのが分かり、試しに他のキャップに換えてみたら、当たり前ですがエンジンは直ぐ掛かりました。

セルモーターが回らないのも直ぐに分かり、これも単にスタータースイッチの接触不良なだけでした。

ところがセルモーターが回るようになったら、今度は、またエンジンが始動できなくなりました。

｢点火プラグ｣もＯＫ、エンジン圧縮も十分あるので、もしやと思いＩＧスイッチを入れて耳を澄ましてみたら、｢燃料ポンプ｣の作動音が全くしてない事が分かりました。

このバイクは、’０９年式のＣＥ５０Ｄの｢JOG DX｣ですが、やはりリコール(サービスキャンペーン)の不具合内容に該当していたので、｢燃料ポンプ｣を良品と交換(改善対策)して修理を終えました。

ＣＢ１１００ＲＳ ＦＩ警告灯

昨日の夕方＜テッちゃん＞からＴＥＬがあり、｢CB1100RS｣の方の｢PGM-FI警告灯｣が点灯していると連絡がありました。

’１７モデルの｢CB1100NADH｣です。

暖機運転を１０分弱した後に走り出し、低速で２～３分走ったところで気が付いたらしいです。

明日来店するので診て欲しいと頼まれたので、事前にサービス情報を調べておく事にしました。

調査の結果、故障診断システムの故障判定値が大きいため、高温状態でアイドル放置や低速走行を繰返すような使用を続ける等で、燃調がリッチ故障判定値に到達すると、ＰＧＭ－ＦＩランプが点灯するらしい事が分かりました。

本日の昼過ぎに予定通り＜テッちゃん＞が｢CB1100RS｣で来店されました。

さっそく左サイドカバー内にある｢サービスチェックカプラ｣から｢ダミーカプラ｣を外して、専用工具の｢SCSショートカプラ｣でショートさせ、自己診断機能による故障データの読み出しを行いました。

やはりDTCが上記の｢１０５－２｣に該当していたため、ＥＣＵ(エンジンコントロールユニット)のアップデートを行う事にしました。

昨晩のうちにアップデート用プログラムを取得しておいたので、｢ＭＣＩ｣(二輪車専用診断機)をパソコンとバイク(CB1100RS)の｢サービスチェックカプラ｣に接続して、作業を開始しました。

https://www.honda.co.jp/hmse/mcs/

専用ソフトの｢ＭＣＳ｣を起動させＥＣＵのアップデートを行いました。




最後にレポートを印刷して終わりました。

今年も一年ありがとう御座いました。

また来店も宜しくお願いします。

カゼ５０ 冷間時始動不良！

当店で’１６年に販売した’１４年式｢X'pro風50｣です。

走行３千キロくらい走る中古車として乗り出して頂きましたが、このバイクも今年で４年目に突入し、今回で走行３万２千を超えてました。

約１年振りの連絡で｢自賠責保険｣の更新と、｢ドライブベルト｣の交換を頼まれました。

最後に来店頂いた去年の１１月には、既に２万３千キロを超えていたので、その頃から｢ドライブベルト｣の交換は勧めておりました。

それから８千キロ以上も走って今回の来店となりましたが、今回は、｢ドライブベルト｣以外に｢ウイエイトローラー｣や｢スライドピース｣も磨耗が進行していたので、こちらも同時に交換させて頂きました。

追加で冷間時に始動性が悪いとの訴えもあり、合せて診て欲しいと頼まれました。

これも２年前の１万キロを超えた頃から交換を勧めておりましたが、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣が未だに交換されてなかったので、一先ずこちらを診てみる事にしました。

その結果、｢点火プラグ｣は予想を超えて減りが酷く、中心電極と外側電極の両方が減ってしまい、火花ギャップが倍くらいに広くなっていました。
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｢エアフィルター｣に関しても大量に水を含んでしまい、油の混ざった汚い汁がクリーナーボックスから出てきました。
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３万２千キロの間一度もメンテナンスしてなかったので酷い事になっておりました。

｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣を新品に交換して、一先ずエンジン始動性は良くなっているようなので、これで暫く様子をみて頂く事になりました。

毎度有り難う御座いました。

ＦＡＺＥ ブレーキ交換

｢FAZE｣の｢ブレーキパッド｣交換を頼まれました。

左の｢ブレーキレバー｣を握った時にカシャカシャ音が出ているようなので、後輪側の｢ブレーキパッド｣がダメなようです。

当店で’１０年に販売した車両ですが、走行距離も９万キロに到達するので、｢ブレーキディスク｣の方も損耗が激しい状態でした。

こちらも以前から交換を勧めておりましたが、流石に限界を超えてるので、今回は同時に交換させて頂く事になりました。

リヤの｢ブレーキパッド｣は、今回で６回目の交換となりましたが、前回の交換から１万２千キロ交換してなかったので、摩擦材が完全に無くり台座の地金まで出ておりました。

新車から初となる｢ブレーキディスク｣の交換を終えたあと、もう一つ頼まれていたリヤ｢タイヤ｣の交換を行いました。

こちらは前回の交換から約９千キロで、新車から８回目の交換でした。

最後に２万キロ近く交換してなかった｢エアフィルター｣と、｢エンジンオイル｣＆｢オイルフィルター｣を交換して全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

ＺＺＲ１１００ダイノジェット！

｢ZZR1100｣の点検整備を頼まれました。

＜セ〇ワくん＞の’９９年式｢ZZR1100｣です。

去年の｢車検｣から１年なので、点検は｢12ヶ月点検｣の実施と、今回は｢キャブレター｣のＯＨ(オーバーホール)も頼まれました。

新車から２０年ほど経つ｢ZZR1100｣ですが、この間には休眠していた時期もあったので、走行距離は未だに１万６千キロ程度と極めて少ない車両です。

乗ってない時間が長いので、この数年は特にエンジンの始動不良やアイドリング不安定、吹き上がり不調などが慢性的になっておりました。

毎年のように｢キャブレター｣に問題が出てしまい、その都度ＯＨ(分解整備)などして対処して来てましたが、今回のＯＨでは、この長い年月で経年劣化してそうなインナーパーツも一式で交換するよう頼まれました。

そのインナーパーツには、｢スロットル(バキューム)バルブ｣などを中心に、｢フロートバルブ｣や｢Ｏリング｣類の交換と、元々換装してあった｢DynoJet Kit｣の交換も頼まれました。

この１年で走った距離も１３０キロ程度と少なかったので、やはり｢キャブレター｣を分解した時点で、あの刺激臭が漂っており、フロートチャンバーの底や真鍮製のジェット類には緑青が湧いてました。

｢DynoJet Kit｣は｢STAGE１｣なので、｢バキュームバルブ｣に新規で負圧穴の加工を施し、専用の｢ニードルジェット｣や｢バルブスプリング｣に換装しました。
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セッティングは｢ニードルジェット｣のクリップ位置調整と、｢メインジェット｣の番手を変更して、後は細かく分解した｢キャブレター｣をひたすら時間を掛けて清掃して組み上げました。


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最後に４連の同調などを細かくとってから、エアフィルター｢K＆N AIR FILTER｣も新しいのに換えて、全ての作業を終えました。

ガソリンは一般的に３～ ６ヶ月で劣化(酸化)し、タンクやキャブレター内の金属部を腐食させると共に、高揮発性成分が消失し、揮発しにくい高粘度成分だけが残留します。

残留した汚れにより｢キャブレター｣が詰まったり、揮発性悪化によってエンジンの不調が起こります。

バイクに乗らなければ同じ事の繰り返しですので、最低３～ ６ヶ月くらいでガソリンを使い切る程度の距離はバイクに乗って頂きたいと思います。

バイクを取に来た＜セ〇ワくん＞から、今回もお菓子の差し入れ頂いちゃいました。

毎度！毎度有り難う御座いました。