ＴＯＤＡＹ シート交換！

約１年半振りに来店のお客様から、｢エンジンオイル｣の交換を頼まれました。

当店では｢エンジンオイル｣の交換だけで来たお客様にも、時間の許す限りは｢タイヤ｣や｢ブレーキ｣などの軽点検をしてあげてます。

今回も軽くサービスで足回りを視てあげたところ、リヤ｢タイヤ｣がツルツルに減っている事が分かりました。

追加で｢タイヤ｣交換もする事になりましたが、序に｢シート｣の交換もするよう頼まれました。

バイクは当店で販売した’０９年式の｢TODAY｣で、走行距離は１万７千キロ程度と少ないのですが、新車から１１年以上経つ車両です。

流石に｢シート｣も劣化が進行してボロボロになっていました。

随分前から縫目が解れ始め、テープで補強しながら乗っていたようですが、雨が降るたびにレザー下のスポンジに水が染み込み、お尻を濡らして困っていたようです。

交換したリヤ｢タイヤ｣は駆動輪なので約７千４百キロでツルツルでしたが、フロント｢タイヤ｣も前回の交換から３年経過でヒビ割れだらけです。

早目の交換をお勧めします。

｢エンジンオイル｣が５千キロ近く交換してなかったので、レベルゲージにオイルが付かないほど減っておりました。

次回はもう少し早めの交換をお願いします。

毎度有り難う御座いました。

ＴＯＤＡＹ シート交換！

当店で、’０８年に販売した｢TODAY｣のお客様で、今回は、なんと！３年５か月振りの来店でした。

オーナーの奥さんが乗らなくなり、’１２年頃からは旦那さんが引き継いで乗っているようですが、それ以降は２～３年に一度の来店になっております。

この度は｢エンジオイル｣の交換で起こしでしたが、ついでに｢シート｣の交換をしたいと相談がありました。

この車両も新車から１２年と５か月ほど経って、｢シート｣がビリビリに裂けておりました。

当初は上のレザーだけを張り替えてあげようと思いましたが、中のスポンジも劣化が酷かったので、｢シート｣ごとの交換とさせて頂きました。

｢バッテリー｣も完全にダメなので、早めの交換をお勧めします。

毎度有り難う御座いました。

ホーネット チェンジペダル交換！

｢HORNET｣の｢チェンジペダル｣の交換でした。

横浜のかなり遠くの方にお住まいのようですが、２ヶ月ほど前から頻繁に来て頂くようになったお客様です。

今回は強風か何かでバイクが倒れてしまい、左側｢チェンジペダル｣が曲がってしまったようで交換を頼まれました。

部品は注文の翌日には入荷し、２０分程度で作業を終えました。

序に｢エンジンオイル｣の交換もやらせて頂き、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

モトクロッサー最終整備！

いよいよ明日は４ヶ月振りのレースです。

最終テストからニ週間で十分とは言えませんが、時間の許す限りマシンや装備の準備をしました。

何時ものように洗車を終えてから、一台ずつ点検と整備を行いました。

こんな時期なのでマディコンデも想定してソフト｢タイヤ｣も用意しましたが、今回は｢CRF250R｣だけが新品ソフトに換えて、他の２台はミディアムのＵＳＥＤのままで行く事になりました。

なので４ヶ月しか履いてない｢KX85-Ⅱ｣のリヤ｢タイヤ｣は終わり掛けていましたが、もう少し粘って逆履きさせました。
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｢CRF150R-Ⅱ｣の方は走行回数も少ないので、まだ大丈夫な感じでした。

｢CRF150R-Ⅱ｣で、やった事としては｢ブリーザーチューブ｣の取り回しを変更したくらいでしたが、｢CRF150R-Ⅱ｣と｢CRF250R｣用には｢TWIN AIR｣の｢エアフィルター｣が入荷したので、今回からこれに換えました。


｢CRF250R｣の＜#14 Ryoくん＞は、他のメンバーより走りに行ってるので、｢タイヤ｣の消耗が進んでおりました。

なので今回は前後共｢DUNLOP｣のソフト｢タイヤ｣へ交換しました。

この際にビードの回り止め対策として、｢ビードストッパー｣を｢MotionPro｣の｢Liteloc｣なる製品に換えて試してみる事にしました。

消耗と言う意味ではリヤの｢ブレーキパッド｣の残量も無くなってたので、こちらもこの作業ついでに新品交換いたしました。

それからフロントの｢スプロケット｣周辺への泥詰まり対策として、｢チェーンガイド｣と｢スプロケカバー｣を排泥性の高い、｢ZETA｣製｢ケースセーバー｣に換えてみました。

対策では｢ハンドルグリップ｣の衝撃吸収性の向上を求めて、これも｢ZETA｣製の｢デュアルコンパウンド｣タイプに換えてみました。

同様に｢グリップパッド｣を２枚重ねにしました。

大きな修理箇所は有りませんでしたが、｢クラッチホルダー｣側｢レバーアジャスト｣の｢ボルト｣と｢ナット｣に、｢レバーカバー｣が吹っ飛んで無くなっていたので、こちらも新品を取り寄せして付けました。

最後に前後サスの｢スプリング｣を｢ソフトスプリング｣に変更しました。


それでは明日、予定通りにレースへ行って来ます。

会場は埼玉県川越の｢オフロードヴィレッジ｣です。

今回も既に何人かの有志が応援に駆けつけてくれる予定ですが、他にも都合のつく方いましたらツーリングがてら遊びに来てください。

６月２８日（日）臨時休業のお知らせ
 
当店イベント（クラブマンモトクロス参戦）の為、６／２８の日曜日は、営業をお休みさせて頂きます。

ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。

ＣＲＦ１５０Ｒ ハンドル交換！

前回までの走行会を終えて、＜#8 yuuくん＞からハンドルポジションと、少しファイナル(減速比)を換えてみたいとリクエストが有りました。

＜#8 yuuくん＞の｢CRF150R-Ⅱ｣は、初期の段階から既に｢ハンドルバー｣も｢ドリブンスプロケット｣も一回換えておりますが、リクエストに応じて変更してみる事にしました。

もう少しハンドルポジションを高くするために、＜#51 Shunくん＞の｢KX85-Ⅱ｣で採用したのと同じ、RENTHAL製の｢コンペティションバー｣へ交換してみました。

｢ハンドルバー｣同様に｢ドリブンスプロケット｣も今までと同じメーカーで、｢SUNSTAR｣製の｢超々ジュラルミン｣を使用し、少しだけロングに振ってみました。

本当は土曜日に練習に行く予定でしたが、雨天中止でした。

なので、あした天気が良ければリベンジして来る予定です。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

ＺＺＲ１１００ スターターリレー交換！

＜ウミ坊主様＞から｢ZZR1100｣のエンジン始動不能の連絡がありました。

｢TZR250SPR｣の修理が終わり、入れ替わりで今度は｢ZZR1100｣の修理です。

カチカチ鳴るばかりで｢セルモーター｣が回りませんでした。

確かに｢バッテリー｣も弱いようでしたが｢セルモーター｣が回らない程じゃないので、カチカチ鳴ってる｢スターターリレー｣を調べたら、こいつが壊れておりました。

新品の｢スターターリレー｣をが取り寄せようとしたところ、ＯＢのようで納期が２週間も掛かる事になりました。

ＧＷ中に頼まれた依頼でしたが、店の中は満車で長期間バイクを預かれる状況じゃ有りませんでした。

その時たまたま中古｢スターターリレー｣の在庫があったので、一先ず新品部品が入荷するまで中古の部品を付けて、帰って頂く事になりました。

２週間後｢スターターリレー｣が入荷したので改めて来店を頂き、部品の交換をやらせて頂きました。

｢バッテリー｣も前回の交換から３年６ヶ月経っており、その間も５千キロ弱しか乗ってないので弱ってました。

なので｢セルモーター｣が回るようになってもエンジンの始動性が悪かったので、この機会に｢バッテリー｣も新品に交換させて頂きました。

｢エンジンオイル｣も前回の交換から千キロ程度しか乗っておりませんでしたが、交換後１年近く経つので、こちらも一緒に交換させて頂きました。

最後に｢スロットルケーブル｣の給油をしました。

もともとはスロットル側の｢ハンドルグリップ｣が緩んでいるので、接着し直して欲しいと頼まれた仕事でした。

作業を始めるに当たりスロットルの作動が非常に重い事が分かりました。

これが緩む原因とも思われたので、その作動を妨げる原因を調べたところ｢スロットルケーブル｣が油切れを起こしておりました。

｢スロットルケーブル｣を給油し、スムーズに動く事を確認したあと、改めて｢ハンドルグリップ｣を接着し直し、更にワイヤーリングして完全固定を行いました。

｢TZR250SPR｣の方は、あれから約１ヶ月で千キロほど走っているようですが、今のところ絶好調？のようです。

毎度有り難う御座いました。

ＣＲＦ１５０キャブ仕様変更！

新車から半年ほど経ちますが、未だ｢キャブレター｣に関しては満足な状態ではありません。

｢CRF150R-Ⅱ｣は工場出荷時から極めて薄い状態のようで、セッティングテーブル通りには全くなりません。

なので｢パイロットスクリュー｣も濃い目に開けて、｢スロージェット｣も｢メインジェット｣も濃い目の番手に換えました。

前回のレース前に加速ポンプのダイヤフラムカバーを、｢BOYESEN｣製の｢QUICKSHOT2｣へ換えてみたところ、始動性とスロットルレスポンスが抜群に良くなったので、今回は奮発してアップグレードした｢QUICKSHOT3｣へ交換してみました。
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このタイプには｢リークジェット｣の調整が出来るコントローラーが付いているので、｢リークジェット｣の交換が不要となり、外部から細かい調整が出来るようになりました。

前回｢パイロットスクリュー｣も外部から指で調整出来る｢フューエルミクスチャースクリュー｣へ交換しているので、現場での仕事がやり易くなりました。

一先ず｢キャブレター｣が終わったので、｢点火プラグ｣を換えてみる事にしました。

当然｢点火プラグ｣も薄い状態で焼け過ぎているようでしたので、こちらも番手を上げてみる事にしました。
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どうせ換えるならと今回は去年｢NGK｣から新発売の｢MotoDXプラグ｣へ変えてみる事にしました。

ちなみに金額は　↓　こんな感じです。
CR8EH-9　　　←　750円　（ノーマル）
CR8EHIX-9　　←　1,750円（イリジウム）
CR8EHDX-9S　←　2,200円（ＤＸプラグ）

次に｢エアークリーナーボックス｣底の開口部からのドロ水の浸入を抑えるためにスポンジ入れました。

それから｢フューエルタンク｣の裏に｢アルミガラスクロステープ｣を張りました。
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これはエンジンが凄く暑くなるので、その対策でやってみました。

最後に｢クラッチレバー｣を交換しました。

これは＜#14 Ryoくん＞の｢CRF250R｣で転倒した時に、ノーマルレバーが直ぐ折れちゃったので、こちらも転倒時の破損リスクを抑えるために、｢ブレーキレバー｣側では既に採用している可倒式タイプへ交換しました。

可倒するピボット部と｢ホットスターターレバー｣が干渉しちゃいましたが、ワッシャー１枚追加で取り付けＯＫでした。

とっ云う事で、天気よければ必要至急なので、 明日(土)｢モトクロスヴィレッジ｣へテストに行ってきます。

外出自粛で無い方で、行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

３月２８日(土)の営業対応について

明日(３/２８)の土曜日は、当店イベント（モトクロス走行会 ）の為、一部の営業内容をお休みさせて頂きます。

通常通り営業致しますが、サービス（点検・整備・修理）業務のみの対応となり、保険(自賠責・任意保険）の加入・更新手続き、部品・用品・車両の見積及び販売業務はお休みさせて頂きます。

なお営業時間は、１１：００～１９：００、サービス受付は、１８：００迄とさせていただきます。

ご予約の無いお客様、飛び込みの修理等は、お断りさせて頂く場合があります。

ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。

ＫＸ８５ライポジ変更

｢KX85-Ⅱ｣のライディングポジションを変更しました。

｢KX85-Ⅱ｣の＜#51 Shunくん＞は、体重が５５～６キロと軽いのに、身長は１８２～３もあります。

体重に関しては、開幕戦前に前後サスをＯＨした際、｢スプリング｣を１段ほど柔らかいものへ換えて対処しておりますが、やはり手足の長い＜#51 Shunくん＞には、ミニモトのポジションは窮屈のようでした。

既にシートを加工してハイシート化したり、ステップも１０ｍｍほど低い｢ワイドフッドペグ｣へ換えて、ハンドルもクランプに｢バーライズキット｣を組み込み、前方に２０ｍｍオフセット２６ｍｍ高くしておりますが、それでもマシンコントロールをする上ではキツそうでした。

そこで今回は、ハンドルのポジションが調整できる｢ハンドルバークランプキット｣という、社外製パーツへ｢トップブリッジ｣ごと交換しました。

これでハンドルの前後位置を５ｍｍピッチで最大８段階調整可能で、４種類のオプション｢ロアクランプ｣を使用で最大３２通りの調整が可能となりました。

今回はオプション｢ロアクランプ｣を使用で更に１５ｍｍアップにして、ハンドル自体もRENTHAL製の｢コンペティションバー｣へ交換し更に余裕を持たせました。



最後にフロントの｢アクスルシャフト｣を換えました。

特に理由は無いのですが、たまたま店の片隅にクロモリ製の｢アクスルシャフト｣転がってたので、重量的には純正と然程変わらないとは思いますが換えてみました。

とっ云う事で急ですが、天気よければ、明日(月)｢モトクロスヴィレッジ｣へテストに行ってきます。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

ＣＲＦ２５０ＲフロントフォークＯＨ

今日は朝から雨で気温も低く、夕方には雪もチラついておりました。

そんな中＜#14 Ryoくん＞が、自分のマシン｢CRF250R｣のメンテで、お店にやって来ました。

５日前の走行会終了後の洗車中に発覚した、左側｢フロントフォーク｣オイル漏れの修理を兼ねてのマシン整備です。

｢フロントフォーク｣を分解してオイルを抜き、分解した全てのパーツを洗浄してから、事前に取り寄せていた｢オイルシール｣などの部品を交換して行きました。

今回は時間の関係上、ＯＨ(分解整備)はオイル漏れの左側だけ行い、右側は｢フォークオイル｣の交換だけに留めました。

｢フォークオイル｣は何時もの｢SPECTRO｣で交換して作業を終えました。

最後に、前回のレース中の転倒により破損してしまった｢クラッチレバー｣を交換しました。

今回は転倒時の破損リスクを抑えるために、既に｢ブレーキレバー｣の方でも採用している可倒式タイプへ交換しました。

次戦までに、もう一回くらい走りに行ければと思ってます。

ＮＣ７５０Ｘスマートフォン移設３回目！

新車から３年半経つ＜Ｍ尾くん＞の｢NC750X｣ですが、この度３回目のスマートフォン設置位置の変更依頼がありました。

２年前にハンドルバイプへクイッククランプ式の｢スマートフォンケース｣を付けたのが最初です。

それから４ヶ月後には、この｢スマートフォンケース｣を中央の見易い位置に固定装着できるように、｢スクリーンマウントバーホルダー｣と云うパーツを追加して、スクリーン内側のメーター上部に移設しておりました。

今回は｢スマートフォンケース｣が少しメーターに被るので、位置を換えて欲しいと頼まれました。

なので今回は｢ハンドルクランプ｣を追加し底上げして、それに｢スマートフォンケース｣をクランプ出来るように｢バーブラケット｣を追加し、高さと角度の自由度を与えて、＜Ｍ尾くん＞希望の位置へ調整しました。

今回も＜Ｍ尾くん＞の希望を聞き取り、方法やパーツの選定などは全て当店お任せでやらせて頂きました。

極力無加工で、無駄な工賃などの掛からない様に、価格と品質のバランスでイイ感じの仕事が出来たと思います。

毎度有り難う御座いました。