ＳＲ４００ オイル＆タイヤ交換！

｢SR400｣の｢エンジンオイル｣と｢タイヤ｣交換を頼まれました。

２年数ヶ月前から時々来店するようになった近所のお客様です。

YAMAHAの｢MAXAM｣や｢V-MAX｣に始まり、去年は外車のDUCATI｢MONSTER696｣のメンテナンスを頼まれました。

またYAMAHAに戻って、今回は１万４千キロほど走る’０２年式の｢SR400｣でした。

｢エンジンオイル｣と｢タイヤ｣は、お客様の銘柄指定だったので、取り寄せとなり、発注から５日ほどを要して入荷して来ました。

｢エンジンオイル｣はEPLの｢PLO-300｣で、合せて｢オイルフィルター｣も交換でした。

｢タイヤ｣は前後ともDUNLOPの｢TT100GP｣を指定で、合せて｢チューブ｣＆｢リムバンド｣も交換で、最後にホイールバランス取って完了しました。

毎度有り難う御座いました。

１９７８年デビューの｢SR400｣が、４３年の幕を閉じます。

１月２１日、｢SR400 Final Edition｣が発表されましたが、｢SEROW250 Final Edition｣の時のように、秒で無くなると思います。

マジ欲しい人は、速攻で買いに走った方が良いと思いますヨ。

ＦＡＺＥ スロットルボディ清掃！

｢FAZE｣の点検を頼まれました。

この方も当店で何台もバイクを乗り継ぎ頂き、もう１３年以上お付き合いのお得意です。

この｢FAZE｣に関しては、２０１２年に原付の｢ＤＩＯ｣から乗り換えを頂いたもので、今年で新車から９年目に入りました。

なので｢点検｣は新車から８回目となる１年｢点検｣で、１２ヶ月｢点検｣の実施となりました。

年４～５回のペースで頻繁に来店されるお客様なので、今回の点検では時間や距離で必要となる消耗部品や油脂類の交換はありませんでした。

信号待ち停車中にエンストする事が過去に数回あったらしく、距離も３万６千キロほど走ってるいるので、今回は｢スロットボディ｣の点検を兼ねて清掃を実施する事にしました。

｢FAZE｣は整備性が悪く、幾つかの外装を取り外さないと、｢スロットボディ｣まで到達できません。

やっと｢スロットボディ｣まで外せたところでビックリ！内部は想像以上に汚れ真っ黒になってました。
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特に｢バタフライバルブ｣回りは丁寧に掃除して、｢スロットボディ｣を組み戻しました。

最後に燃料清浄剤｢フューエルワン｣の注入も勧めて、ガソリンタンクに適量注入させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

エンジン燃焼室内には徐々にカーボンが堆積してゆきますので、当店では定期的に燃料添加剤｢フューエルワン｣を入れる事をお勧めしてます。

ＷＡＫＯ'Ｓの｢フューエルワン｣は、｢清浄・防錆・水抜｣の３大効能のある優れもので、ガソリンタンクに入れるだけで、タンク内やキャブレターなどの燃料中の水を除去します。

また揮発防錆剤がタンク内壁、キャブレター、ＦＩなどの金属部品を錆から守ります。

更に燃料系統に溜まった汚れを強力に除去します。

特にタンク内やキャブレター、ＦＩ(インジェクター、スロットルボディ)、エンジン燃焼室、給排気バルブなどに付着するカーボンやワニス、ガム質を取除く効果に優れています。

原付スクーターから大型バイクまで、特にデリケートなＦＩ装着車には欠かせない、日頃から定期使用して頂きたいケミカルです。

定期的な継続使用で、愛車のトラブルを未然に防ぎます。

当店にて常時在庫中！是非お試しください。

ＷＡＫＯ'Ｓ｢ＦＵＥＬ１＋ＡＮＴＩＲＵＳＴ｣
￥１，６００(税別)

Ｚ１－Ｒ オイル交換！

｢Z1-R｣の｢オイル｣交換を頼まれました。

６年くらい前から来て頂くようになった方で、通勤から仕事用、趣味のバイクまでを１０台以上所有されているお客様です。

先日もフルカスタムの｢GS1200SS｣で｢オイル｣交換に来て頂きましたが、今回の｢Z1-R｣もフルカスタムされたバイクで、｢オイルパン｣も最新式のものへ換えてありました。

当然｢マフラー｣も純正品では有りませんが、その｢マフラー｣と｢オイルパン｣とのクリアランスが極めて少なく、｢オイル｣を抜く｢ドレンボルト｣が外せませんでした。

なので｢マフラー｣を４本の｢エキゾーストパイプ｣ごと、一旦｢シリンダーヘッド｣から全て取り外しての作業となりました。

純正と違い｢ドレンボルト｣は六角穴ボルト(ヘキサゴン)に変わっていたので、｢マフラー｣を外してからの作業は楽でした。

最近じゃ殆ど見なくなったＺ系エンジンなので、｢オイルフィルター｣も最近では滅多に使わなくなった、あのデカい奴なのですが、何故か在庫で１個ありました。

｢エンジンオイル｣は何時もの｢VERITY｣１００％科学合成油｢BIKE FS HR Ver3｣を入れさせて頂き、｢マフラー｣を元に戻して終了しました。

http://verityoil.com/

毎度有り難う御座いました。

モトクロス ＰＡＲＴＳ納品！

また＜#14 Ryoくん＞のモトクロス仲間から、モトクロス用のパーツやオイルなどを頼まれました。

パーツは、｢CRF250R｣用のバーパッドやブレーキレバーで、ブレーキレバーに関しては、転倒時の破損リスクを抑える可倒式です。

オイルは何時もの｢VERITY｣１００％科学合成油｢BIKE FS HR Ver3｣で、納めさせて頂きました。

http://verityoil.com/

毎度有り難う御座いました。

モトクロス タイヤ入荷！

また＜#14 Ryoくん＞のモトクロス仲間から、モトクロス用の｢タイヤ｣などを頼まれました。

｢タイヤ｣は｢PIRELLI｣の｢SCORPION｣で、｢MX32 MIDSOFT｣で注文を頂きました。

合せて｢チューブ｣と｢ビードストッパー｣も注文を頂き、｢ビードストッパー｣は｢MotionPro｣の｢Liteloc｣注文でした。

一緒に｢WAKOS｣のシリコンスプレーも注文を頂き、全部そろったところで納品完了でした。

モトクロッサー オイル交換

あのドロドロのレースから３週間が経ちました。

改めて隅々まで洗車をし直し、何時ものメンテナンスも一通り終了。

最後に今回はオイル交換をして終わりました。

本当は走行毎に交換したいのですが、｢エンジンオイル｣は走行２回に１回で、｢ミッションオイル｣は３回に１回のペースでやっております。

今回｢CRF150R-Ⅱ｣の方は順番的に｢エンジンオイル｣と｢ミッションオイル｣の交換でした。


使用のオイルは何時もの｢VERITY｣１００％科学合成油｢BIKE FS HR Ver3｣で、気温３０度前後と想定で１０Ｗ４０ＭＡを使用しました。

http://verityoil.com/

｢KX85-Ⅱ｣は｢ミッションオイル｣の交換だけですが、こちらも何時もの｢SPECTRO｣の｢GEAR LUBE｣を使用で、今回は８５Ｗを入れてみました。



https://sites.google.com/site/spectrojapan/home/mission

とっ云う事で急ですが、天気よければ、明後日(土)｢モトクロスヴィレッジ｣へテストに行ってきます。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

７月２５日(土)の営業対応について

明日(7/25)の土曜日は、当店イベント（モトクロス走行会 ）の為、一部の営業内容をお休みさせて頂きます。

通常通り営業致しますが、サービス（点検・整備・修理）業務のみの対応となり、保険(自賠責・任意保険）の加入・更新手続き、部品・用品・車両の見積及び販売業務はお休みさせて頂きます。

なお営業時間は、１２：００～１９：００、サービス受付は、１８：００迄とさせていただきます。

ご予約の無いお客様、飛び込みの修理等は、お断りさせて頂く場合があります。

ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。

スーパーＣＵＢ５０チェーン交換！

｢SUPER CUB 50｣の｢ドライブチェーン｣交換を頼まれました。

モデルチェンジして国産となった、’１８年式のＡＡ０９｢SUPER CUB50｣です。

新車で納車してから２年２ヶ月ほどで、走行距離も２万４千キロ近く乗って頂きました。

｢ドライブチェーン｣も限界となり、交換を依頼されたようですが、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣も未だ交換してなかったので、この機会にお勧めして同時に交換させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

チェーン・コンデションが悪いと加速不良、馬力損失、燃費低下を招くだけでなく、振動やギヤ・チェンジがし難くなったりもしますので、定期的に給油・調整を行い、使用限度を超えたものは早めの交換をお勧めいたします。

チェーンの、お手入れしてますか？

大切なバイク、自分で出来る一番簡単なメンテナンスは、タイヤの空気圧チェックとチェーンの清掃と給油です。！

それだけでも乗り心地が変り、バイクが軽く感じます。

タイヤ、チェーンの寿命も向上するのでお得です。！

～チェーンのメンテナンスに～　当店お勧め商品！

ＷＡＫＯ‘Ｓ　チェーンクリーナー　￥1,620
ＷＡＫＯ‘Ｓ　チェーンルーブ　￥1,728

店頭在庫中！ご注文お待ち申し上げます。

ＣＲＦ／ＫＸ カスタム

レースも近づいてきたので、モトクロッサー２台のメンテナンスとカスタムを行いました。

｢KX85-Ⅱ｣の方は、時々ハンドルを切った際に失火するようだったので、その原因と思われる｢キルスイッチ｣を新品に交換しました。

エンジンは何基も使えないので、５月のアップデートからは、ライフ性重視で燃料混合比を濃い目でセッティングしています。

それもあって＜Shunくん＞からは｢点火プラグ｣を１番下げてます。

また＜Shunくん＞は、お兄ちゃん達ほどレース経験が無く、１５年くらいのブランクがあり、まだエンジン回しきれてない感じなので、少しでも助けになればと、今回は点火系のカスタムをしてみました。

古いマシンなので電装部品が順番に壊れて来ている事も有り、今回はアップデートも兼ねて｢プラグコード｣と｢イグニッションコイル｣を社外品の、｢ノロジーHotWires｣と｢ASウオタニ｣へ換装しました。

｢CRF250R-Ⅱ｣の方は１回しか走らせてませんが、早くも２回目の｢エンジンオイル｣＆｢オイルフィルター｣交換を行い、今回が初となる｢ミッションオイル｣の交換も行いました。


やはり抜いたオイルには、けっこう鉄粉が混ざってました。

在庫切れしていた｢スキッドプレート｣が入荷して来たので取り付けました。

｢エアフィルター｣は相変わらず入荷してないようなので、こちらは純正の｢エアフィルター｣を予備で調達しました。

緑色だった中古の｢バーパッド｣も＜Ryoくん＞から赤色の新品を貰って付け替えました。

前回の走行会がシェイクダウンだった｢CRF250R-Ⅱ｣は、＜Yuuくん＞やテストに加わった＜Ryoくん＞も含めて、｢シート｣形状に関して同様の感触をもっており、ここは最優先で加工を行う事にしました。

｢KX85-Ⅱ｣と同様のハイシート加工を行い、レザーも天辺にグリッパー素材を使用したツートンカラーで張り替えました。

最後に｢ゼッケン｣と、その｢バックグラウンド｣の制作＆貼り付けを行いました。

とっ云う事で、急ですが明日｢オフロードヴィレッジ｣へテストに行ってきます。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

１１月１０日(日)の営業対応について

明日の１１／１０は、通常通り営業致しますが、一部の営業内容をお休みさせて頂きます。

サービス（点検・整備・修理）業務のみの対応となり、保険(自賠責・任意保険）の加入・更新手続き、部品・用品・車両の見積及び販売業務はお休みさせて頂きます。

なお営業時間は、１１：００～１９：００、
サービス受付は、１８：００迄とさせていただきます。

ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。

レッツ５エンジン不調！

’０８年式｢Let's5｣に乗る方で、当店には始めてのお客様でした。

メーター読みは１万キロ弱となってましたが、３年ほど前に中古で購入後２万キロくらいは走っているようです。

実際は何キロ走ってるか分かりませんが、数日前からエンストを多発するようになったそうです。

随分前からスターターモーターが壊れているようで、キックでしかエンジンも始動出来ない状態で、そもそもエンストどころかアイドリング自体が不安定な事が分かりました。
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ご自分でオイル交換などは行っているようですが、その他は今まで(２万キロ)何もやって無いと言う事だったので、一先ず｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣だけは酷い状態だったので、交換させて頂きました。

それから外見上でリコールのファンカウリングカバーが追加されてなかったので、症状的にも怪しく思い調べたところ、やはりリコール(サービスキャンペーン)の対象となっていて、未実施の状態となっておりました。

何れにせよ、これはやらなくちゃダメなので、｢ファンカウリングカバー｣の追加と、｢Vベルト耐熱性向上品｣への交換に、｢エンジン清浄剤｣の燃料タンク注入のサービスキャンペーンを実施しました。

これで直るかな？と思ったら、ダメなようなので、スロットルボディを外して診たところ、カーボンてんこ盛りでした。

スロットルボディ内部に酷く堆積したカーボンを、綺麗に清掃してから試してみましたが、やはり症状は回復しませんでした。
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なので今度は｢ISCバルブ｣を当店在庫の中古車から外して付け替えてみましたが、これでも直りませんでした。

ここで初めてエンシン圧縮を測ったところ、基準｢16~20kgf/㎠｣のところが、｢基準8kgf/㎠｣くらいしかない事が分かりました。

お客様は、千キロ前にオイル交換をしたばかりと言っておりましたが、｢エンジンオイル｣の量を調べたところ、エンジンにオイルが全然入っておりませんでした。

エンジン始動性も非常に良く、吹け上りも良いエンジンだったので油断しておりましたが、元を正て考えてみれば、単にオイル切れのエンジン焼付きが原因で、アイドリングが不安定な状態に陥ってるようでした。

お客様と相談の結果、過走行のうえ古いバイクなので、これ以上の修理は現実的でないため打ち切りといたしました。

ＣＲＦ１５０Ｒ エンジンオイル交換！

エンジンに火が入ってから約３週間ほど経ちますが、その間もほぼ毎日エンジン掛けておりました。

なかなかコースへ持ち込む暇がなく、いきなりシェイクダウンじゃエンジン回せないので、今日まで少しずつ回して慣らしてました。

当然エンジンダイナモなど無いので、店の入り口に｢CRF150R-Ⅱ｣の頭だけを突っ込んで、尻(マフラー)だけ屋外に出して排気するようにしてエンジン回してました。

店内はエアコン効かせて、更に扇風機で風を送ってラジエターを冷やしながら、一日１０～１５分程度の慣らし運転をしました。

屋外で最初の２分間はチョーク引いて暖機、チョークを戻して更に３分間暖機した後に、軽くエンジン回してから店内に移動。

店内に移動してから更に５分～１０分程度アイドリングさせた後、もう少し強めにエンジン回してブレークインの繰り返しを毎日しました。

日に日にエンジンの始動性も良くなり、始動のコツもマスターして来ました。

毎日バイクに跨りサスも動かしているので、柔らかくなって来ました。

そして、ここらで一発｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣を交換する事にしました。

｢エンジンオイル｣は｢VERITY｣の１００％科学合成油｢BIKE FS HR Ver3｣で、気温２０度前後と想定して、１０Ｗ４０ＭＡを使用しました。

http://verityoil.com/

約１０分×１０数回ほどエンジンを回しただけですが、抜いたオイルにはけっこう鉄粉が混ざってました。

｢オイルフィルター｣にもゴミが溜まってました。

｢CRF150R-Ⅱ｣新車から初の｢エンジンオイル｣交換が終わったと云う事で、 いよいよシェイクダウンに行って来ます。

天候さえ良ければですが、明後日(月曜日)｢オフロードヴィレッジ｣へ行きます。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。