ＶＴＲ ブレーキ液交換！

｢VTR250-F｣の｢点検｣を頼まれました。

当店で’１７年に新車で販売した車両です。

本当は新車から２年目だった半年前に１年｢点検｣の予定でしたが、その頃から公私ともに忙しかったようで来店されませんでした。

そんな感じで今回は８ヶ月振りの来店となりましたが、やはり前回の１年｢点検｣からは２千キロ程度と走行距離も伸びておりませんでした。

なので今回は｢タイヤ｣空気圧などの軽い｢点検｣だけに留めて、１年８ヶ月ほど換えてなかった｢エンジンオイル｣と、新車から一度も換えてない｢ブレーキ液｣だけを交換させて頂きました。
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引越されて住所が変わっていたので、最後に｢任意保険｣の住所変更もやらせて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。

沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。

またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。

その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。

通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。

特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

Ｎ－ＭＡＸ ブレーキ液交換！

｢N-MAX｣の１２ヶ月｢点検｣を頼まれました。

始めてお越しのお客様かと思いましたが、４年半くらい前に一度だけ、｢VJR125｣の｢エンジンオイル｣交換をした事のある方でした。

このバイクは約１ヶ月ほど前に中古車で購入したと云う２０１８年式の車両で、距離は７千４百キロほど走ってました。

走行距離は短いようでしたが、新車から２年近くは経っている中古車なので、ここでちゃんと点検だけはしておこうと思ったようです。

点検中に診たところ｢ ブレーキ液｣が真っ黒でした。
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汚れ方からして新車から２年の間一度も換えて無さそうでしたので、こちらもお勧めして交換させて頂きました。
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また何か御座いましたらお気軽にお申し付け下さい。

毎度有り難う御座いました。

｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。

沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。

またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。

その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。

通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。

特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

ＰＣＸ１２５ベルト交換２回目！

｢PCX125｣の整備を頼まれました。

去年の暮れに｢エンジンオイル｣の交換で来店された際に、お勧めしていた内容です。

新車から７年２ヶ月が経ち走行距離は４万６千キロを超えておりましたので、今回で２回目となる｢ドライブベルト｣の交換やリヤ｢タイヤ｣の交換です。

駆動系は２回目ともなると、他の消耗部品も交換時期となる場合がありますが、今回の点検では｢クラッチシュー｣や｢トルクカム｣の損耗も無く、｢ウエイトローラー｣と｢スライドピース｣の追加交換くらいで済みました。

｢トルクカム｣のグリスＵＰと、｢ドリブンフェイス｣の｢ニードルベアリング｣が油切れで少し音が出ていたので、こちらにもグリスＵＰして組み上げました。

リヤ｢タイヤ｣は今回で新車から４回目の交換となりました。

フロント｢タイヤ｣は、まだ２回しか換えてないので、やはり駆動輪のリヤ側の方が減りが早いようです。

この際に今回が新車から初となる｢ブレーキシュー｣も交換させて頂き、お勧めしていた全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

｢ドライブベルト｣はゴム部品の性質上、距離や時間の経過で劣化が進み、最後には必ず切れてしまいます。

｢ドライブベルト｣はタイヤみたいに溝が減ってきたので気をつけて乗ろうとかは出来ませんし、切れてしまうとパンク修理みたいに応急修理はできないので、切れて走行不能の立ち往生は大変困ると思います。

スクーターにお乗りの方は切れる前の予防整備として、必ず定期的(２万キロ前後又は４年毎)な｢ドライブベルト｣の交換をお勧めいたします。

心当たりの方！早めに交換してくださいネ！

モンスター６９６ブレーキ交換

｢MONSTER696｣のリヤブレーキ交換を頼まれました。１年数ヶ月前から来店するようになった近所のお客様です。

今まではYAMAHAの｢MAXAM｣や｢V-MAX｣のメンテナンスを依頼されていましたが、今回は外車のDUCATIでした。

９千キロくらいしか走ってない車両でしたが、長らく｢ブレーキパッド｣を交換してなかったらしく、摩擦材が完全に無くなり台座まで出ちゃってました。

その台座の地金で長くブレーキを続けていたようで、｢ブレーキディスク｣の方も酷く荒れてしまいました。

そんな訳で、今回はお客様のご指示で両方交換させて頂く事になりました。
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パーツは純正品を使わず、これもお客様ご指名の社外製で交換する事になり、ARASHI製｢ウェーブディスクローター｣と、DAYTONA製｢ゴールデンパッド｣で交換させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

｢ブレーキ・パッド｣の使用限度は一般に｢ブレーキ・パッド｣の摩擦材表面に刻まれた｢磨耗限度溝｣までで、摩擦材の残量で２ｍｍ以下になったら交換と云われてますが、実際には｢ブレーキ・パッド｣は片減りしますので、見た目は２ｍｍ以上あっても見えない反対側が１ｍｍ以下と云う事もありますので、３ｍｍくらいになったら早めに交換しちゃた方が安心に思います。

ブレーキから<カシャカシャ>と異音が出始めてからでは遅いので、皆さんも定期的にブレーキの点検を行うようお願いします。

アドレスＶ１２５ ブレーキケーブル交換！

｢Address V125｣の｢ブレーキケーブル｣を交換しました。

去年の秋頃から来てくれるようになったお客様の車両で、リヤブレーキのレバー(左)付根でケーブル切れしてました。

ケーブルが切れるなんて珍しい話ですが、２００７年式の車両で、走行は５万９千キロを超えてます。

ケーブルは消耗部品とまでは言いませんが、流石に新車から１３年で６万キロ近く乗ってるので、切れても仕方なかったんでしょうネ！

また何か有ればご相談ください。

毎度有り難う御座いました。

自転車修理３連発！

バイク屋なのに｢自転車｣の修理が３連ちゃんでした。

１台目の｢自転車｣は、強風で駐めてた｢自転車｣が倒れてしまい、その後から｢スタンド｣が壊れて立たなくなったようで、修理を頼まれました。

原因は、｢スタンド｣の｢スプリング｣を止めてるベース側の穴が破損してしまい、｢スプリング｣が外れてました。
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流石にバイク屋なので｢スタンド｣の在庫は無かったので、破損した穴の横に新規で別の穴を開け直し、そこに｢スプリング｣を引っ掛けられるようにして、修理を終えました。

２台目の｢自転車｣は、前｢ブレーキ｣が甘く、キィーキィー音も出ているようで、修理を頼まれました。

｢ブレーキ｣は遊びが多く握り代が殆ど無い状態でしたので、最初は調整すれば直るかな？と思っておりましたが、それ以前にブレーキキャリパーに付いてる｢ブレーキシュー(フナゴム)｣が、減って殆ど無くなっている事が分かりました。

これ位の部品なら当店にも在庫があったので、直ぐに｢ブレーキシュー｣を交換して、｢ブレーキケーブル｣の調整もして修理を終えました。

３台目の｢自転車｣は、前｢タイヤ｣のパンク修理で来店でしたが、前回の｢タイヤ｣交換から２年以上経っていたので、この際なので｢タイヤ｣ごと新品に交換させて頂きました。

皆さん毎度有り難う御座いました。

国道に面して営業する当店には昔から｢自転車｣が故障(主にパンクですが)して、お客様が飛び込んで来るケースが多いので、帰れず困ってる方を少しでも助けられればと思い、多少は｢自転車｣の修理も出来るようにしています。

タイヤやケーブル類など自転車専門店じゃないので種類や在庫数は少ないですが、まぁ普通のママチャリ程度の簡単なメンテナンスなら出来るようになってます。

ヨロシクおねがいします。

ブレーキパッド交換３連発！

｢ブレーキパッド｣ばかり３連ちゃんで交換でした。

１台目の’１１年式｢DIO110｣は、女性の方が通勤で使ってる車両ですが、なんと！新車から７年３ヶ月で、２万７千キロ近く走ったところで、今回が初めての｢ブレーキパッド｣交換でした。

走り方が優しいんですネ！


２台目の’１７年式｢REBEL250｣は、１万１千キロほど走っておりますが、今回交換したリヤの｢ブレーキパッド｣は、新車から２回目の交換でした。

概ね５千５百キロの早いペースで交換になっておりますが、フロント側の｢ブレーキパッド｣は未だ一度も交換してないようなので、リヤブレーキをメインに使って乗ってる方のようです。


３台目の’１０年式｢PCX125｣は、前回の交換から９ヶ月で１万３千キロも走っているようで、今回が新車から９年９ヶ月７万４千キロほど走ったところで、４回目の｢ブレーキパッド｣交換となりました。


｢ブレーキ・パッド｣の使用限度は一般に｢ブレーキ・パッド｣の摩擦材表面に刻まれた｢磨耗限度溝｣までで、摩擦材の残量で２ｍｍ以下になったら交換と云われてますが、実際には｢ブレーキ・パッド｣は片減りしますので、見た目は２ｍｍ以上あっても見えない反対側が１ｍｍ以下と云う事もありますので、３ｍｍくらいになったら早めに交換しちゃた方が安心に思います。

ブレーキから<カシャカシャ>と異音が出始めてからでは遅いので、皆さんも定期的にブレーキの点検を行うようお願いします。

どのお客様も当店に｢エンジンオイル｣の交換などで来店された際に、当店で行うサービス(無料)点検を実施させて頂き、交換時期に達している消耗部品などの交換をお勧めしたものです。

サービス(無料)点検は、バイク整備で来店されたお客様には、忙しくない限り皆さんに実施しておりますので、｢エンジンオイル｣などの時期に達してるお客様は、お気軽に来店ください。

皆さん毎度有り難う御座いました。

ブレーキ液交換３連発！

｢ブレーキ液｣ばかり３連ちゃんで交換でした。

１台目の’１２年式｢UMI100｣は、前回の交換から２年半経過で、新車から３回目の交換をさせて頂きました。
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こちらは２年半で３千４百キロ程度しか走ってなかったので、それほど｢ブレーキ液｣は汚れておりませんでした。

２台目の’０８年式｢LEAD110｣は、前回の交換から丁度２年を経過したところで、新車から６回目の交換をさせて頂きました。
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まだ２年ですが、走行は１万キロ近く走ってたので、その分ブレーキの回数も多い事から、最初の｢UMI100｣より汚れている感じでした。

３台目の’１２年式｢SR400｣は、当店には初めてのお客様で、今まで交換した記憶が無いらしいので、お勧めして交換させて頂きました。
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こちらは汚れ方がハンパなかったので、恐らくは新車から８年一度も交換してなかった感じでした。

｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。

沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。

またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。

その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。

通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。

特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

どのお客様も当店に｢エンジンオイル｣の交換などで来店された際に、当店で行うサービス(無料)点検を実施させて頂き、交換時期に達している消耗部品などの交換をお勧めしたものです。

サービス(無料)点検は、バイク整備で来店されたお客様には、忙しくない限り皆さんに実施しておりますので、｢エンジンオイル｣などの時期に達してるお客様は、お気軽に来店ください。

皆さん毎度有り難う御座いました。

シグナスＸ ブレーキ整備！

｢エンジンオイル｣の交換で来店されたお客様から、フロント｢ブレーキ｣からの異音も診て欲しいと頼まれました。

当店では始めて見る車両かと思いましたが、２年以上前に一度｢タイヤ｣や｢ドライブベルト｣を交換した事のある車両でした。

｢ブレーキ｣は、詳しく診るまでもなく｢ディスク｣と｢パッド｣がダメでした。

あれからノーメンテで１万キロ以上走っていたようで、摩擦材の無くなった｢パッド｣で長く走り続けた結果、｢ディスク｣の方も激しく痛めておりました。

これが異音の原因なので、本来は｢ディスク｣と｢パッド｣の両方を換えないどダメなのですが、４万キロ近く走る’１１年式の古い車両なので、今後バイクを乗り換える事も考慮して、今回は｢パッド｣交換だけ行う最低限の作業に留める事になりました。

これだけノーメンテで乗りっ放しだった車両なので、このバイク特有の｢パッドピン｣の固着や、｢ピストン｣回りの作動不良が心配でしたが、慎重に清掃と給油をしながら作業を行った結果、無事に｢パッド｣の取り外しまで終える事が出来ました。

最後に｢パッド｣を｢キャリパー｣にセットする段階で、ブレーキラインの圧を抜くため｢マスター｣のキャップを外したところ、｢ブレーキ液｣が超真っ黒でした。

これを見て、お客様的にも流石に即交換してくれと頼まれましたので、追加で｢ブレーキ液｣の交換も行いました。
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お客様曰く、新車から９年一度も交換した事がないようでした。

毎度有り難う御座いました。

｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。

沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。

またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。

その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。

通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。

特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

アドレスＶ１００ タイヤ交換

｢ADDRESS V100｣の｢タイヤ｣と｢ブレーキパッド｣交換を頼まれました。

約２ヶ月前にも壊れてた｢メーター｣を交換したバイクです。

その頃ネットオークションで買い付けた車両のようでしたが、｢タイヤ｣と｢ブレーキパッド｣も最初からダメだったようです。

前後の｢タイヤ｣は、溝も然る事ながら酷くヒビ割れしてる状態でした。


古い’０３年式の｢ADDRESS V100｣(AG100SK3)でしたので、気になり｢タイヤ｣製造年月日を調べてみたら、フロント側にはバイクの年式と同じ１７年前のものが付いてました。

リヤ側にも７年前の｢タイヤ｣が付いており、フロント同様にトレッド面もサイドウォールもヒビ割れだらけでした。

｢ブレーキパッド｣の方も、摩擦材は殆ど無くなりかけておりました。

｢タイヤ｣も｢ブレーキパッド｣も在庫があったので、そのままバイクを預かり夕方には完了してバイクを取に来てもらいたしました。

毎度有り難う御座いました。

ゴムで出来ているタイヤは、空気中のオゾンや紫外線の影響を受けて固く硬化して行き、次第に亀裂などが発生し劣化が進んで行きますので、
タイヤ溝が残っていても一般的に３年毎の交換が推奨されてます。

また、ゴムは低温になると更に硬化し弾性がなくなって行き、特に路面温度の低くなるこれからは、タイヤは路面をグリップせずに滑るようになります。

危険ですので古いタイヤは早めの交換をお願い致します。

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