TUONO V4 1100 Factory 初回点検＆カスタム！

先月＜親方様＞へ納車した｢TUONO V4 1100 Factory｣も、あれから早や１ヶ月が経ちました。

そしてこの夏休み期間を利用して、また旅立つようなので、その前に点検・整備をしておく事になりました。

目標は１ヶ月で５００キロくらいは走って頂き、慣らし運転をするようお願いしておりました。

＜親方様＞は日々大変お忙しい方なので、無理かなと思っておりましたが、それでも気合を入れて首都高をグルグル回って３８０キロ走っておりました。

予定では千５百キロほど走るツーリングのようなので、本当は千キロくらいは走って頂き｢初回点検｣を実施したかったのですが、３８０キロでも何もやらずに行くのよりは安心なので、一先ず点検・整備と｢エンジンオイル｣の交換もやらせて頂きました。
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それから納車に間に合わなかったカスタマイズで、やっと入荷してきた｢ＧＥＬシート｣や可倒式の｢レーシングブレーキレバー｣など、細かいパーツの交換や取り付けを行いました。

当初は価格的に躊躇していた｢ミラー｣も形状や長さをオーダーできるカーボン｢ミラー｣になりました。

それからタンデムステップを取り外したスペースには、｢DAYTONA675SE｣の時にも付けていた｢レーシングフック｣を取り付け、｢ドライブレコーダー｣の時と同じ自在アームを介して｢スマホホルダー｣も設置し、｢シートバック｣も付いたので、これで旅の準備は整いました。

去年の北海道に続き今年は山形方面から回る東北ツーリングのようですが、くれぐれも安全運転には心掛け、旅を楽しんで来て頂ければと思います。

毎度有り難う御座いました。

ＣＲＦ２５０Ｘ タイヤ交換

引き続き｢CRF250X｣の方の｢タイヤ｣交換です。

あした走りに行く事になったので、この忙しい時期ではありますが、仕事の合間をみて作業に取り掛かりました。

｢CRF250X｣の｢タイヤ｣も今までのDUNLOP｢GEOMAX｣から、BRIDGESTONE｢BATTLECROSS｣に変えて交換です。

固さも｢KX85-Ⅱ｣と同じMEDIUM(Ｘ３０）です。



この｢タイヤ｣の特徴は、サイド部分に小さな突起｢Anti-Degradation Fin｣(クーリングフィン)を付けて冷却し、高温化による剛性低下を抑制しているらしいてす。

また｢タイヤ｣ブロックを非対称に配置したり、表面から一段飛び出たブロック｢Castle Block｣を配置する事で、グリップ力、トラクション、ブレーキング、コーナーリング性能が向上しているようです。
http://www.bridgestone.co.jp/products/tire/mc/products/motocross/index.html

それから今回は｢スロットル｣も交換しました。

作動には問題なかったのですが、１年前の走行会で転倒した時の損傷で、｢スロットル｣が割れて｢グリップ｣も裂けてたので新品に交換しました。

この後は通常の整備として｢KX85-Ⅱ｣２号車も同時に作業を進めて行きました。

｢KX85-Ⅱ｣１号車と同じ作業で、｢点火プラグ｣や｢エアフィルター｣の清掃などを行い、油脂類としては｢ミッションオイル｣や｢ブレーキ液｣なども交換しました。
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↑KX85-Ⅱ
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↑CRF250X
｢リヤサス｣のリンク回りも含め車体各部の可動部、摺動部を分解清掃後グリスＵＰしました。

｢KX85-Ⅱ｣２号車の方も軽く｢リヤサス｣もメンテしてあげて、｢KX85-Ⅱ｣１号車と同じく｢スプリング｣も少し固めのものに換えて作業を終えました。

あした走りに行って来ます。

モトクロッサー タイヤ交換

数日前よりやり始めたモトクロッサーの続きです。

仕事の合間を縫って｢タイヤ｣交換から始めました。

今回の｢タイヤ｣は今までのDUNLOP｢GEOMAX｣から、久し振りにBRIDGESTONE｢BATTLECROSS｣に変えて交換してみました。

これも数年前に発売され気になっていた｢タイヤ｣なのですが、やっと最近になって合う｢タイヤ｣サイズが発売されたので、試してみる事にしました。

ホームコースの｢オフロードビレッジ｣的にはHARD｢タイヤ｣が欲しかったのですが、うちのマシンのサイズでは設定が無かったので、今回も前回と同様にMEDIUM｢タイヤ｣を選ぶ事となりました。

｢KX85-Ⅱ｣１号車と｢CRF250X｣の２台の｢タイヤ｣を交換し、もう一台の｢KX85-Ⅱ｣２号車の方はもう少し使い切ってからの交換としました。

｢KX85-Ⅱ｣の方から｢タイヤ｣交換を始め、こちらの方は｢リヤホイール｣を外す序に軽く｢リヤサス｣もメンテしてあげて、今回は｢スプリング｣も少し固めのものに交換してみました。

｢リヤサス｣のリンク回りも含め車体各部の可動部、摺動部を分解清掃後グリスＵＰしました。

｢点火プラグ｣や｢エアフィルター｣の清掃なども行い、油脂類としては｢ミッションオイル｣や｢ブレーキ液｣なども交換し、最後にハンドル｢グリップ｣も新品に交換して完了です。

つづく・・・・

ウミ１００ シートレザー張替！

このお客様とも彼此１０年近くのお付き合いになります。

この｢Umi100｣に関しては２０１２年に、それまでお乗りの｢X'pro100｣から乗り換えを頂いたもので、今年で新車から６年目に突入するところです。

この方も頻繁に整備を依頼され、年に４～５回は来店されておりますが、今回は去年の暮れにお勧めしておいた油脂類の定期交換と、｢シートレザー｣の張替えの依頼でお越し頂きました。

１万６千キロ以上走っている｢Umi100｣で、以前は年間３千キロ以上は乗って頂いていたのですが、この１年は通勤で使えなくなり乗ってないので、殆ど距離が伸びておりません。

なので油脂類の定期交換もついつい怠ってしまい、｢エンジンオイル｣は千キロ毎に欠かさず交換しているのに、何故か？｢ミッションオイル｣は今回が新車から初めての交換でした。
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｢ブレーキ液｣も３年振りの交換で新車から２回目の交換でした。

この機会に忘れそうなので｢点火プラグ｣も少し早めの交換を行い、こちらも新車から２回目の交換となりました。

最後に｢シートレザー｣の張替えを行いました。

縫い目が解れてレザーが剥がれてしまったので、また同じように縫い目が解れないように、今回は１枚物のレザーで張替えてみました。

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毎度有り難う御座いました。

トゥディＲＥＣＡＬＬいろいろ

｢ＴＯＤＡＹ｣のスピードメーターが動かないらしく修理の依頼がありました。

原因は直ぐに判り、スピードメーターケーブルが切れていましたが、当店には始めてのお客様で２００４年式の怪しい｢ＴＯＤＡＹ｣だったので、念のため調べたところ、やはり｢リコール｣に該当しておりました。

平成１９年１月届出の｢リコール｣で、内容は｢スピードメーターケーブルに塗布されたグリース成分が不適切だったため、被覆材(ＰＶＣ)を硬化させることがあり、そのまま使用を続けると被覆材に亀裂が生じ、水が浸入した場合はケーブルが錆びて固着しケーブルの折損又はメーターギヤが欠け、最悪の場合は速度計(スピードメーター)が作動しなくなる恐れがある｣と云うものです。

対策品のスピードメーターケーブルに交換して改善措置を
実施しました。

ついでに平成１７年２月届出の｢改善対策｣と、平成１７年３月届出の｢サービスキャンペーン｣にも該当しておりましたので実施しました。

｢改善対策｣の方は｢スロットルケーブルのアジャスター部に装着された防水ブーツの材料に異材が混入したため、使用過程でオゾン劣化により当該ブーツが損傷し雨水等がケーブル内部に浸入するものがあり、そのため浸入した水が低温時に凍結し最悪の場合アクセルが戻らなくなって、エンジンの回転が下がらなくなる恐れがある｣と云うものです。

こちらはスロットルケーブル一式を良品と交換する改善対策を実施しました。

｢サービスキャンペーン｣の方は、｢キャブレターに組付けている冷機時の始動・暖機装置（オートバイスタータ）ボディの空気通路寸法が不適切なため、暖機中の空燃比が濃くなるものがあり、そのため、暖機終了直前にアイドリング不安定やエンストを起こすおそれがある。｣と云うものです。

こちらもバイスタータボディを良品と交換する改善対策を実施しました。

何れもお客様には負担なし(無料)で修理できたので大変喜んで頂きましたが、１０年も前に届出のあった｢リコール｣関連が未だ行われず、今までバイクを買った販売店やメーカーからも、なんら葉書ひとつ案内が無かったと云うのには驚きました。

今回の様にバイクを購入の際に保証登録すらされず、｢リコール｣などの案内も届いてないケースを多く見受けます。

保証登録されていないと、危険な状態でバイクに乗り続ける事になりますので、バイクを安く買うのも良いですが、後でもっと高い買い物にならない様に、この点（アフターサビス面)もよく考えてバイク店を選ぶ事をお勧めします。

当店(ファンホイールズ)は、アフターサービス万全ですヨ！

バイクの注文は｢ＦＵＮ ＷＨＥＥＬＳ｣で！

ＣＢ１１００ＲＳ納車整備＆カスタム！

先週末に入荷した｢CB1100RS｣の納車前整備と、オーナー様より注文のあった調整やカスタムを実施しました。

何時ものようにバッテリーの取り付けや燃料の注入から始めて、タイヤやブレーキの脱脂や当たり付けを行い、チェーンやケーブル類の遊び量やタイヤ空気圧の点検を行いました。

タイヤの空気圧はエアバルブに純正で｢Ｌ字型エアバルブ｣が採用されたので、エアの補給や点検、調整が楽になりました。

このタイプのバルブは内部のリリーフバルブが遠心力方向に対して横に向くため、遠心力によるエア漏れ抑制にも役立つので、最近は当店でも大型バイクなどのお客様方にお勧めしております。

あとは車体各部の締め付け状態などをチェックしながら、オーナー様と打ち合わせの乗り心地を重点的に、サスペンションのセッティングとしてプリロードの調整や、各ピボット部の締め付けトルクの見直しを行い、｢ハンドルスペーサー｣を入れてハンドル高さや垂れ角の調整を行いました。



最後に｢ミラー｣を社外のものへ交換し、準備完了いたしました。

あとはナンバー登録とＥＴＣのセットアップを残すのみで、
もう少しで納車となりますので、楽しみにお待ちください。

詳しい商品情報は→こちら｢CB1100RS｣

スプリングセール開催中！

アドレスＶ１００整備！

｢AddressV100｣のお客様から｢リヤ・タイヤ｣の交換を頼まれました。

初めて来店のお客様かと思ったら、丁度６年前にも１度来た事の有る方でした。
　　　
あれから約７千キロほど乗っているようで、トータル距離は２万１千キロを超えておりました。
　　　
新車から乗ってるバイクのようですが、当店で６年前に行った整備以外は何もやってないようなので、｢ドライブ・ベルト｣や｢点火プラグ｣に｢エアフィルター｣の交換をお勧めして、交換させて頂きました。
　　　
作業をしながら他も軽く点検してみたところ、リヤ・ブレーキの作動が悪いのと、フロントの｢ブレーキ・パッド｣が交換時期なのが判りました。
　　　
リヤ・ブレーキは｢ブレーキ・ケーブル｣の固着と、｢ブレーキ・レバー｣軸穴の損耗が原因だったので、追加で｢ブレーキ・パッド｣と共に交換させて頂きました。
　　　
｢リヤ・タイヤ｣や｢ブレーキ液｣も前回の交換から６年経ってますので、早めの交換をお勧めします。

この｢AddressV100｣も新車から１４年ほど経過しているようですが、この調子でメンテナンスしながら乗って頂ければ、まだまだ長く乗れると思いますので、今後とも宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。

ＰＣＸ１５０ カスタム

一週間ほど前に納車したばかりの｢PCX150｣です。

このお客様もバイク購入の段階からカスタムを希望されていて、既に｢トップボックス｣などのオプションパーツは装着して納車しておりますが、今回は納車に間に合わなかった残りのパーツが入荷したので、そのパーツの取付でお越し頂きました。

当初２週間待ちと云われていた｢ステップボード｣ですが、急に納期が早まり１週間ほどで入荷してきました。

取付はフロアーステップからノーマルのゴム製マットを剥がして、そこに今回のアルミ製｢ステップボード｣を付ける簡単な作業でした。

慣らし運転が終わった頃から少しずつ、マフラーの換装など順次カスタムしていくようです。

また宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。

自転車サドル交換

サドルがへたり座り心地が悪いとの訴えで、調べてみたら裏側のスプリング固定部分のベースが割れておりました。

サドルの交換となりましたが当店は基本バイク屋なので、このような部品は流石に在庫しておりませんので、お客様には取り寄せに数日お待ちを頂き交換させて頂きました。

タイヤやケーブル類であれば多少在庫しておりますが、自転車専門店のように豊富な在庫はなく殆どが取り寄せになります。
　　　
お待ち頂けるのであれば、普通のママチャリ程度の簡単なメンテナンスなら出来ますので、今後ともヨロシクおねがいします。

有り難う御座いました。

ＸＪＲ４００Ｒ ８万キロ突破！

｢XJR400R｣の車検でした。

このお客様とは彼此６年越しのお付き合いになりますが、今回は２年振りに連絡があり車検を頼まれました。

以前は通勤でも使用していたので、年間５～６千キロは走っていた｢XJR400R｣ですが、この数年は通勤で使ってないようで、年間２千キロも走っておりませんでした。

乗ってないとは云え、バイクは古い１９年前の｢XJR400R｣なので、走行距離は遂に８万キロを超えておりました。

今までも色々と直しながら車検を通して来たバイクですが、今回も幾つかの不具合を修理して車検に挑みました。

先ずは｢クラッチ・ケーブル｣が殆ど切れている状態で、同時に｢クラッチ・ホルダ｣と｢クラッチ・レバー｣の摺動部も損耗が酷かったので、そこの軸となっているボルトと合わせて交換しました。
　　
次にマフラーの修理をしました。

ここは４～５年前にも一度修理した事がありますが、サイレンサーのリベット部の穴が広がりガタガタになっちゃってましたので、今回も一旦全てのリベットを取外し、新しいリベットで打ち直しました。
　　
それからフロントのタイヤが交換時期に差し掛かっていたので交換いたしました。

タイヤはスリップサイン(磨耗限度表示)もハッキリ現れ、溝も消えかかり始めた頃でした。
　　　
前回の交換から３年と３ヶ月が経ち距離も１万キロ少々走ったので、いい感じで使い切った方じゃないでしょうか。

フロント・フォーク右側のダストシールが酷く劣化していたので、フロント・ホイールを外す序に交換しました。
　　
最後にエンジン・オイルやブレーキ液などの油脂類の交換をして整備を終え、車検も無事に合格いたしました。

毎度有り難う御座いました。