リード１００ サービスキャンペーン！

’９９年式｢LEAD100｣の｢サービスキャンペーン｣を実施しました。

当店には、去年の９月に｢タイヤ｣や｢ブレーキパッド｣の交換依頼で、始めて来店された方の車両です。

その時同時に｢ドライブベルト｣の交換も頼まれたのですが、その際にこの車両が｢サービスキャンペーン｣の不具合内容に該当している事が判明しました。

サービスキャンペーンとは、リコールや改善対策に該当しないもので、商品性・品質の改善のため、無料で点検・修理することをいいます。

一緒に作業をやらせて頂く事となり、｢ドライブベルト｣や｢改善キット｣の調達をしておりましたが、その｢改善キット｣の方が中々入荷せず、やっと約３ヶ月して入荷し来たので、この度改めて来店を頂きました。

依頼の｢ドライブベルト｣の交換には、同じ駆動系の｢ドリブンプーリー｣や｢ウエイトローラー｣も｢改善キット｣に含まれていたので、同時に交換作業をやらせて頂きました。

その他｢改善キット｣に含まれていた交換部品は、｢イグニッションコイル｣、｢点火プラグ｣、｢ＣＤＩユニット｣、｢キャブレター｣、｢レジスター｣、｢チェックバルブ｣、｢エアークリーナーケース｣、｢ホットエアダクト｣、｢シュラウド｣などです。





２万３千キロ走る２１年前の古い車両ですが、エンジン回りの点火系、燃料系、駆動系のパーツ一式を無料で交換出来たので、お客様的にはバイクも調子良くなり大変満足して頂いたようです。

毎度有り難う御座いました。

マジェＳ水温警告灯

｢MAJESTY S｣で｢水温警告灯｣が点灯するとの訴えがありました。

現時点で７万３千キロ近く走る’１４年式の車両です。

当店には去年の６月頃に、走行４万４千キロを超えたくらいから来出したバイクなので、それ以前の整備歴は分かりませんでした。

故障診断をする上で必要とする情報が全く無いので、お客様に伺ったところ、新車から５年半ほど経つ現在まで、冷却系統のメンテナンスは全くやってないと言う事でした。

なので調べて診たところ、やはり｢リザーブタンク｣内には｢冷却液｣が入っておらず、｢ラジエター｣側の方も上から見えないくらい減っている状態でした。

｢冷却液｣を補水して｢水温警告灯｣は消えましたが、この｢冷却液｣も５年以上交換されてないようでしたので、この機会に交換させて頂きました。

それから今回は、左ブレーキレバー側の｢ブレーキスイッチ｣も交換させて頂きました。

これは１年くらい前から出ていた不具合ですが、｢ブレーキスイッチ｣が壊れていて、スイッチが戻らずブレーキ灯が点き放しの状態が続いてました。

何度かタイラップなどでワイヤリングをするなどして、応急的な処置で症状を緩和させていましたが、流石にもう無理なので、今回の序に交換させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

冷却液について

冷却液には不凍液(エチレングリコール)と防錆剤(リン酸塩系物質)の入った、ＬＬＣ(ロングライフクーラント)と云うものを使用しています。

エンジンは真水で冷やしている訳では有りませんヨ！

真水は摂氏0度以下になると凍結し始め氷となり、真水が固体化すると体積が膨張してしまうため、ラジエーターやエンジンなどの破裂に繋がります。

このため不凍液を使用して凍結を防止しています。

また、この冷却液の循環する冷却通路には鉄やアルミの金属製品が使われています。

このため防錆剤使用して腐食を防止しています。

更には冷却効率を高める消泡剤(泡立ち防止剤)などが使用されいます。

このＬＬＣも３～５年で劣化して、その効能は失われます。

また、ラジエター含む冷却通路には、錆や溜まった不純物が堆積して行き、ラジエターそのものの冷却効果を奪って行きますので、大事な愛車のエンジンを守る為にも定期的な冷却液の交換が必要になります。

新車で買って今まで一度も交換した事が無い！
中古で買ったバイクだから過去の整備暦が判らない！
など、思い当たる方は早めに交換お願いします。

設備メンテナンス！

うちは９月の｢駆け込み需要｣的なものは殆ど無かったのですが、１０月に入って増税した直後からが逆に忙しく、｢飛び込み需要？｣とでも言いましょうか？大変忙しい一か月でした。

ところが１１月に入って、ぐんと寒くなった頃からがダメで、全く暇になっちゃいました。

年末は去年～一昨年と忙しく、大掃除的な事も出来てなかったので、この機会に少し早い店の大掃除を行いました。

毎日少しずつ棚を動かしたりして掃除して、壁や天井まで掃除できたので、最後にコンプレッサー及びエアツールのメンテや、高圧洗浄機のメンテを行いました。

うちのコンプレッサーは東芝コンプレッサー｢ＴＯＳＣＯＮ｣で、これも１５年以上使ってますが定期的に水抜したりオイル交換してますので、未だ故障知らずで頑張ってくれてます。

バイク屋さんにとってコンプレッサーは最も重要な設備なので、今回も１年間お疲れ様の気持ちを込めて綺麗に磨いてあげました。

そして約１年ぶりにオイル交換もしてあげました。

コンプレッサーくん！いつも有難う！

同じく一年間お疲れ様のエア・ツールは専用オイルでたっぷり潤滑してあげました。

拘りの｢空研｣インパクトレンチは一番使うエアーツールですが、大事に使ってますので、こちらも１５年以上経ちますが、未だ現役です。

高圧洗浄機｢ＷＳ７０｣は電源のない場所でも使えるエンジン式なので、もっぱらモトクロス・コースなどで使ってます。

一応９７ｃｃの４サイクル・エンジンなので、こちらもオイルの交換などの整備をしてあげました。

レッツ５エンジン不調！

’０８年式｢Let's5｣に乗る方で、当店には始めてのお客様でした。

メーター読みは１万キロ弱となってましたが、３年ほど前に中古で購入後２万キロくらいは走っているようです。

実際は何キロ走ってるか分かりませんが、数日前からエンストを多発するようになったそうです。

随分前からスターターモーターが壊れているようで、キックでしかエンジンも始動出来ない状態で、そもそもエンストどころかアイドリング自体が不安定な事が分かりました。
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ご自分でオイル交換などは行っているようですが、その他は今まで(２万キロ)何もやって無いと言う事だったので、一先ず｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣だけは酷い状態だったので、交換させて頂きました。

それから外見上でリコールのファンカウリングカバーが追加されてなかったので、症状的にも怪しく思い調べたところ、やはりリコール(サービスキャンペーン)の対象となっていて、未実施の状態となっておりました。

何れにせよ、これはやらなくちゃダメなので、｢ファンカウリングカバー｣の追加と、｢Vベルト耐熱性向上品｣への交換に、｢エンジン清浄剤｣の燃料タンク注入のサービスキャンペーンを実施しました。

これで直るかな？と思ったら、ダメなようなので、スロットルボディを外して診たところ、カーボンてんこ盛りでした。

スロットルボディ内部に酷く堆積したカーボンを、綺麗に清掃してから試してみましたが、やはり症状は回復しませんでした。
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なので今度は｢ISCバルブ｣を当店在庫の中古車から外して付け替えてみましたが、これでも直りませんでした。

ここで初めてエンシン圧縮を測ったところ、基準｢16~20kgf/㎠｣のところが、｢基準8kgf/㎠｣くらいしかない事が分かりました。

お客様は、千キロ前にオイル交換をしたばかりと言っておりましたが、｢エンジンオイル｣の量を調べたところ、エンジンにオイルが全然入っておりませんでした。

エンジン始動性も非常に良く、吹け上りも良いエンジンだったので油断しておりましたが、元を正て考えてみれば、単にオイル切れのエンジン焼付きが原因で、アイドリングが不安定な状態に陥ってるようでした。

お客様と相談の結果、過走行のうえ古いバイクなので、これ以上の修理は現実的でないため打ち切りといたしました。

フォルツァ ６万キロ整備！

当店で’１６年に販売した2010年式｢FORZA Z｣です。

走行３万５キロくらい走る中古車として乗り出して頂きましたが、このバイクも今年で４年目に突入し、今回で６万キロを超えてました。
 
この度は｢エンジンオイル｣の交換でお越しでした。

今回は６月の｢エンジンオイル｣交換の際にも勧めておいた、ラジエター｢冷却液｣の交換も同時に行わせて頂きました。

それからリヤ｢タイヤ｣とリヤの｢ブレーキパッド｣が、交換時期を超えておりましたので、こちらも交換させて頂く事になりました。

｢タイヤ｣は前回の交換から１万２キロ近く走り、スリップ・サイン(磨耗限度表示)が消える寸前まで減っておりました。

スリップ・サイン《磨耗限度表示》とは、法律で決められたタイヤの使用限度を示すサインで、タイヤ・トレッド周上に６ヶ所くらいあり、そのどれか１つでも現れた場合は、そのタイヤは法的にも使用不可となります。

｢ブレーキパッド｣は前回の交換から９千キロ近く走り、摩擦材の片側は完全にスリットが無くなるまで減っておりました。

最後に数日前に切れてしまったと言う、左側の｢ヘッドライト球｣も交換して全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

リード１２５ 冷却液交換！

このお客様も当店で何台もバイクを買って頂き、もう１２年近いお付き合いのお得意様です。

｢LEAD100｣から｢LEAD110｣と乗り継ぎ、この｢LEAD125｣に関しては’１５年に乗り換えて頂いた車両です。

頻繁に来店される方で、欠かさず毎年｢点検｣も受けに来て頂いております。

この度も新車から４年目の一年点検として、｢１２ヶ月点検｣の依頼でお越し頂きました。

１万２千キロ近く走る車両ですが、距離で定期交換を要する消耗部品に関しては、前回(２４ヶ月点検)の１年点検時に既に交換済みですので、今回の交換はありませんでした。

油脂類に関しては新車から４年目なので、今回始めて｢ラジエター冷却液｣の交換を行いました。

｢ミッションオイル｣に関しても換えてなかったので、今回新車から初めての交換を行いました。

最後に｢エンジンオイル｣の交換も行い、全ての｢点検｣＆｢整備｣を終えました。

毎度有り難う御座いました。

冷却液について

冷却液には不凍液(エチレングリコール)と防錆剤(リン酸塩系物質)の入った、ＬＬＣ(ロングライフクーラント)と云うものを使用しています。

エンジンは真水で冷やしている訳では有りませんヨ！

真水は摂氏0度以下になると凍結し始め氷となり、真水が固体化すると体積が膨張してしまうため、ラジエーターやエンジンなどの破裂に繋がります。

このため不凍液を使用して凍結を防止しています。

また、この冷却液の循環する冷却通路には鉄やアルミの金属製品が使われています。

このため防錆剤使用して腐食を防止しています。

更には冷却効率を高める消泡剤(泡立ち防止剤)などが使用されいます。

このＬＬＣも３～５年で劣化して、その効能は失われます。

また、ラジエター含む冷却通路には、錆や溜まった不純物が堆積して行き、ラジエターそのものの冷却効果を奪って行きますので、大事な愛車のエンジンを守る為にも定期的な冷却液の交換が必要になります。

新車で買って今まで一度も交換した事が無い！
中古で買ったバイクだから過去の整備暦が判らない！
など、思い当たる方は早めに交換お願いします。

ＣＲＦ１５０Ｒ エンジンオイル交換！

エンジンに火が入ってから約３週間ほど経ちますが、その間もほぼ毎日エンジン掛けておりました。

なかなかコースへ持ち込む暇がなく、いきなりシェイクダウンじゃエンジン回せないので、今日まで少しずつ回して慣らしてました。

当然エンジンダイナモなど無いので、店の入り口に｢CRF150R-Ⅱ｣の頭だけを突っ込んで、尻(マフラー)だけ屋外に出して排気するようにしてエンジン回してました。

店内はエアコン効かせて、更に扇風機で風を送ってラジエターを冷やしながら、一日１０～１５分程度の慣らし運転をしました。

屋外で最初の２分間はチョーク引いて暖機、チョークを戻して更に３分間暖機した後に、軽くエンジン回してから店内に移動。

店内に移動してから更に５分～１０分程度アイドリングさせた後、もう少し強めにエンジン回してブレークインの繰り返しを毎日しました。

日に日にエンジンの始動性も良くなり、始動のコツもマスターして来ました。

毎日バイクに跨りサスも動かしているので、柔らかくなって来ました。

そして、ここらで一発｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣を交換する事にしました。

｢エンジンオイル｣は｢VERITY｣の１００％科学合成油｢BIKE FS HR Ver3｣で、気温２０度前後と想定して、１０Ｗ４０ＭＡを使用しました。

http://verityoil.com/

約１０分×１０数回ほどエンジンを回しただけですが、抜いたオイルにはけっこう鉄粉が混ざってました。

｢オイルフィルター｣にもゴミが溜まってました。

｢CRF150R-Ⅱ｣新車から初の｢エンジンオイル｣交換が終わったと云う事で、 いよいよシェイクダウンに行って来ます。

天候さえ良ければですが、明後日(月曜日)｢オフロードヴィレッジ｣へ行きます。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

ＥＸ６ エンジン始動不能！

過去最大級の台風１９号が接近しておりますが、当店は何時も通り営業しました。

今日は近所のコンビニもスーパーも宅急便もお休みのようで、10時30分には、大田区の避難情報に当店のある多摩川二丁目が出ておりました。

そんな訳で、流石に台風直撃が度重なるので、発電機のメンテナンスが続いてます。

今回は近所のお客様からで、１年半ほど放置していたHonda発電機｢EX6｣の修理でした。

前回の｢EU9i｣より放置期間は短いようでしたが、キャブレターは完全に詰まっており、フロートチャンバーの底には汚れが堆積しておりました。

ジェットは頑固なまでに完全に詰まっており、この穴を通すのが大変でしたが、何とか時間を掛けて開通する事が出来ました。

修理は一日で出来上がり、台風が来る前に納品出来て、お客様には大変感謝されました。

こちらこそ有り難う御座いました。

多摩川大橋から信号２個目に立地する当店ですが、天下の国道１号線(第二京浜)が水没する訳がないと気合と根性で営業しましたが、雨風が強くなってきたのでビビッて１６時頃には閉店させて頂きました。

ＥＵ９ｉ エンジン始動不能！

遠く千葉からのお客様で、発電機の修理を頼まれました。

Honda発電機の｢EU9i｣ですが、２～３年放置してエンジン始動不能と云うものでした。

https://www.honda.co.jp/generator/lineup/eu9i/

発電機の修理と言えば何時も大体このパターンなのですが、使ってないとバイクと一緒でキャブレターが詰まるんですね。

今回は燃料タンクとキャブレターから古いガス抜いて、点火プラグを掃除したくらいでエンジン始動しました。

取説もお持ちでないと言う事だったので、今後のために使用しない時の取り扱いなども説明して、出来上がった｢EU9i｣を納品させて頂きました。


Honda発電機 特別セール

お仕事やレジャーの他、防災にも備えておくと安心な、
“Hondaポータブル発電機シリーズ” のセールです。

セール期間：～10月27日(日)迄
https://www.honda.co.jp/generator/

｢EU9i entry｣　（残り台数少）
￥123,000　→　￥8,6100　+税
｢EU9i｣　（１２月お届け予定）
￥128,000　→　￥102,400　+税
｢EU18i｣　（２月お届け予定）
￥208,000　→　￥166,400　+税
｢EU9iGBエネポ｣　（４月お届け予定）
￥110,000　→　￥99,000　+税

■表示価格は消費税抜き価格です。
■在庫は御座いませんので、全て取寄せとなります。
■品切れ又は、納期がかかる場合があります。

ご注文はお早めに！宜しくお願い致します。

ＴＺＲ２５０ＳＰＲ サイレンサーリペア！

＜ウミ坊主様＞の｢TZR250SPR｣再々入院でした。

事の始まりは去年の５月頃からです。

その前の３年間くらい乗らずに放置していた時期があり、｢燃料タンク｣内に水が溜まって中が酷くサビてしまいました。

これが原因で調子を崩しておりましたが、最終的には｢燃料フィルタ｣を追加するなどの対策を幾度か講じて、あれから約８ヶ月、約千２百キロくらいは正常に走りましたが、また同様の症状が出始めているようです。

同じくエンジンが片肺のようでしたが、今回は今までの右側エンジンではなく、左側エンジンばかりが続けてカブっているようでした。

根本原因を探るべく、エンジンの｢圧縮圧力｣(二次圧縮)を測定してみましたが、左右とも均等に、しかも基準値の上の方で正常値を示しておりました。

左側エンジンのゼネレーターカバーを外して、ローターやゼネレーターを取外し、｢クランクシール｣の点検をしてみましたが、オイルの滲みなどは無く乾いた状態で、圧縮抜けしている兆候は有りませんでした。

然しながら新車から２４年は経過する２ストエンジンなので、クランクの｢センターシール｣(一次圧縮)が抜けてる可能性も否めませんが、二次圧縮的には元気な値がでているので、この可能性は一先ず忘れて先に進める事にしました。

この序にビショビショにカブった｢点火プラグ｣は新品に交換しました。

今まで幾度となく、この状態を掃除してカーボンを取り除き焼いて再使用してきた｢点火プラグ｣なので、案外そんな単純な事が原因とも考えられるので、今回は潔く交換しました。

次に｢キャブレター｣を分解・清掃しながら細かく点検して行きました。

｢フロートチャンバー｣の底には多少の汚れはあったものの、影響を与える程のものでは無く、ジェット類の詰まりなどは有りませんでした。

やはり油面の点検をしたところ少し高いようでしたので、｢フロート｣の高さを測定したところ、右側だけが基準を逸れて低い状態でした。

基準値内で最も油面が低くなる位置に調整し直し、左右の｢フロート｣をバランスさせました。

一連の作業で｢フューエルホース｣が酷く劣化している事が分かったのですが、純正部品では既に廃盤だったので、適合するHondaのバルクチューブで対応いたしました。

最後に｢オイルポンプ｣開度の調整状態なども点検して一先ず終わりとしました。

別件で以前頼まれてリペアの終わってる｢マフラーサイレンサー｣の取付を行いました。

排気音が大きくなって来たのでやる事になったリペアですが、実は、このリペア作業が今回の仕事の中で一番手古摺りました。

作業は単純でグラスウールを新品に交換するだけなのですが、その交換前に、長年に渡り内部に堆積したカーボン(煤)を取り除く作業が大変で、単に荒い油に付けてブラシで簡単に落とせるような汚れでは有りませんでした。

作戦としては、原材料に｢水酸化ナトリウム｣の割合が少しでも多い洗浄剤をホームセンターで買って来て、二日付け置きしたあとに針金などを使ってパイプのパンチングの穴も一つ一つをほじくってカーボンを取り除き、最後に｢花咲かＧ｣に一日付け置きしたあと水で流してお掃除は終了しました。

グラスウールの交換を終えた｢マフラーサイレンサー｣を取付て今回の全ての作業を終えました。

バイク出来上がり乗って帰った＜ウミ坊主様＞からは、その後エンジン絶好調の連絡を頂きました。

毎度有り難う御座いました。