ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ､ｴｱｰﾌｨﾙﾀｰ､EFI関連
このお客様ともかれこれ１３年以上のお付き合いで、今まで何台もバイクを買って頂いている御得意様です。
この｢PCX125｣に関しては２０１３年に、それまでの｢LEAD110｣から乗り換えを頂いたもので、今月で新車から６年目に突入しました。
今回は４ヶ月前の｢エンジンオイル｣交換の時に勧めておいた、消耗部品の交換でお越し頂きました。
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走行も５万２千キロに到達するところなので、今回も１万キロ毎に定期交換の｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣に、油脂類としては｢ミッションオイル｣を交換させて頂きました。
ともに新車から今回で５回目の交換でした。
最後に新車から２１回目になる｢エンジンオイル｣の交換もして、全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
最初に｢キャブレター｣からガス漏れしてると聞いたのは、去年夏の終わり頃でした。
＜海坊主様＞の’９４年式｢ZZR1100｣で、今回も諸事情あって数ヶ月バイクに乗れてなかったようです。
またガス漏れか・・・と思いながら、そう言えば一昨年暮れの｢車検｣の時には、既に｢フロートチャンバー｣の合せ面付近には滲みがあった事を思い出しました。
バイクも２７年前の車体ですが、この｢キャブレター｣も｢FCR｣(レーシングキャブ)に換装してから１６年近く経ちます。
次の｢点検｣か何かのタイミングで、そろそろ｢FCR｣もフルＯＨ(オーバーホール)しようと話したきり、そのままになっておりました。
当店も暮れにかけて忙しく、店内も他の預かり車両で一杯だったので、実際に｢ZZR1100｣を入庫してもらったのは去年末の事でした。
過去’１２年と’１６年にもキャブのＯＨをしておりますが、今回も同様にガス漏れしてエンジンも始動不能のようでした。
頻繁に乗ってないが為に燃料系統に錆が発生したり水が溜まったりして、内部に湧いた緑青などの錆で｢フロートバルブ｣が閉じずにオーバーフローなのですが、今回ばかりは、そん生易しい状態じゃありませんでした。
ガス漏れは｢フロートチャンバー｣合せ面どころか、あらゆる連結部から出ているようなので、今回のＯＨは｢FCR｣を完全分解して、換えられる消耗部品の全交換を前提のフルＯＨを行う事にしました。
先ずは｢FCR｣を分解して各部の点検と交換する部品の特定から始めました。
やはり｢フロートチャンバー｣の底には赤錆が堆積していたので、｢ガソリンタンク｣内の燃料を抜いてみたところ大量の錆が出てきました。
｢フロートバルブ｣の幾つかも｢バルブシート｣に固着しており、｢フロートバルブ｣の下のピンも固着しておりました。
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ピックアップした部品の取り寄せに１ヶ月以上かかってしまい、実際に作業を再開したのは１月の後半になってからでした。
完全分解した｢FCR｣を細かく隅々まで洗浄し、｢フロートバルブ｣と｢バルブシート｣を中心に、加速ポンプのところの｢ダイヤフラム｣や、ゴムやプラ製のチューブやパイプ、Ｏリング、ガスケット類の全２０点を全て交換しました。
｢ガソリンタンク｣内も洗浄した後、新しい燃料を補給してエンジンも一発始動で、もちろんガス漏れなしで調子を取り戻しました。
それから去年の５月頃にオイル警告灯が故障して交換を頼まれてた｢油圧センサー｣も交換させて頂き、ついでに頼まれてた１２ヶ月｢点検｣と｢エンジンオイル｣＆｢オイルフィルター｣の交換もして全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
今年も宜しくお願いします。
２週間ほど前にも｢ブレーキパッド｣の交換をした’９９年式｢DF200｣です。
今回は｢フューエルコック｣のレバー周辺から燃料漏れの訴えでした。
パーツリストを見たところ、やはりガスケットなどのリペアパーツが単品販売されてなかったので、修理としては｢フューエルコック｣のASSY交換となりました。
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古いバイクなので、まだ｢フューエルコック｣が買えただけ良かったと思います。
毎度有り難う御座いました。
｢バッテリー｣の交換依頼が入りました。直ぐ近所に住まいの方でしたが、当店には初めてのお客様でした。
バイクは１万５千キロほど走る２００６年式の｢MAXAM｣でした。
新車から１５年ほど乗っているらしいのですが、その割には走行距離は極めて少なく、なので｢バッテリー｣は過去に何度も交換しているようです。
それ以外の｢点検｣や｢整備｣は何も一切やった事が無いと言う事でしたので、バイクを預かる際に軽く見て差し上げたところ、前後の｢タイヤ｣が新車当時のまま付いている事が分かりました。
危険なので｢バッテリー｣に追加で｢タイヤ｣も交換をお勧めして、この際なので必要な｢点検｣や｢整備｣を一通りやらせて頂く事になりました。
新車から１５年で初めての｢点検｣なので、先ずは２４ヶ月｢点検｣を実施しながら、走行１万５千キロなので、定期交換部品の｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣を交換させて頂きました。
｢点火プラグ｣は酷く減って｢エアフィルター｣は真っ黒に汚れてました。
｢バッテリー｣は交換後に充電系統も点検しましたが、特に問題有りませんでした。
２００６年製造の｢タイヤ｣は減りも然る事ながら経年劣化によるヒビ割れが酷い状態で、フロント側に至っては｢エアバルブ｣が割れてエア漏れを起こしてました。
｢ブレーキキャリパー｣も｢ピストン｣や｢スライドピン｣の汚れやサビが酷い状態でしたが、こちらは何とかポリッシュとグリスアップで対処しました。
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１５年もの間熟成された｢ブレーキ液｣は見事に真っ黒な状態で、こちらも非常に危険な状態でした。
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｢ラジエター｣は｢冷却液｣が減っていたので補水しておきましたが、汚れが酷いので早めの交換をお願いします。
｢フロントフォーク｣にオイル漏れの形跡が有りました。
こちらも洗浄して｢インナーチューブ｣をポリッシュしておきましたが、早目に修理する事をお勧めします。
また何か御座いましたらご利用ください。
有り難う御座いました。
開店も間もなく来店されたお客様から、修理の相談がありました。
エンジンの掛かり悪く、掛かってもスロットル開けるとストールしてしまうようです。
後ほどバイクを持ってくると言い、一旦お帰りになりました。
暫くしてバイクを持って来ましたが、エンジン掛かって乗って来たようです。
お客様は直ぐ近所に住まいのご老人で、当店には初めての方でした。
｢バッテリー｣は完全にダメなようで、息子さんにキックでエンジン掛けてもらい乗って来たようです。
バイクは２万９千キロほど走る’０３年式｢ADDRESS110｣でした。
バイクをお預かりした時点では｢バッテリー｣以外は問題なさそうで、エンジンは掛かりも良くアイドリングも安定していて、ストールする事無く上までスムーズに吹き上がりました。
一先ず｢バッテリー｣の交換だけはやらせて頂く事になりましたが、今まで殆ど真面な点検や整備をした事がないらしいので、念のため｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣に｢キャブレター｣くらいは見ておく事にしました。
｢バッテリー｣は充電電圧も問題なく普通にセルでエンジン掛かるようになりました。
点検の結果｢エアフィルター｣に大きな穴が開いてる事が分かりました。
長年｢エアフィルター｣の交換をしてなかっようで、スポンジが経年劣化で砕けてました。
特に気温の低い早朝なら冷たい空気を吸い込んでエンジンストールしたとしても不思議ではありません。
｢エアクリーナーボックス｣内に粉々になったスポンジのカスを取り除き、そのカスを吸い込んでいるだろう｢キャブレター｣の方も見てみましたが、目視の限りでは綺麗な感じでした。
ドレンも抜いてみましたが、水やゴミなどは出て来ませんでした。
ストールの主原因に関しては掴めた感じでしたが、｢点火プラグ｣の損耗も酷く、｢プラグキャップ｣の差し込みも悪くなっておりました。
｢プラグキャップ｣と｢プラグコード｣を連結する部分の｢シール｣も破れて短くなって漏電の可能性もあったので、｢エアフィルター｣に加え、｢点火プラグ｣と｢プラグキャップ｣に｢シール｣も一緒に新品交換させて頂きました。
最後に前後の｢タイヤ｣もお勧めして換えさせて頂きました。
フロント１５年前、リヤ６年前の非常に古く劣化し危険な状態の｢タイヤ｣でした。
あのスポンジのカスが｢キャブレター｣や｢リードバルブ｣、｢エンジン｣に何処まで悪影響を与えているかが心配ですが、一先ず修理はここまでとして様子をみて頂く事になりました。
有り難う御座いました。
｢点火プラグ｣と｢エアフィルタ｣の交換ばかりが連続しました。
１台目の１２ＹＭの｢SUPER CUB 50 PRO｣は、当店で’１５年に販売した車両です。
年末に｢ドライブチェーン｣や｢タイヤ｣なども交換してますが、その時にエンジンの始動性が非常に悪かったので過去の整備歴を調べたところ、｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣が１万５千キロ近く交換してない事が分かりました。
なので早目の交換を勧めておいたところ、年明け改めて連絡を頂き今回の交換作業なりました。
２台目の１５ＹＭの｢TACT｣は、半年前に｢オイル｣交換で来たのが初めての方で、当店には今回の｢オイル｣交換が２回目の来店でした。
走行１万４千キロ近く走っておりましたが、今まで定期交換が必要な｢点火プラグ｣や｢エアーフィルター｣の交換実施が無いようでしたので、お勧めして交換作業をやらせて頂きました。
３台目の１８ＹＭの｢SUPER CUB110｣は、当店で’１９年に販売した車両です。
新車から１年７ヶ月で６回目の｢オイル｣交換で来て頂きましたが、今回で走行距離も丁度１万キロに到達したので、｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣の交換をやらせて頂きました。
皆様 毎度有り難う御座いました。
今年も宜しくお願いします。
当店では、｢点火プラグ｣も｢エアーフィルター｣１万キロ毎の交換を推奨しております。
（※プラグ・メーカーでは一般プラグで、3,000～5,000km毎の定期交換を推奨。）
交換しないと燃費の低下、始動性の悪化、加速不良やエンストなど、エンジン・トラブルの原因となります。
｢点火プラグ｣は４５０円～、｢エアーフィルター｣は千５００円～くらいの安い部品でもありますし、マメな交換をお勧めします。
当店では、幅広い車種に対応する｢点火プラグ｣を常時在庫してます。
１万キロを越しても交換した覚えの無い方！早めに交換を！
｢BENLY110｣の点検と整備を頼まれました。
このお客様も当店で何台もバイクを買って頂き、もう１１年近くお付き合いを頂くお得意様です。
この｢BENLY110｣に関しては、それまで乗って頂いてた｢TODAY｣からの乗り換えで、’１６年に購入を頂いたものです。
欠かさず半年毎には来店され｢点検｣と｢整備｣を依頼される方で、本日も１年｢点検｣の依頼と、半年前の６ヶ月｢点検｣の時に勧めておいた消耗部品の交換でお越し頂きました。
１年｢点検｣は１年前に２４ヶ月｢点検｣を受けているので、今回は１２ヶ月｢点検｣の実施となりました。
新車から４年２ヶ月で走行３万キロを超えたところなので、今回も１万キロ毎に定期交換の｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣に、油脂類としては｢ミッションオイル｣を交換させて頂きました。
｢点火プラグ｣、｢エアフィルター｣に｢ミッションオイル｣は今回で新車から３回目の交換でした。
それからリヤの｢タイヤ｣も交換時期に到達していたので、この機会に新品に換えさせて頂きました。
フロント｢タイヤ｣は、まだ一度しか換えておりませんが、今回のリヤ｢タイヤ｣は新車から２回目の交換となりました。
最後に球切れしていた｢ヘッドライト球｣と｢エンジンオイル｣を交換して、全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
今年も宜しくお願いします。
’１５年式｢PCX150｣に乗る方で、当店には１年ほど前から来るようになったお客様です。
今日も｢エンジンオイル｣の交換で来店でしたが、今回は去年５月の｢エンジンオイル｣交換の時に打ち合わせしていた、消耗部品の交換もやる事になりました。
新車から５年以上は経過する３万２千キロほど走る車両ですが、過去に整備された記録も記憶も無いようだったのでお勧めした作業です。
定期交換を要する部品としては｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣を交換しましたが、どちらとも損耗と汚れが酷かったので、若しかしたら今回が新車から初めての交換だったのかも知れません。
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油脂類としては｢ミッションオイル｣と｢ブレーキ液｣に｢冷却液｣も交換しました。
｢ブレーキ液｣も汚れが酷く、｢冷却液｣に関しては｢リザーバータンク｣が空で、本体の｢ラジエター｣側も２割ほど液量が減ってました。
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これら油脂類も恐らく今回が新車から初めての交換だった感じでした。
｢ブレーキパッド｣や｢タイヤ｣、｢駆動系｣に関しては１年前にやってますので、これで暫くは何もやらずに安心して乗れると思います。
毎度有り難う御座いました。
今年も宜しくお願いします
シーズンオフに入り今年最後のメンテナンスをしました。
来年の開幕戦まで２ヶ月以上あるので、＜#8 yuuくん＞の｢CRF150R-Ⅱ｣の方は、今回のメンテナンスで前後サスペンションのオイル交換をする事にしました。
この際に前後の｢スプリング｣をハードなものへ交換し、フロントはオイルレベルも変えてみました。
それに合わせてフォークの突き出し量も調整し直し組み上げました。
序にステアリングステムも抜いて、上下のベアリング＆レースを清掃＆点検してから、新しいグリスを塗布し直しました。
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リヤはオイル交換に伴いガスも入れ直し、アッパーマウント部やクッションアーム回りもカラーを抜いて、清掃＆点検してからニードルベアリングの転動部に新しいグリスを充填しました。
それからレース前に幅広の｢アルミフットペグ｣に換えてからチンジペダルの操作性に違和感が出ているようなので、今回こちらもZEAT製のチップ位置６段階調整機能付｢アルミシフトレバー｣に換えてみました。
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このパーツも純正１８４ｇに対して１１０ｇと軽くなり約７４ｇの軽量化になりました。
軽量化では前回に続き今回も少しやってみました。
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フロント側で｢ブレーキラインクランプ｣をアルミ製に換えて、純正２４ｇに対して１６ｇと軽くなり約８ｇの軽量化になりました。
リヤ側では｢ブレーキクレビス｣をアルミ製に換えて、純正３５ｇに対して２５ｇと軽くなり約１０ｇの軽量化になりました。
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｢エアバルブキャップ｣は現行のアルミ製からプラスチック製に戻し、アルミ製３.５ｇに対して０.７ｇと軽くなり約２.８ｇの軽量化になりました。
合計９４.８ｇの軽量化で、前回の１４２.５ｇと合せると２３７.３ｇの軽量化となりました。
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＜#14 Ryoくん＞の｢CRF250R｣は、８月に修理した｢カウンターシヤフト｣のオイル漏れに続き、今度は｢キックシヤフト｣からもオイル漏れして来たので、今回はこちらの修理で｢オイルシール｣の交換をやりました。
それから先日走りに行った時に若干スローが不安定な感じだったので、４ヶ月振りに｢スロットルボディ｣のクリーニングを行いました。
それと前回からリヤ｢リム｣＆｢タイヤ｣を太くした際に、｢リムロック｣を２ヵ所に増やしましたが、その｢リムロック｣を軽量化と作業性の効率化を図りアルミ製の｢クイックリリースナット｣にしてみました。
新年は１月２日(土)に走り初めの予定で、モトクロスヴィレッジに行ってると思います。
来れる方は現地集合でお待ちしております。
今年も一年 ありがとうございました。
来年も よろしくお願いします。
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年末年始営業のご案内
冬季休暇に伴い、下記の日程で休業とさせて頂きます。
12月31日(木)～１月4日（月）まで休業致します。
年内最終営業日の１２月３０日(日)は大掃除の為、サービス（点検・整備・修理）業務はお休みさせて頂きます。
部品・用品・車両の見積及び販売業務は通常通り営業致しますが、営業時間は、１８：３０迄とさせていただきます。
年始は１月5日(火)より通常通り営業致します。
ご不便をお掛け致しますが、宜しくお願い申し上げます。
メーカー及び問屋によっては、 １２／２３頃～１／１１頃の期間で長期休暇に入りますので、
車両及び部品などの出荷が停止または遅れる場合があります。
注文・修理などには対応できない場合が御座いますので、予めご了承頂き、お急ぎの場合は早めにご相談ください。
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｢FAZE｣の点検を頼まれました。
この方も当店で何台もバイクを乗り継ぎ頂き、もう１３年以上お付き合いのお得意です。
この｢FAZE｣に関しては、２０１２年に原付の｢ＤＩＯ｣から乗り換えを頂いたもので、今年で新車から９年目に入りました。
なので｢点検｣は新車から８回目となる１年｢点検｣で、１２ヶ月｢点検｣の実施となりました。
年４～５回のペースで頻繁に来店されるお客様なので、今回の点検では時間や距離で必要となる消耗部品や油脂類の交換はありませんでした。
信号待ち停車中にエンストする事が過去に数回あったらしく、距離も３万６千キロほど走ってるいるので、今回は｢スロットボディ｣の点検を兼ねて清掃を実施する事にしました。
｢FAZE｣は整備性が悪く、幾つかの外装を取り外さないと、｢スロットボディ｣まで到達できません。
やっと｢スロットボディ｣まで外せたところでビックリ！内部は想像以上に汚れ真っ黒になってました。
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特に｢バタフライバルブ｣回りは丁寧に掃除して、｢スロットボディ｣を組み戻しました。
最後に燃料清浄剤｢フューエルワン｣の注入も勧めて、ガソリンタンクに適量注入させて頂きました。
毎度有り難う御座いました。
エンジン燃焼室内には徐々にカーボンが堆積してゆきますので、当店では定期的に燃料添加剤｢フューエルワン｣を入れる事をお勧めしてます。
ＷＡＫＯ'Ｓの｢フューエルワン｣は、｢清浄・防錆・水抜｣の３大効能のある優れもので、ガソリンタンクに入れるだけで、タンク内やキャブレターなどの燃料中の水を除去します。
また揮発防錆剤がタンク内壁、キャブレター、ＦＩなどの金属部品を錆から守ります。
更に燃料系統に溜まった汚れを強力に除去します。
特にタンク内やキャブレター、ＦＩ(インジェクター、スロットルボディ)、エンジン燃焼室、給排気バルブなどに付着するカーボンやワニス、ガム質を取除く効果に優れています。
原付スクーターから大型バイクまで、特にデリケートなＦＩ装着車には欠かせない、日頃から定期使用して頂きたいケミカルです。
定期的な継続使用で、愛車のトラブルを未然に防ぎます。
当店にて常時在庫中！是非お試しください。
ＷＡＫＯ'Ｓ｢ＦＵＥＬ１＋ＡＮＴＩＲＵＳＴ｣
￥１，６００(税別)
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