ＣＢ１１００ＲＳ納車整備＆カスタム！

先週末に入荷した｢CB1100RS｣の納車前整備と、オーナー様より注文のあった調整やカスタムを実施しました。

何時ものようにバッテリーの取り付けや燃料の注入から始めて、タイヤやブレーキの脱脂や当たり付けを行い、チェーンやケーブル類の遊び量やタイヤ空気圧の点検を行いました。

タイヤの空気圧はエアバルブに純正で｢Ｌ字型エアバルブ｣が採用されたので、エアの補給や点検、調整が楽になりました。

このタイプのバルブは内部のリリーフバルブが遠心力方向に対して横に向くため、遠心力によるエア漏れ抑制にも役立つので、最近は当店でも大型バイクなどのお客様方にお勧めしております。

あとは車体各部の締め付け状態などをチェックしながら、オーナー様と打ち合わせの乗り心地を重点的に、サスペンションのセッティングとしてプリロードの調整や、各ピボット部の締め付けトルクの見直しを行い、｢ハンドルスペーサー｣を入れてハンドル高さや垂れ角の調整を行いました。



最後に｢ミラー｣を社外のものへ交換し、準備完了いたしました。

あとはナンバー登録とＥＴＣのセットアップを残すのみで、
もう少しで納車となりますので、楽しみにお待ちください。

詳しい商品情報は→こちら｢CB1100RS｣

スプリングセール開催中！

アドレスＶ１００整備！

｢AddressV100｣のお客様から｢リヤ・タイヤ｣の交換を頼まれました。

初めて来店のお客様かと思ったら、丁度６年前にも１度来た事の有る方でした。
　　　
あれから約７千キロほど乗っているようで、トータル距離は２万１千キロを超えておりました。
　　　
新車から乗ってるバイクのようですが、当店で６年前に行った整備以外は何もやってないようなので、｢ドライブ・ベルト｣や｢点火プラグ｣に｢エアフィルター｣の交換をお勧めして、交換させて頂きました。
　　　
作業をしながら他も軽く点検してみたところ、リヤ・ブレーキの作動が悪いのと、フロントの｢ブレーキ・パッド｣が交換時期なのが判りました。
　　　
リヤ・ブレーキは｢ブレーキ・ケーブル｣の固着と、｢ブレーキ・レバー｣軸穴の損耗が原因だったので、追加で｢ブレーキ・パッド｣と共に交換させて頂きました。
　　　
｢リヤ・タイヤ｣や｢ブレーキ液｣も前回の交換から６年経ってますので、早めの交換をお勧めします。

この｢AddressV100｣も新車から１４年ほど経過しているようですが、この調子でメンテナンスしながら乗って頂ければ、まだまだ長く乗れると思いますので、今後とも宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。

ＰＣＸ１５０ カスタム

一週間ほど前に納車したばかりの｢PCX150｣です。

このお客様もバイク購入の段階からカスタムを希望されていて、既に｢トップボックス｣などのオプションパーツは装着して納車しておりますが、今回は納車に間に合わなかった残りのパーツが入荷したので、そのパーツの取付でお越し頂きました。

当初２週間待ちと云われていた｢ステップボード｣ですが、急に納期が早まり１週間ほどで入荷してきました。

取付はフロアーステップからノーマルのゴム製マットを剥がして、そこに今回のアルミ製｢ステップボード｣を付ける簡単な作業でした。

慣らし運転が終わった頃から少しずつ、マフラーの換装など順次カスタムしていくようです。

また宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。

自転車サドル交換

サドルがへたり座り心地が悪いとの訴えで、調べてみたら裏側のスプリング固定部分のベースが割れておりました。

サドルの交換となりましたが当店は基本バイク屋なので、このような部品は流石に在庫しておりませんので、お客様には取り寄せに数日お待ちを頂き交換させて頂きました。

タイヤやケーブル類であれば多少在庫しておりますが、自転車専門店のように豊富な在庫はなく殆どが取り寄せになります。
　　　
お待ち頂けるのであれば、普通のママチャリ程度の簡単なメンテナンスなら出来ますので、今後ともヨロシクおねがいします。

有り難う御座いました。

ＸＪＲ４００Ｒ ８万キロ突破！

｢XJR400R｣の車検でした。

このお客様とは彼此６年越しのお付き合いになりますが、今回は２年振りに連絡があり車検を頼まれました。

以前は通勤でも使用していたので、年間５～６千キロは走っていた｢XJR400R｣ですが、この数年は通勤で使ってないようで、年間２千キロも走っておりませんでした。

乗ってないとは云え、バイクは古い１９年前の｢XJR400R｣なので、走行距離は遂に８万キロを超えておりました。

今までも色々と直しながら車検を通して来たバイクですが、今回も幾つかの不具合を修理して車検に挑みました。

先ずは｢クラッチ・ケーブル｣が殆ど切れている状態で、同時に｢クラッチ・ホルダ｣と｢クラッチ・レバー｣の摺動部も損耗が酷かったので、そこの軸となっているボルトと合わせて交換しました。
　　
次にマフラーの修理をしました。

ここは４～５年前にも一度修理した事がありますが、サイレンサーのリベット部の穴が広がりガタガタになっちゃってましたので、今回も一旦全てのリベットを取外し、新しいリベットで打ち直しました。
　　
それからフロントのタイヤが交換時期に差し掛かっていたので交換いたしました。

タイヤはスリップサイン(磨耗限度表示)もハッキリ現れ、溝も消えかかり始めた頃でした。
　　　
前回の交換から３年と３ヶ月が経ち距離も１万キロ少々走ったので、いい感じで使い切った方じゃないでしょうか。

フロント・フォーク右側のダストシールが酷く劣化していたので、フロント・ホイールを外す序に交換しました。
　　
最後にエンジン・オイルやブレーキ液などの油脂類の交換をして整備を終え、車検も無事に合格いたしました。

毎度有り難う御座いました。

ＤＲＡＧＳＴＡＲクラッチケーブル切れ！

｢クラッチ・ケーブル｣の交換依頼で、｢DRAGSTAR｣にお乗りのお客様から連絡が入りました。

走行中にクラッチ操作に不具合が出始め、なんとか自宅までは辿り着けたようですが、｢クラッチ・ケーブル｣は完全に切れているようでした。

さっそく近所にお住まいのお客様宅からバイクを引き取って来て調べてみました。

｢クラッチ・ケーブル｣は何本かのワイヤーで繋がっているだけで、やはり殆ど切れている状態でした。

お客様の指示通り｢クラッチ・ケーブル｣を交換する事になりましたが、調べたところ実はこのバイクは１年８か月前にも一度｢クラッチ・ケーブル｣を交換した事がありました。

その間に走った距離も１万６千キロ程度なので、｢クラッチ・ケーブル｣が切れるにはちょっとペースが早過ぎな感じです。

更に調査を進めると｢クラッチ・ホルダ｣と｢クラッチ・レバー｣との隙間が異常に広く、上下に大きくガタが発生しているのが分かりました。
→
｢クラッチ・ホルダ｣から｢クラッチ・レバー｣を外し原因を調べたところ、｢クラッチ・ホルダ｣内側のピボット部が磨耗して薄く削れておりました。

その結果｢クラッチ・レバー｣側も削れてしまい、それが原因で｢クラッチ・レバー｣を作動させる度に｢クラッチ・ケーブル｣が｢クラッチ・ホルダ｣に干渉してしまい、少しずつ削れて｢クラッチ・ケーブル｣切れに至ったようです。

今回は｢クラッチ・ケーブル｣に｢クラッチ・ホルダ｣、｢クラッチ・レバー｣と、そこの軸となっているボルトも一緒に交換して修理を終えました。

毎度有り難う御座いました。

ＰＣＸ１２５バックレスト取付！

このお客様も当店で何台もバイクをお乗り換え頂き、もう９年くらいお付き合いを頂いてる大のお得意様です。

この｢PCX125｣に関しては、それまで乗って頂いていた｢LEAD110｣からの乗り換えで、２０１４年に購入を頂いたものです。

この度は｢タンデムバックレスト｣の取り付けでお越し頂きました。

去年の暮れにエンジンオイルやブレーキ液の交換で来店された際に、注文を頂いたパーツですが、最近二人乗りする機会が増えた事から、この｢タンデムバックレスト｣の装着を思い立ったようです。
　　　
年末年始を挟んで年明けの先日パーツが入荷したので、早速お客様に来店頂き｢タンデムバックレスト｣を装着してみました。

実用も然る事ながら見た目にもカッコ良くなりました。

また何か有ればご相談ください。

毎度有り難う御座いました。

ＧＲＯＭシート加工

１０月に納車したばかり｢グロム｣です。

こちらのバイクも｢ブレーキ｣や｢サスペンション｣など、既に幾つかのカスタムを重ねてきておりますが、今回は｢シート｣の加工を頼まれました。

｢Ｚ１２５ＰＲＯ｣や、この｢グロム｣にしてもそうなのですが、実際にはもう少しシートの後方に着座したい(身長１７０ｃｍ以上の場合)のに、低シート高を求めた結果なのか？シート前方の着座部分が窪んでるので、座り難く前後の体重移動もし難かったりします。
→
そこで今回もオーナー様と綿密な打ち合わせを行い、シートの厚みや形状、レザーの材質から色などのにも拘り、オリジナルのシート加工を施してみました。
→
問題点を改善すべく、今回もシートのアンコをフラットに盛って、その序にレザーにも滑り難いメッシュ地を使用し、白黒ツートン・レザーに貼り直してみました。

加工には約半月ほど掛かりましたが、見た目もカッコ良くなり、出来上がりには大変満足されたようでした。

毎度有り難う御座いました。

ＬｉｖｅＤＩＯシート修理

｢ライブディオＳ｣のシートを修理しました。

１４年も前の原チャリですが、このくらい古いバイクだと、シートが裂けてるのを良く見受けます。

今回のは単にシートが裂けてるだけではなく、その下のベースも剥離していました。
→
なので先ずはベースの抉れた部分を埋めなおしてから、新しいシートに張り替えました。
→
時々こんな修理もやってますので、車種によって出来ないものも有りますが、お尻が濡れて困っている人など相談してみて下さい。

ＮＣ７５０Ｘナックルガード

メンテなどの依頼で＜Ｍ尾くん＞の所有するバイクを、２台まとめてやらせて頂きました。

１台目は日常の足で乗っている方の｢X'pro100｣で、今回は６ヶ月点検とオイル交換のご用命でした。

＜Ｍ尾くん＞は今までも所有して来たバイクの全てで、欠かさず半年ごとの点検とエンジン・オイルの交換をして頂いてるので、乗って来たバイクで故障したものは１台もありません。

半年前も１２ヶ月点検を実施しておりますので、もちろん今回も不具合などは特に有りませんでしたが、あまり距離を乗ってなかったようなので、点検とオイル交換の合間にバッテリーの充電だけさせて頂きました。

２台目は主にツーリングやレジャーでご使用の｢NC750X｣の方のカスタムで、今回は｢ナックルガード｣の取り付けを行いました。

９月から新車で乗り出して頂いてるバイクですが、既に数回カスタムを重ね１０月の終り頃には｢グリップヒーター｣の装着も完了しておりますが、やはり握り部分は暖かでも拳に当たる冷気には耐えられず、その冷たい風を少しでも防ぎたいと云う事で｢ナックルガード｣の装着を思い立ったようです。
　　　
当初は３０分程度で取り付け出来る作業の筈でしたが、バーエンドを固定しているボルトが中々緩まずに１時間以上も費やしてしまいました。

ハンドル側のナットが共回りしちゃって、ボルトを緩めるにも締めるにも大変苦戦しましたが、何とか無事に｢ナックルガード｣の装着を終えました。

今年も＜Ｍ尾くん＞には色々とお世話になりましたが、ちょっと早いですが来年も宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。