タクト タイヤ交換！

タクトの｢タイヤ｣交換を頼まれました。

依頼のお客様は、もう１５年以上もお付き合いを頂いてる法人様で、この手のスクーターは何台も納めさせて頂いておりますが、今回のタクトは’１７年に納めた｢TACT BASIC｣です。

新車で納車してから２年以上経ちましたが、この車両に関しては今回で２回目の入庫でした。

最初のＴＥＬ問い合わせでは、フロント｢タイヤ｣がパンクのようで、溝も減っているので交換するよう依頼されましたが、リヤ｢タイヤ｣もフロント以上に減ってツルツルになってました。

始めて来店された１年半ほど前にも前後の｢タイヤ｣を交換しましたが、それから１万３千キロ以上走って前後とも｢タイヤ｣は交換時期を超えておりました。

トータル２万９千キロ近く走って新車から２回目の｢タイヤ｣交換となりましたが、その｢タイヤ｣以外は今まで何もやって来てないので、追加で今回は、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣に｢エンジンオイル｣も交換させて頂きました。
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最後に去年この車両に対象となっていた、｢ブレーキレバーブラケット｣を対策品に交換する｢リコール｣作業を実施し、今回の全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

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在庫の無い｢タイヤ｣でも、注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。

ＣＲＦ２５０Ｌタイヤ交換！

｢CRF250L｣の｢タイヤ｣や油脂類の交換をしました。

約９ヶ月振りに｢CRF250L｣で来店の＜主夫さん＞のバイクです。

先月末に任意保険の更新手続で来店された際に頼まれていたもので、今回はフロントの｢タイヤ｣と前後の｢ブレーキ液｣に｢エンジンオイル｣の交換です。

リヤ｢タイヤ｣は去年２回目の交換を終えてますが、オフロード｢タイヤ｣だと＜主夫さん＞の場合は３千キロも持たないので、前回からオン＆オフでマルチなミシュラン｢SIRAC｣に変えております。

なので今回のフロント｢タイヤ｣に関しても、同じ銘柄の｢SIRAC｣に変えて交換しました。

新車から７年と３ヶ月ほど経つバイクですが、その間に走った距離は７千キロ未満と極めて少ない事も有り、フロント｢タイヤ｣は今回が初めての交換となりました。

｢ブレーキ液｣は３年１０ヶ月振りに新車から２回目の交換でした。
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｢エンジンオイル｣も前回の交換から２千５百キロ走って、２年２ヶ月振りの交換でした。

もう少し頑張ってバイクに乗ってください。

毎度有り難う御座いました。

アドレスＶ１２５タイヤ交換

｢ADDRESS V125G｣の｢点検｣を頼まれました。

当店で’０６年に販売した車両ですが、毎年欠かさず来店を頂き、点検を依頼してくれるお得意様です。

去年の１０月には１２ヶ月｢点検｣をやっているので、今回は２４ヶ月｢点検｣の実施となりました。

総走行距離は１万３千キロ台と極めて少なく、この１年でも５百キロ程度しか走っておりませんでした。

見た目もピカピカで、未だ新車当時の輝きを保っておりますが、この１３年間の整備歴を調べると、前｢タイヤ｣が６年８ヶ月、後｢タイヤ｣が８年２ヶ月間も交換してない事が分かりました。

｢タイヤ｣は前後共２～３千キロしか使用してないので、溝もたっぷり残っておりますが、普段からあまり乗ってないようなので、あえて今までは強く交換を勧めておりませんでした。

然しながら７～８年経過した｢タイヤ｣は劣化でヒビ割れも酷く危険な状態でしたので、今回に限っては安全のために交換をさせて頂く事になりました。

それから｢ブレーキ液｣も前回の交換から２年ほど経過するので、こちらも交換させて頂きました。
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今回は駆動系の点検もさせて頂きました。

｢ウエイトローラー｣に段付磨耗が出始めておりましたが、｢ドライブベルト｣に関しては、今すぐに切れてしまうような損傷はありませんでした。

極度のヒビ割れ等はありませんでしたが、年数は経っているので予防的には、そろそろ交換しても良いかと思います。

最後に｢エンジンオイル｣も交換させて頂き、１３回目の１年(２４ヶ月点検)点検を終えました。

毎度有り難う御座います。

ＭＴ－２５ブレーキ液交換！

｢MT-25｣の｢エンジンオイル｣交換を頼まれました。

橋向こう(多摩川)にお住まいの方の様で、当店には初めてのお客様でした。

２０１７年式の１万６千キロ近く走る車両で、今回は｢エンジンオイル｣に加え、｢オイルフィルター｣の交換も頼まれました。

そろそろ年式的に２年は経っていそうでしたので、お勧めして｢ブレーキ液｣も追加で交換させて頂きました。

初度登録から１年と９ヶ月ほどの車両でしたが、｢ブレーキ液｣は真っ黒でした。
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また何か御座いましたら是非ご利用ください。

有り難う御座いました。

｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。

沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。

またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。

その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。

通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。

特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

グラデウス６５０車検！

＜シゲちゃん＞の｢GLADIUS650｣が車検でした。

１ヶ月前に通勤用の｢CROSSCUB110｣を買って頂いたばかりですが、こちらの｢GLADIUS650｣は、もう一台＜シゲちゃん＞が所有するツーリング用のバイクです。

この数年＜シゲちゃん＞も忙しいようで、２年前の車検から千７百キロくらいしか走っておりませんでした。
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なので今回も特に交換時期となる消耗部品はなかったのですが、車検毎(２年毎)に行っている｢ブレーキ液｣の交換と、２年ほど換えてなかった｢エンジンオイル｣だけを交換させて頂き、今回は作業を終えました。
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毎度有り難う御座いました。

フォーサイト １０万キロ突破！

｢FORESIGHT EX｣の｢エンジンオイル｣交換を頼まれました。

このバイクは当店で販売したものではありませんが、’０８年くらいから彼此１１年以上は診ている常連様の車両です。

’９９年式の車両で走行１万８千キロくらいの頃から診てますが、新車から２０年経つ今回、なんと走行１０万キロを突破してました。

６～７万キロ走った頃に何度か故障した事もありましたが、それも乗り越え｢１００，０７９キロ｣を走って頂きました。

約半年振りの来店だったので、軽く車体回りをチェックしてみたところ、リヤ｢タイヤ｣がツルツルなのと、フロント｢ブレーキパッド｣の残量が無くなっておりました。

急遽｢タイヤ｣と｢ブレーキパッド｣も交換させて頂き、１０万キロの節目となるバイク整備を済ませました。

あと何万キロ走れるか腕の見せ所ですが、最後までお付き合い致しますので、このままの調子でバイクのメンテナンスに励んでください。

毎度有り難う御座いました。

Ｒ１－Ｚ ブレーキＯＨ

｢R1-Z｣の｢点検｣を頼まれました。

当店で販売した＜〇田さん＞のバイクです。

’９０年式の中古車で、’１３年から乗り出して頂きましたが、それから早くも６年半が経ちました。

年平均でも５～６百キロ程度しか乗ってないバイクですが、それでも欠かさず年１回の１年｢点検｣を受けに来て頂いております。

なので今までは大きな故障も無くコンデションを維持して頂いておりましたが、今回ばかりは１ヵ所不具合が見つかってしまいました。
 
去年の暮れに｢自賠責保険｣の継続手続で来店された際に、リヤの｢ブレーキパッド｣が交換時期なのが分かって、早目の交換をお勧めしていました。
 
今回の１年｢点検｣では、その｢ブレーキパッド｣の交換を行う事になっておりましたが、その作業の際に｢ブレーキキャリパー｣を外して診たところ、｢キャリパーピストン｣へ｢ピストンシール｣が噛み込んでいる事が分かりました。

｢ブレーキパッド｣は摩擦材が無くなる寸前まで減ってしまい、｢キャリパーピストン｣も出る所まで出ちゃってる状態でした。

それに加え新車から３０年近く経つ車体なので当然なのですが、ゴム部品の｢ピストンシール｣などは経年劣化が進んでいたようです。

このまま｢ブレーキパッド｣交換の際に｢キャリパーピストン｣を押し込んでしまうと、｢キャリパーピストン｣は間違いなく固着して動かなくなってしまうので、今回は急遽｢キャリパーピストン｣に加え｢マスターシリンダー｣側も含めＯＨ(オーバーホール)をする事になりました。
 
追加で｢マスターシリンダー｣側もＯＨをしておいて良かったようで、｢リザーバータンク｣のジョイント部には奇妙な半固形物が堆積しておりました。
 
年式の割に｢ピストン｣に腐食などは無かったので、分解したシリンダー内も含め汚れを徹底的に除去したあと、｢ピストンシール｣や｢カップ｣などのゴム部品を新品に組み替え、無事に全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

ＰＣＸ１５０ １万キロ整備！

｢PCX150｣のお客様から連絡で、｢エンジンオイル｣の交換予約が入りました。

先日送っておいた｢エンジンオイル｣の交換時期を知らせるＤＭを見て連絡頂いたようですが、それと同時にお知らせしておいた｢リコール｣の件も分かっていたようで、その作業も同時に頼まれました。

｢リコール｣は、｢ＬＥＤコントロールユニット｣の電圧設定が不適切なため、｢走行用前照灯｣、｢方向指示器｣、｢非常点滅表示灯｣が点灯しなくなる恐れが有ると言うものですが、やはり最近ウインカーの作動が悪い時があったようです。

３０分くらいで不具合部位の｢ＬＥＤコントロールユニット｣を対策品と交換し、｢エンジンオイル｣の交換も終えました。

この｢PCX150｣は、当店で’１７年に販売したものですが、それから２年６ヶ月が経ち走行距離も丁度１万キロを超えてました。
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このタイミングで定期交換を要する消耗部品や油脂類も交換させて頂く事になりました。

先ずは｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣を交換させて頂き、油脂類では｢ミッションオイル｣と｢ブレーキ液｣を交換させて頂きました。
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それからリヤ｢タイヤ｣がスリップ・サイン(磨耗限度表示)を超えており、フロント側も時間の問題だったので、｢タイヤ｣も前後で交換させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

ＣＢ１３００ＳＦ ブレーキＯＨ

｢CB1300SF｣の整備を頼まれました。
 
去年の６月頃から＜ケンちゃん＞の紹介で来るようになった＜岩○さん＞のバイクです。

初来店からは１年以上経ちましたが、その間も足繁く通って頂き、｢タイヤ｣や｢ブレーキパッド｣の交換などをやらせて頂いております。

すっかり常連の＜岩○さん＞で、今年の３月には｢車検｣もやらせて頂いておりますが、今回は、その｢車検｣の時にお勧めしておいた｢ブレーキ｣のＯＨ(オーバーホール)と、｢キャブレター｣のＯＨのご依頼でした。

今回は｢ブレーキパッド｣が交換時期に達したようで、そのタイミングで連絡を頂き、事前にＯＨに必要なガスケット類の調達をしておいて、予約日に合せて来店を頂きました。

先ずは｢ブレーキ｣のＯＨからです。
 
ここは｢車検｣の時に感じた部分なのですが、フロントの｢ホイール｣を回した時に少し重い感じで、｢車検｣が通らないレベルでは無かったのですが、｢ブレーキ｣に若干ですが引き摺りが出ておりました。

６万キロ近く走る’９８年式｢CB1300SF｣ですが、聞けば今まで｢ブレーキ｣のＯＨはした事が無いらしいので、｢ブレーキキャリパー｣の｢ピストンシール｣や｢マスターシリンダー｣の｢カップ｣類の交換を含む、分解整備(清掃)をお勧めしていたものです。

年式や走行距離の割には｢ピストン｣に腐食などもなかったので、分解したシリンダー内も含め汚れを徹底的に除去したあと、｢ピストンシール｣や｢カップ｣などのゴム部品を組み替えました。

｢ブレーキディスク｣は換えるほどの損耗は無かったのですが、｢ローター｣外周のエッジが少し爪で引っ掛かるくらい出っ張り始めていました。

新品の｢ブレーキパッド｣を組み付けるうえでは、これが引き摺りの原因にもなりますので、｢ブレーキパッド｣と｢ローター｣側の両方の当たり部分を逃がすように削って面取りし組み上げました。

｢ブレーキ｣のＯＨが無事に終わったので、｢キャブレター｣のＯＨへ進みました。

つづく

ＭＡＪＥＳＴＹ車検！

当店で’１４年に販売した｢GRAND MAJESTY (YP400G)｣です。


早いもので今年で２回目の車検となりました。
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新車から５年が経ち１万９千キロ近く走りましたが、１年前の１２ヶ月｢点検｣では前後の｢タイヤ｣も換えてますので、今回も他に不具合は見受けられませんでした。

｢エンジンオイル｣も先月に交換したばかりですので、今回の整備では｢ブレーキ液｣と｢冷却液｣の交換程度で終わりました。

年間の走行距離が３～４千キロと短いうえに、新車からも５年経つので、やはり｢バッテリー｣が少し弱っているようでした。

今回はお預かりの間に充電しておきましたが、寒くなる前には交換をお勧めします。

毎度有り難う御座いました。