フュージョン ３万キロ整備！

｢Fusion Type X｣にお乗りのお客様が、｢任意保険｣の更新手続で来店されました。

当店で２００６年に販売した車両で、新車から１４年が経ちますが、近場の通勤だけに使用なので、未だ走行距離は３万８千キロ程度しか伸びておりません。

時々エンストする事があったと、訴えがありました。

１年８ヶ月前に｢エンジンオイル｣の交換を最後に、去年、一昨年と整備的な事は何も実施してなかったので、過去の整備歴を調べてみました。

すると油脂類や消耗部品が、過去８年間で一度も交換されてない事が分かりました。

その間に走った距離は１万２千キロ程度では有りますが、距離、時間的にも定期交換の時期を過ぎていたので交換させて頂く事になりました。

油脂類では、｢エンジンオイル｣も含め｢ミッションオイル｣と、｢ブレーキ液｣に｢冷却液｣も換えさせて頂きました。

特に｢ブレーキ液｣に関しては、茶褐色に濁った感じで酷く汚れてました。
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消耗部品では｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣を交換させて頂きました。

｢点火プラグ｣は電極が減って丸くなり、｢エアーフィルター｣に至っては真黒くなっいておりました。

｢タイヤ｣は前回の交換から２年くらいなので、もう少し大丈夫な感じでしたが、｢ドライブベルト｣に関しては、そろそろ交換時期になりますので、宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。

ＳＰＡＣＹ エンスト多発！

｢エンスト｣多発の訴えで修理を頼まれました。

初めての方かと思ったら、今から１０年以上前に何度か来た事のあるお客様でした。

バイクは、新車から１４年ほど経過する、’０６年式の｢SPACY100｣なので、このバイクで｢エンスト｣と言えば大体の見当は付きました。

エンジンの空吹かしくらいでは｢エンスト｣の兆候は表れなかったので試乗してみたところ、やはり加減速時のエンジンがスイングした時のタイミングで｢エンスト｣を多発するようでした。

エンジン回りの｢負圧チューブ｣の損傷が原因と断定できたので、シートごとラギジボックスを取外しエンジン廻りを調べて診ました。

やはりキャブレターとフューエルオートコック間を連結している｢負圧チューブ｣が裂けておりました。

主原因はこの｢負圧チューブ｣の裂け目がエンジン・スイングする度に開いてしまい、そのタイミングでコックに負圧が掛からずオートコックが閉じて、結果的にキャブレターの燃料供給が止まって｢エンスト｣していたと言うことです。

主原因の｢負圧チューブ｣以外にも裂けたり潰れたりヒビ割れしているチューブが散見されました。

確かにこのバイクには多い不具合ですが、新車から１０年を過ぎれば大概のバイクで、多かれ少なかれ同じような不具合は発生します。

いわゆるゴム部品は｢熱・光・オゾン・油・薬品・負荷応力など｣のストレスによって経年劣化するので、早い車両では６～７年でダメになる事もあります。（※メーカーでは、部位により４年毎の交換を指定しています。）

特にフューエル・ライン系のチューブやパッキン類に関しては、定期交換してない為にガソリン漏れで火災になった事例も発生しています。

今回の｢SPACY100｣も、念のためヒューエル・チューブも含む合計８本のゴム製チューブを交換して修理を終えました。

序にバイクを移動させる度にカシャカシャ鳴っちゃっていた｢ブレーキパッド｣も交換させて頂きました。

｢ブレーキパッド｣の減りも然る事ながら、｢ブレーキディス｣の方も限界なので、早めの交換をお勧めします。

毎度有り難う御座いました。

Ｄ－ＴＲＡＣＫＥＲブレーキ故障！

リヤ｢ブレーキ｣の修理依頼がありました。

｢ブレーキペダル｣を踏んでもスカスカのようで、踏み応えが無く踏み切れてしまうようでした。

走行は３万キロを超えたくらいですが、バイクは古い’０３年式の｢D-TRACKER｣です。

新車から１７年は経過するバイクなので、今まで何もやってなければ、｢ブレーキ｣の全てが劣化していて当たり前です。

当店でも６年近く前から見させて頂いてるバイクですが、ブレーキのメンテナンスは今まで一度もしておりませんでした。

この際に異常の出ているリヤ｢ブレーキ｣だけは、経年劣化が想定される消耗部品の交換をお勧めしました。


｢マスターシリンダー｣と｢キャリパー｣も分解して、｢ピストン｣や｢Ｏリング｣などのゴム部品の交換を実施させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

ＲＳＶ４ ドライブチェーン交換！

宇都宮から＜マコちゃん＞登場で｢車検｣の依頼でした。

’１３年に販売した｢RSV4 R APRC ABS｣ですが、月日が経つのは早いもので、このバイクも今回で３回目の｢車検｣となりました。

平時であれば、年に３～４回は来店してくれる＜マコちゃん＞でしたが、１年前の１２ヶ月｢点検｣が最後で、今年は今回が初めての来店でした。

今回の｢車検｣では、通常行う油脂類の交換以外に、｢ブレーキパッド｣や｢ドライブチェーン｣などの消耗部品も交換となりました。

｢ブレーキパッド｣は、新車時の純正品が約１万キロで交換だったのに対して、社外｢RK｣製の｢MEGA ALLOY X｣では、２万８千キロ近く持ちました。

なので今回も前回と同じ｢ブレーキパッド｣で交換させて頂きました。

弛みが大きくなってきた｢ドライブチェーン｣は、新車から７年経って走行距離も３万８千キロを超えましたので、ここらで交換させて頂く事になりました。

｢ドライブチェーン｣も｢RK｣製で、レーシングスペックの｢X-XW｣で交換し、前後の｢スプロケット｣も社外｢X.A.M｣製の｢PREMIUM｣で交換しました。

｢点火プラグ｣は前回の交換から未だ１万５千キロで、指定の２万キロには少し早いのですが、時々エンストの症状を訴えられていたので、念のため交換させて頂きました。
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同様にエンストの改善が出来ればと｢スロットルボディ｣のバタフライ周辺もクリーニングさせて頂きました。

ブレーキ制動時にステムヘッドの付近より｢カツンッ｣と鳴る訴えもあったので、｢ステアリングダンパー｣も外して｢ホイール｣、｢フォーク｣、｢ステム｣の全てを点検しましたが、特に弛みやガタも無く作動もスムーズなので、念のためステムナットの締付調整だけしておきました。

一時期｢メーターパネル｣に｢サービス警告｣が表示されていた事があったようなので、該当する｢油圧センサー｣の点検をして、最後に｢ブレーキ液｣と｢エンジンオイル｣を換えて作業を終了しました。
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まだ課題が残っておりますが、今回も必ず乗り越えてみせますので、ご協力お願い申し上げます。

毎度有り難う御座いました。

ＬＥＡＤ１１０ ブレーキシュー交換！

当店で’１1年に販売した｢LEAD110｣です。

この車両も新車から９年と７ヶ月が経ち、走行距離も５万９千キロを超えました。

この度は｢エンジンオイル｣の交換でお越しを頂きましたが、見るとリヤ｢タイヤ｣が凄く減っていたので、こちらも一緒に交換させて頂く事になりました。

それとリヤ｢ブレーキ｣の調整代が殆ど無くなっていました。

どうせ｢タイヤ｣交換するのにリヤ｢ホイール｣を脱着するので、この序に｢ブレーキシュー｣の交換もやらさせて頂く事になりました。

｢タイヤ｣はスリップ・サイン(磨耗限度表示)も消えかかる程減っておりました。

スリップ・サイン(磨耗限度表示)とは、法律で決められた｢タイヤ｣の使用限度を示すサインで、｢タイヤ｣トレッド周上に６ヶ所位有るどれか1つでもスリップサインが現れた場合、そのタイヤは法的にも使用不可となります。(整備不良で違反キップ＆車検にも通りませんヨ！)

フロント｢タイヤ｣は過去に２回しか交換しておりませんが、今回のリヤ｢タイヤ｣に関しては新車から７回目１年８か月振りの交換でした。

｢ブレーキシュー｣に関しては、４年２か月振りの交換で新車から２回目の交換でした。

この｢ブレーキシュー｣の交換は、頻繁に行う整備じゃないので、｢ブレーキカム｣も抜いて表面を研磨したあと、グリスＵＰしてスムーズに動くようにしておきました。

毎度有り難う御座いました。

ゴムで出来ているタイヤは、空気中のオゾンや紫外線の影響を受けて固く硬化して行き、次第に亀裂などが発生し劣化が進んで行きますので、タイヤ溝が残っていても一般的に３年毎の交換が推奨されてます。

また、ゴムは低温になると更に硬化し弾性がなくなって行き、特に路面温度の低くなるこれからの時期は、タイヤは路面をグリップせずに滑るようになります。

危険ですので古いタイヤは早めの交換をお願い致します。

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スペイシー ４万キロ整備！

’０７年式｢SPACY100｣のメンテナンスを頼まれました。

当店で１２年以上前に販売したお客様の車両で、今回は２年６か月振りの来店でした。

数年前までは年に２～３回は来店されていましたが、暫く息子さんに車両を預けていたらしく、ご本人は乗ってなかったそうです。

｢自賠責保険｣が切れてバイクに乗ってこれず、３週間ほど前に加入手続にだけしに来ました。

その時点で既に４万キロ近く走っており、５年以上はバイクの整備をされてなかったので、お勧めして改めて今回のご来店となりました。

｢エンジンオイル｣の交換から始めて、１万５千キロ以上交換をしてなかった、｢ミッションオイル｣と｢点火プラグ｣に｢エアーフィルター｣の交換をさせて頂きました。

ブレーキ制動時の異音も訴えられてたので点検をしたところ、｢ブレーキパッド｣の残量が全く有りませんでした。

この｢ブレーキパッド｣と｢ブレーキ液｣も交換させて頂き、全ての作業を終えました。

｢ブレーキパッド｣は１万キロ近く交換してなかったので、摩擦材が完全に無くなり地金の鉄板が出ておりました。

｢ブレーキ液｣も４年６か月間交換してなかったので、墨のように真黒く汚れておりました。
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｢タイヤ｣や｢ドライブベルト｣も交換時期ですので、早めの交換をお願いします。

毎度有り難う御座いました。

モトクロッサー メンテナンス！

クラブメンバーも休みに入ったようで、夫々が店に来て各々のマシン整備をしていました。

上のクラスに昇格申請中の＜#51 Shunくん＞は、通ればゼッケンのバックグラウンドの色が変わるので、黄色のカッティングシートを切り出して、｢KX85-Ⅱ｣の｢サイドカバー｣へ貼り付けてました。

それから｢ハンドガード｣を昔｢KX65｣の時に付けていた白色のものへ交換しました。

今までと同じ｢UFO｣製の｢ハンドガード｣の色違いですが、取り付けには加工が必要なので、当たる部分をリューターで削って取り付け作業を行いました。

最後に走らせた時から気温は１０度以上は上昇しているので、｢キャブレター｣の｢メインジェット｣の交換などセッティングをして、最後に次戦コース(モトクロスヴィレッジ)用に｢フィルターカバー｣も被せて終わりました。

毎週のように走りに行ってる＜#14 Ryoくん＞は、毎週のように店に来てマシン｢CRF250R｣メンテナンスをしています。

今回は久しくやってなかった｢スロットルボディ｣のクリーニングを行ってました。

それから毎回外して掃除してる｢ブレーキキャリパー｣の｢パッドピン｣を社外製のものへ交換しました。


なめ易いマイナスのプラグを廃した６角ヘッドの｢パッドピン｣なので、８ｍｍボックスで脱着可能になり作業効率が上がりました。

あとはエンジンやミッションのオイル交換をして作業を終えました。

＜#8 yuuくん＞の｢CRF150R-Ⅱ｣の方は、エンジンの内圧制御を見直して、ブローバホースの取り出し方や取り回しを変更してみました。

既存のブローバホースは全部撤去して、新規でホースを通し直し、最後に｢内圧コントロールバルブ｣を投入してみました。

こちらも気温に合わせて｢キャブレター｣の｢メインジェット｣や｢ジェットニードル｣の交換をしました。

最後にフレーム下が早くもサビ始めていたので、軽くタッチＵＰして作業を終えました。

とっ云う事で急ですが、明日(月)｢モトクロスヴィレッジ｣へテストに行ってきます。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

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８月営業のご案内

夏季休暇に伴い、
下記の日程で休業とさせて頂きます。

８月１３日(木)～１７日（月） の５日間。

８月１８日(日)より通常通り営業致します。
ご不便をお掛け致しますが、宜しくお願い申し上げます。

メーカー及び問屋によっては、８／８～８／１６の期間で長期休暇に入りますので、
車両及び部品などの出荷が停止または遅れる場合があります。

注文・修理などには対応できない場合が御座いますので、
予めご了承頂き、お急ぎの場合は早めにご相談ください。
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１２ヶ月点検 ２台

お得意様から連絡が有り、ご所有の通勤用｢X'pro100｣と、レジャー用｢NC750X｣２台の１年｢点検｣を頼まれました。

半年毎に欠かさず｢点検｣を依頼をされる＜Ｍ尾くん＞のバイクです。

｢X'pro100｣の方は新車から７年近く経ちますが、マメに点検整備を受けられおり、走行も４千キロ弱と少ないので、今回も特に不具合は有りませんた。

｢エンジンオイル｣と｢ブレーキ液｣の油脂類交換を追加したくらいで無事に作業を終えました。
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｢NC750X｣の方は新車から４年で、走行は２万キロに到達しましたが、こちらも去年｢車検｣をとってからの走行が５千キロ未満なので、特に大きな不具合は有りませんた。

油脂類の｢エンジンオイル｣＆｢オイルフィルター｣と｢ブレーキ液｣の交換に、今回は２万キロなので新車から初となる｢点火プラグ｣の交換もさせて頂き、全ての作業を終えました。
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楽しい夏休みをお過ごしください。

毎度有り難う御座いました。

ＧＳＲ７５０ ２４ヶ月点検

９月の上旬に｢車検｣が満了になるお客様から、｢車検｣はお客様自身で受けるので、２４ヶ月｢点検｣と｢整備｣だけやって欲しいと頼まれました。

当店には初めての方かと思いましたが、今年の４月にもエンジン始動不能の訴えで、｢セルモター｣を交換する修理をした事のあるお客様でした。

バイクは４万５千キロ弱走る’１３年式｢GSR750ABS｣で、整備内容としては、｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣に、前後｢タイヤ｣と｢ドライブチェーン｣に前後｢スプロケット｣、そして後｢ブレーキパッド｣の交換を申し受けました。

｢点火プラグ｣は｢NGK｣の｢Moto DX｣で指定で交換でした。

｢エアーフィルター｣は社外｢K&N｣製が付いておりましたが、今回は純正品指定で交換でした。

前後｢タイヤ｣は安価なものをご希望だったので、｢PIRELLI｣の｢ANGEL ST｣を大特価にて交換させて頂きました。


｢ドライブチェーン｣は純正相当品の｢RK EXCEL｣製｢STD525X-XW｣で交換させて頂き、前後｢スプロケット｣も純正品で交換しました。

後｢ブレーキパッド｣は、お客様が持ち込まれた社外｢DAYTONA｣製｢ゴールデンパツド｣で交換しました。


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その他の｢点検｣、｢整備｣としては、｢ブレーキキャリパー｣のピストン回りの清掃や、フロントフォークの｢インナーチューブ｣の清掃を行い、エンジン回りでは｢スロットルボディ｣の清掃なども行いました。

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｢ラジエター｣の加圧テストなどの点検や測定も行い、最後に壊れていた｢ヘッドライト｣の交換をして全ての作業を終えました。

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毎度有り難う御座いました。

ＧＳＸ－Ｒ１０００ブレーキＯＨ

３週間前に｢車検｣を終えた＜マル２さん＞の｢GSX-R1000｣です。

今回の車検でも特に大きな不具合は見受けられませんでしたが、一点だけフロントの｢ブレーキパッド｣が片減りしている事が判りました。

今のところブレーキの作動に深刻な問題は無く、効きも良く引き摺りも無いのですが、左右で｢ブレーキパッド｣の減り方が違う事が判りました。

対向４Ｐの｢ブレーキキャリパー｣ですが、片方の｢ブレーキピストン｣の動きが悪いのは明白なので、改めて今回ブレーキのＯＨ(オーバーホール)をする事になりました。

新車から１３年で７万キロを突破しておりますが、ブレーキのＯＨは今回が初めてでした。

なので｢ブレーキマスター｣側のＯＨも序に行おうとしましたが、部品が既にメーカー生産終了のようで調達できず、こちらは残念ながら作業する事が出来ませんでした。

｢ブレーキキャリパー｣の｢ブレーキピストン｣は綺麗でサビも無いので再使用する事として、｢オイルシール｣類だけを交換するＯＨを行いました。


１３年振りに分解するブレーキなので、中に溜まりこびり付いた汚れを念入りに落とし、新品の｢オイルシール｣類を組み付けました。

新品の｢ブレーキパッド｣をセットして、｢ブレーキキャリパー｣を組み付けた後は、新しい｢ブレーキ液｣を注入しながら念入りにエア抜きを行い作業を終了しました。

最後に｢車検｣の時に間に合わなかった｢エアフィルター｣の交換と、その序に｢スロットルボディー｣の方も何時ものように掃除して、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。