フュージョン ３万キロ整備！

｢Fusion Type X｣にお乗りのお客様が、｢任意保険｣の更新手続で来店されました。

当店で２００６年に販売した車両で、新車から１４年が経ちますが、近場の通勤だけに使用なので、未だ走行距離は３万８千キロ程度しか伸びておりません。

時々エンストする事があったと、訴えがありました。

１年８ヶ月前に｢エンジンオイル｣の交換を最後に、去年、一昨年と整備的な事は何も実施してなかったので、過去の整備歴を調べてみました。

すると油脂類や消耗部品が、過去８年間で一度も交換されてない事が分かりました。

その間に走った距離は１万２千キロ程度では有りますが、距離、時間的にも定期交換の時期を過ぎていたので交換させて頂く事になりました。

油脂類では、｢エンジンオイル｣も含め｢ミッションオイル｣と、｢ブレーキ液｣に｢冷却液｣も換えさせて頂きました。

特に｢ブレーキ液｣に関しては、茶褐色に濁った感じで酷く汚れてました。
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消耗部品では｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣を交換させて頂きました。

｢点火プラグ｣は電極が減って丸くなり、｢エアーフィルター｣に至っては真黒くなっいておりました。

｢タイヤ｣は前回の交換から２年くらいなので、もう少し大丈夫な感じでしたが、｢ドライブベルト｣に関しては、そろそろ交換時期になりますので、宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。

ＳＰＡＣＹ エンスト多発！

｢エンスト｣多発の訴えで修理を頼まれました。

初めての方かと思ったら、今から１０年以上前に何度か来た事のあるお客様でした。

バイクは、新車から１４年ほど経過する、’０６年式の｢SPACY100｣なので、このバイクで｢エンスト｣と言えば大体の見当は付きました。

エンジンの空吹かしくらいでは｢エンスト｣の兆候は表れなかったので試乗してみたところ、やはり加減速時のエンジンがスイングした時のタイミングで｢エンスト｣を多発するようでした。

エンジン回りの｢負圧チューブ｣の損傷が原因と断定できたので、シートごとラギジボックスを取外しエンジン廻りを調べて診ました。

やはりキャブレターとフューエルオートコック間を連結している｢負圧チューブ｣が裂けておりました。

主原因はこの｢負圧チューブ｣の裂け目がエンジン・スイングする度に開いてしまい、そのタイミングでコックに負圧が掛からずオートコックが閉じて、結果的にキャブレターの燃料供給が止まって｢エンスト｣していたと言うことです。

主原因の｢負圧チューブ｣以外にも裂けたり潰れたりヒビ割れしているチューブが散見されました。

確かにこのバイクには多い不具合ですが、新車から１０年を過ぎれば大概のバイクで、多かれ少なかれ同じような不具合は発生します。

いわゆるゴム部品は｢熱・光・オゾン・油・薬品・負荷応力など｣のストレスによって経年劣化するので、早い車両では６～７年でダメになる事もあります。（※メーカーでは、部位により４年毎の交換を指定しています。）

特にフューエル・ライン系のチューブやパッキン類に関しては、定期交換してない為にガソリン漏れで火災になった事例も発生しています。

今回の｢SPACY100｣も、念のためヒューエル・チューブも含む合計８本のゴム製チューブを交換して修理を終えました。

序にバイクを移動させる度にカシャカシャ鳴っちゃっていた｢ブレーキパッド｣も交換させて頂きました。

｢ブレーキパッド｣の減りも然る事ながら、｢ブレーキディス｣の方も限界なので、早めの交換をお勧めします。

毎度有り難う御座いました。

ＲＳＶ４ ドライブチェーン交換！

宇都宮から＜マコちゃん＞登場で｢車検｣の依頼でした。

’１３年に販売した｢RSV4 R APRC ABS｣ですが、月日が経つのは早いもので、このバイクも今回で３回目の｢車検｣となりました。

平時であれば、年に３～４回は来店してくれる＜マコちゃん＞でしたが、１年前の１２ヶ月｢点検｣が最後で、今年は今回が初めての来店でした。

今回の｢車検｣では、通常行う油脂類の交換以外に、｢ブレーキパッド｣や｢ドライブチェーン｣などの消耗部品も交換となりました。

｢ブレーキパッド｣は、新車時の純正品が約１万キロで交換だったのに対して、社外｢RK｣製の｢MEGA ALLOY X｣では、２万８千キロ近く持ちました。

なので今回も前回と同じ｢ブレーキパッド｣で交換させて頂きました。

弛みが大きくなってきた｢ドライブチェーン｣は、新車から７年経って走行距離も３万８千キロを超えましたので、ここらで交換させて頂く事になりました。

｢ドライブチェーン｣も｢RK｣製で、レーシングスペックの｢X-XW｣で交換し、前後の｢スプロケット｣も社外｢X.A.M｣製の｢PREMIUM｣で交換しました。

｢点火プラグ｣は前回の交換から未だ１万５千キロで、指定の２万キロには少し早いのですが、時々エンストの症状を訴えられていたので、念のため交換させて頂きました。
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同様にエンストの改善が出来ればと｢スロットルボディ｣のバタフライ周辺もクリーニングさせて頂きました。

ブレーキ制動時にステムヘッドの付近より｢カツンッ｣と鳴る訴えもあったので、｢ステアリングダンパー｣も外して｢ホイール｣、｢フォーク｣、｢ステム｣の全てを点検しましたが、特に弛みやガタも無く作動もスムーズなので、念のためステムナットの締付調整だけしておきました。

一時期｢メーターパネル｣に｢サービス警告｣が表示されていた事があったようなので、該当する｢油圧センサー｣の点検をして、最後に｢ブレーキ液｣と｢エンジンオイル｣を換えて作業を終了しました。
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まだ課題が残っておりますが、今回も必ず乗り越えてみせますので、ご協力お願い申し上げます。

毎度有り難う御座いました。

Motocrosser レース前整備！

先日の走行会以降はレースまで２週間と迫っていたので、クラブメンバーも代わる代わる店に来て各々マシンの整備をしていました。

＜#51 Shunくん＞は、｢KX85-Ⅱ｣の｢タイヤ｣をNEW｢タイヤ｣のソフトへ換えました。

約半年使った兄ちゃんお古の｢タイヤ｣は、一度逆履きして延命を図りましたが、流石に限界のようなので、新品に換える事になりました。

＜#14 Ryoくん＞の｢CRF250R｣は、少し前から｢ミッションオイル｣を抜く度にオイルが乳化しておりました。

当初は｢ウォーターポンプ｣の｢メカニカルシール｣が抜けたのかな？と思っておりましたが、原因は｢カウンターシヤフト｣の｢オイルシール｣がダメだったようで、オイルが漏れるようになりました。

あれだけ来る日も雨天の走行を繰り返せば、漏れるだけじゃなく水も入っちゃっていたみたいです。

｢オイルシール｣に加え｢Ｄリング｣と｢カラー｣も換えて、オイル漏れもオイル乳化も止まりました。

それからリヤ｢タイヤ｣の方の磨耗がかなり進行していました。

つい２ヶ月ほど前に換えたばかりなので、逆履きさせてもう少し使う事にしました。

夏休みにタイヤ交換台を自作したようで、揃えた工具もフル活用して、作業効率も上がったようです。

＜#8 yuuくん＞の｢CRF150R-Ⅱ｣は、今回で３回目のバルブクリアランスの点検を行いました。

今回は新品の｢シックネスゲージ｣を取り寄せ、何時もより精密に測定を行いました。

吸排気の４か所全てでクリアランスは基準値内に入っておりますが、ギリギリの吸気側だけはバルブの熱膨張分も考慮して、基準の範囲内で少し広めに調整しました。

｢カムホルダー｣ごと｢カムシャフト｣を外して｢シム｣交換になるので、この序に｢チェーンテンショナー｣や｢デコンプ｣なども点検し、｢デコンプスピリング｣だけは新品に交換しておきました。


それから曲がってたフロント｢ホイール｣の｢スポーク｣を１本換えたり、こちらも｢タイヤ｣交換後半年ほど経つので逆履きさせておきました。


｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣の交換もして、あとは時間の許す限りキャブレターの調整を行いました。

それでは明日、予定通りにレースへ行って来ます。

会場は埼玉県川越の｢モトクロスヴィレッジ｣です。

今回も既に何人かの有志が応援に駆けつけてくれる予定ですが、他にも都合のつく方いましたらツーリングがてら遊びに来てください。

８月３０日(日)の営業対応について

明日(８／３０)の日曜日は、当店イベント（クラブマンモトクロス参戦 ）の為、一部の営業内容をお休みさせて頂きます。

通常通り営業致しますが、サービス（点検・整備・修理）業務のみの対応となり、保険(自賠責・任意保険）の加入・更新手続き、部品・用品・車両の見積及び販売業務はお休みさせて頂きます。

なお営業時間は、１１：００～１９：００、サービス受付は、１８：００迄とさせていただきます。

ご予約の無いお客様、飛び込みの修理等は、お断りさせて頂く場合があります。

ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。

アドレス１１０キャブ＆駆動系セッティング！

先日｢マフラー｣を換えた＜キタさん＞の｢ADDRESS 110｣です。

あの時は｢マフラー｣を換えただけだったので、それに合わせて今回は｢キャブレター｣と｢駆動系｣のセッティングを行う事になりました。

｢キャブレター｣の方は、｢メインジェット｣と｢パイロットジェット｣の交換で、｢メインジェット｣を純正の｢＃77.5｣から｢＃82.5｣へ、｢パイロットジェット｣を｢＃15.0｣から｢＃17.5｣にしてみました。

｢駆動系｣は｢ウエイトローラー｣を、純正の｢20.0g｣から｢10.5g｣へ変更いたしました。

また、これで様子をみてください。

毎度有り難う御座いました。

ＣＢＲ４００Ｒエンジン異音

＜#51 Shunくん＞の紹介で、友達の乗っているバイクの修理を頼まれました。

エンジン異音の訴えで、バイクは４万６千キロほど走る’１３年式｢CBR400R｣でした。

中古で購入してから間もないらしいのですが、納車した当初から異音は出ていたようです。

近所のバイク屋さんで診てもらったところ、エンジンを降ろして分解しないと診断できないと言われたそうです。

それで相談を受けた＜#51 Shunくん＞が、その音を聞いたところ、どちらかと言えば｢カムチェーンテンショナ｣ぽい感じで、そんな大袈裟な事は起きて無さそうだったので、うちの店を紹介したそうです。

本人から詳しく症状を聞いてから、問題のエンジン音を聞いてみたところ、スロットルを戻した際に発生する｢ジャラジャラ｣音なので、やはり＜#51 Shunくん＞の言う通り、｢カムチェーンテンショナ｣の効き不良のようでした。
スプリングタイプの｢カムチェーンテンショナ｣採用車両なので、裏付けを取るために、ドライバーで｢カムチェーンテンショナ｣の送りネジを回してみたところ、やはり音が消える事が確認できました。

次に｢カムチェーンテンショナ｣を外して単体でテストしてみたところ、スライドシャフトがスムーズに動かない事が分かりました。

｢カムチェーンテンショナ｣の不良と判断できたので、新品に交換して作業を終えました。

若いのに菓子折り持参で来店してくれました。

また何かあればご相談ください。

有り難う御座いました。

アドレス１１０マフラー交換！

久し振りに＜キタさん＞登場で、バイクのマフラー交換を頼まれました。

前のバイクを手放してから、珍しく半年以上もバイクの無い生活をされておりましたが、先月どこかでこの’０３式｢ADDRESS 110｣を入手されたようです。

やはり昔と一緒でノーマルではバイクには乗れないようで、今回は｢BURIAL｣の｢Grand Slam｣と言うマフラーの注文を頂きました。

予定より早くマフラーが入荷したので、休み前の本日交換に来て頂き、２～３０分の作業で交換を終了いたしました。

毎度有り難う御座いました。

モトクロッサー メンテナンス！

クラブメンバーも休みに入ったようで、夫々が店に来て各々のマシン整備をしていました。

上のクラスに昇格申請中の＜#51 Shunくん＞は、通ればゼッケンのバックグラウンドの色が変わるので、黄色のカッティングシートを切り出して、｢KX85-Ⅱ｣の｢サイドカバー｣へ貼り付けてました。

それから｢ハンドガード｣を昔｢KX65｣の時に付けていた白色のものへ交換しました。

今までと同じ｢UFO｣製の｢ハンドガード｣の色違いですが、取り付けには加工が必要なので、当たる部分をリューターで削って取り付け作業を行いました。

最後に走らせた時から気温は１０度以上は上昇しているので、｢キャブレター｣の｢メインジェット｣の交換などセッティングをして、最後に次戦コース(モトクロスヴィレッジ)用に｢フィルターカバー｣も被せて終わりました。

毎週のように走りに行ってる＜#14 Ryoくん＞は、毎週のように店に来てマシン｢CRF250R｣メンテナンスをしています。

今回は久しくやってなかった｢スロットルボディ｣のクリーニングを行ってました。

それから毎回外して掃除してる｢ブレーキキャリパー｣の｢パッドピン｣を社外製のものへ交換しました。


なめ易いマイナスのプラグを廃した６角ヘッドの｢パッドピン｣なので、８ｍｍボックスで脱着可能になり作業効率が上がりました。

あとはエンジンやミッションのオイル交換をして作業を終えました。

＜#8 yuuくん＞の｢CRF150R-Ⅱ｣の方は、エンジンの内圧制御を見直して、ブローバホースの取り出し方や取り回しを変更してみました。

既存のブローバホースは全部撤去して、新規でホースを通し直し、最後に｢内圧コントロールバルブ｣を投入してみました。

こちらも気温に合わせて｢キャブレター｣の｢メインジェット｣や｢ジェットニードル｣の交換をしました。

最後にフレーム下が早くもサビ始めていたので、軽くタッチＵＰして作業を終えました。

とっ云う事で急ですが、明日(月)｢モトクロスヴィレッジ｣へテストに行ってきます。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

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８月営業のご案内

夏季休暇に伴い、
下記の日程で休業とさせて頂きます。

８月１３日(木)～１７日（月） の５日間。

８月１８日(日)より通常通り営業致します。
ご不便をお掛け致しますが、宜しくお願い申し上げます。

メーカー及び問屋によっては、８／８～８／１６の期間で長期休暇に入りますので、
車両及び部品などの出荷が停止または遅れる場合があります。

注文・修理などには対応できない場合が御座いますので、
予めご了承頂き、お急ぎの場合は早めにご相談ください。
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ＧＳＲ７５０ ２４ヶ月点検

９月の上旬に｢車検｣が満了になるお客様から、｢車検｣はお客様自身で受けるので、２４ヶ月｢点検｣と｢整備｣だけやって欲しいと頼まれました。

当店には初めての方かと思いましたが、今年の４月にもエンジン始動不能の訴えで、｢セルモター｣を交換する修理をした事のあるお客様でした。

バイクは４万５千キロ弱走る’１３年式｢GSR750ABS｣で、整備内容としては、｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣に、前後｢タイヤ｣と｢ドライブチェーン｣に前後｢スプロケット｣、そして後｢ブレーキパッド｣の交換を申し受けました。

｢点火プラグ｣は｢NGK｣の｢Moto DX｣で指定で交換でした。

｢エアーフィルター｣は社外｢K&N｣製が付いておりましたが、今回は純正品指定で交換でした。

前後｢タイヤ｣は安価なものをご希望だったので、｢PIRELLI｣の｢ANGEL ST｣を大特価にて交換させて頂きました。


｢ドライブチェーン｣は純正相当品の｢RK EXCEL｣製｢STD525X-XW｣で交換させて頂き、前後｢スプロケット｣も純正品で交換しました。

後｢ブレーキパッド｣は、お客様が持ち込まれた社外｢DAYTONA｣製｢ゴールデンパツド｣で交換しました。


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その他の｢点検｣、｢整備｣としては、｢ブレーキキャリパー｣のピストン回りの清掃や、フロントフォークの｢インナーチューブ｣の清掃を行い、エンジン回りでは｢スロットルボディ｣の清掃なども行いました。

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｢ラジエター｣の加圧テストなどの点検や測定も行い、最後に壊れていた｢ヘッドライト｣の交換をして全ての作業を終えました。

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毎度有り難う御座いました。

ＧＳＸ－Ｒ１０００ ７万キロ突破！

早いもので＜マル２さん＞の｢GSX-R1000｣も、’０７年に乗り出して頂いてから１３年、今回で６回目の車検となりました。

そして遂に走行７万キロを突破しておりましたが、今までもキチンとメンテナンスさせて頂いておりますので、今回の車検でも特に大きな不具合は見受けられませんでした。

ただ一点だけフロントの｢ブレーキパッド｣が片減りしている事が判りました。

今のところブレーキの作動に問題は無く、効きも良く引き摺りも無いのですが、左右で｢ブレーキパッド｣の減り方が違う事が判りました。

対向４ピストンの｢ブレーキキャリパー｣で、片側２Ｐのピストンの動きが悪く、左右のピストンが同時に押されてないようなので、こちらは日を改めて整備させて頂く事になりました。

あとは距離や時間で定期交換が必要な油脂類の交換として、｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣に、｢ブレーキ液｣、｢クラッチ液｣と｢冷却液｣の交換をして、今回は整備を終えました。
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最後に｢ウインドシールド｣を｢PUIG｣製の｢RACING SCREENS｣に換えて、全ての作業を終えました。

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毎度有り難う御座いました。