Ｒ１－Ｚ ラジエータ液交換！

’９０年式｢R1-Z｣の１年点検でした。

この｢R1-Z｣は’１３年に当店で中古で販売したものですが、あれから早や５年目に突入し、今回で４回目の１２ヶ月点検となりました。

このバイクのオーナー様は、毎年この時期になると点検に持って来て頂き、マシンコンデションの維持に励まれていますので、古いバイクにも関わらず未だ非常に良いコンデションを保って頂いております。

あまり距離も伸びておりませんでしたし、今回も特段やることも無いと思っておりましたが、時間の経過で劣化してしまう油脂類だけは交換させて頂きました。

先ずは１年に１回毎年交換している｢ミッション・オイル｣を交換してから、今回は前オーナーから６年ほど交換してなかった｢冷却液｣も交換させて頂きました。

新車から２５年以上は経つバイクですが、おそらく現存する｢R1-Z｣の中では最もコンデションの良いマシンと思いますので、今後も大事にして長く乗って頂ければと思います。

毎度有難う御座いました。

冷却液について

冷却液には不凍液(エチレングリコール)と防錆剤(リン酸塩系物質)の入った、ＬＬＣ(ロングライフクーラント)と云うものを使用しています。

エンジンは真水で冷やしている訳では有りませんヨ！

真水は摂氏0度以下になると凍結し始め氷となり、真水が固体化すると体積が膨張してしまうため、ラジエーターやエンジンなどの破裂に繋がります。

このため不凍液を使用して凍結を防止しています。

また、この冷却液の循環する冷却通路には鉄やアルミの金属製品が使われています。

このため防錆剤使用して腐食を防止しています。

更には冷却効率を高める消泡剤(泡立ち防止剤)などが使用されいます。

このＬＬＣも３～５年で劣化して、その効能は失われます。

また、ラジエター含む冷却通路には、錆や溜まった不純物が堆積して行き、ラジエターそのものの冷却効果を奪って行きますので、大事な愛車のエンジンを守る為にも定期的な冷却液の交換が必要になります。

新車で買って今まで一度も交換した事が無い！
中古で買ったバイクだから過去の整備暦が判らない！
など、思い当たる方は早めに交換お願いします。

ディオ ベルト粉砕！

｢ＤＩＯ｣にお乗りのお客様からＴＥＬが有り、たぶんベルトが切れてしまった？ようなので・・・・と一報が入り、暫くしてからバイクを押して来店されました。

バイクをお預かりして早速エンジンカバーを外してみたところ、案の定｢ドライブベルト｣が切れていましたが、ベルトは切れてると云うよりバラバラに粉砕しておりました。

それともう一つエンジンカバー内が油で汚れているので調べたら、左側クランクシャフトの｢オイルシール｣がダメでオイル漏れを起こしておりました。

修理は切れた｢ドライブベルト｣と共に、損耗が激しい｢ウエイトローラー｣と｢スライドピース｣も一緒に交換して、抜けた｢オイルシール｣も新品に打ち替え修理を終えました。
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毎度有り難う御座いました。

ディオ エンジン焼付

エンジン始動不能の｢DIO(AF68)｣でした。

エンジンオイルが全く入っておりませんでした。

バッテリーも死んでたのでキックでスタートを試みましたが、そのキックも降りませんでした。

長くオイル交換せずに乗り続けてしまい、このようにオイル切れでエンジン不調を訴える方は、今までもたくさんいましたが、この空冷エンジンに限っては丈夫なので、今回も当初はそれほど深刻には捉えておりませんでした。

キックが降りないのもスピンドルの油切れくらいに思い、そう考えながら左エンジンカバーを開けてみました。

ところがキックスターターにも駆動系にも特に異常は見受けられませんでした。

この段階でやはりエンジン本体の方に深刻なダメージが起きている疑いが強まったので、エンジン回りの部品を全て外し、クランク単体のフリーな状態で回してみたところ、やはり全くクランキングしませんでした。

クランクケースを分割したところ、結果的に左のメインベアリングが逝ってました。

辛うじてクランクシャフト本体は生きていそうでしたが、ピストン、シリンダーはもとより、カムシャフトやロッカーアームも焼けてました。

カムチェーンも固着しガイドも抉れちゃってました。

これら損傷した部品の交換をしながら、ついでにバルブの摺り合わせなども施して、結局エンジンのフルオーバーホールになりましたが、無事にエンジンは調子を取り戻しました。

ＧＹＲＯオイルポンプオイルシール交換

暫く乗らずに置いておくと、エンジンがかからなくなる症状で、点火プラグをみるとオイル塗れの状態でした。

オイルポンプを外してみたら、オイルシールが抜けているようで、どうもクランクケース内にオイルを吸い込んでるようでした。

｢Live DIO｣や｢GYRO｣などの古い２ストエンジンで時々起きる不具合です。

オイルシール単品では部品がでないので、通常はオイルポンプＡＳＳＹ交換となりますが、なんとか同じサイズのオイルシールを探しだして交換をおこないました。

ＸＴ２５０Ｘエンジン始動不能！

閉店間近に｢XT250X｣にお乗りと云うお客様から、エンジンが始動不能の訴えで修理の依頼がありました。

電話の問い合わせで明日中に直して欲しいとの事です。

この｢XT250X｣も当店では珍しいバイクなので、直ぐに思い出したのですが、丁度１年前にも１度お越しを頂いた事のあるお客様でした。

どうしても緊急らしく初めてのお客様でもないので、他に優先する仕事に割り込んで診てあげる事にしました。

翌朝｢ＪＡＦ｣に運ばれて来た｢XT250X｣は、伺うと１年近く乗らずに放置していたようです。

状態としては火も飛ぶしコンプレッションもあるので、キャブのドレンを抜いてみたら、案の定！強烈！！な腐敗臭とともに緑色のガスが出てきました。

キャブ詰まりが決定的となったので、分解・清掃を行いました。

分解したキャブ内部は腐ったガスの残留物とサビなどで、もの凄く汚れていました。
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キャブ内の通路も殆ど詰まっているようで、Ｍ／Ｊの大きな穴まで完全に塞がっておりました。
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キャブレターは精密で繊細な部品なので、少しでも汚れが残っていると性能が出ません。
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ジェット類など細かい部品を全て取り外し、隅々まで完璧にクリーニングするのに丸一日かけて、オーバーホール(分解清掃)を行いました。
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無事にエンジンも掛かるようになり、元気を取り戻したようなので、最後にパイロットやアイドリングの調整を行い作業を終えました。

依頼通りにその日の夕方には完成してバイクをお渡しいたしました。

また何かあればご相談ください。

毎度有り難う御座いました。

Ｒ１－Ｚエンジン始動不能

｢R1-Z｣にお乗りと云うお客様から、エンジンが始動不能の訴えで修理の依頼がありました。

この時は他の仕事で一杯だったので、改めて予約を入れてもらい、後日お越し頂く事になりました。

最近では｢R1-Z｣も珍しいバイクなので直ぐに思い出したのですが、この方も約８年くらい前に１度お越しを頂いた事のあるお客様でした。

それから一週間後、予定通りバイクを押して持って来られましたが、今回も８年前と同様に長期間放置してしまったようです。

完全に乗らなかったのは１年くらいだそうですが、この８年でも走った距離は９百キロ程度のようなので、少なくともキャブ詰まりには間違いなさそうでした。

試しに何度かキックスタートを試みたところ、一瞬エンジンに火が入る時もありましたが片肺のようで、全くアイドリングする気配がありませんでした。

エキパイを触っても左が冷たいまま燃えてないようで、そのうち今度は右のキャブがオーバーフローを起こし始めました。

なので一旦キャブのドレンを抜いてみたところ、右からはゴミの混ざったガスが出てきましたが、左からはかなり詰まっているようで何も出てきませんでした。

キャブ詰まりが決定的となったので、分解・清掃を行いました。

分解したキャブ内部は腐ったガスの残留物とサビなどで、もの凄く汚れていました。

思った通り左キャブはフロートチャンバーのドレン穴が残留物で塞がっておりましたが、それ以前にフロートバルブがバルブシートに固着しておりました。

ガスが出てこない訳です。

オーバーフローしている右キャブは、フロートバルブにゴミが噛んでいると云うよりは、バルブシートのＯリングの方がダメで、バルブシートがスカスカでした。

今回はキャブ詰まりも然ることながら、キャブ(フロートチャンバー)内の油面を制御しているバルブ系がダメだったので、フロートバルブ＆シートをセットで交換しました。

キャブは精密で繊細な部品なので、少しでも汚れが残って
いると性能が出ません。

他のジェット類など細かい部品も全て取り外し、隅々まで完璧にクリーニングするのに丸一日かけてオーバーホール(分解清掃)を行いました。

エンジン圧縮は正常値だったので、びしょびしょにカブった点火プラグやエアフィルターと、劣化してヒビ割れだらけだったインテークマニホールドやホース類も交換して、無事にエンジンも一発始動するようになりました。

エンジンは元気を取り戻したようなので、最後にパイロットやアイドリングの調整をしながら２連キャブの同調調整を行い、今回の全ての作業を終えました。
　
また何かあればご相談ください。

毎度有り難う御座いました。

フェイズ 冷却液交換

このお客様も当店で何台もバイクをお乗り継ぎ頂き、もう１０年近くお付き合いを頂いてる大のお得意様です。

この｢FAZE｣に関しては、それまで乗って頂いていた｢DIO｣からの乗り換えで、２０１２年に購入を頂いたものです。

この度は｢１年点検｣と｢エンジンオイル｣の交換依頼でお越し頂きましたが、去年３年目の１年点検で２４ヶ月点検を実施しておりますので、今回は４年目の｢１２ヶ月点検｣を実施させて頂きました。

今回の点検では半年前にも｢６ヵ月点検｣を実施してますので、特に不具合は有りませんでしたが、｢前後ブレーキ液｣と｢冷却液｣が交換時期だったので、追加で交換させて頂きました。

｢ブレーキ液｣は新車から２回目の交換となりましたが、今回は少し交換するのが遅れてしまい、前回の交換から２年６ヶ月振りだったので、特に頻繁に使う後ブレーキの方の汚れが目立ってました。
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｢冷却液｣に関しては新車から４年６ヶ月で初めての交換でしたので、こちらも若干色が変色して黄緑色っぽくなっておりました。

最後に｢エンジンオイル｣の交換も行い、全ての作業を終えました。

新車から今年で５年目ですが、まだ距離は２万８千キロ程度ですので、この調子でメンテナンスして頂ければ、まだまだ長く乗れると思います。

今後とも宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。

冷却液について

冷却液には不凍液(エチレングリコール)と防錆剤(リン酸塩系物質)の入った、ＬＬＣ(ロングライフクーラント)と云うものを使用しています。

エンジンは真水で冷やしている訳では有りませんヨ！

真水は摂氏0度以下になると凍結し始め氷となり、真水が固体化すると体積が膨張してしまうため、ラジエーターやエンジンなどの破裂に繋がります。

このため不凍液を使用して凍結を防止しています。

また、この冷却液の循環する冷却通路には鉄やアルミの金属製品が使われています。

このため防錆剤使用して腐食を防止しています。

更には冷却効率を高める消泡剤(泡立ち防止剤)などが使用されいます。

このＬＬＣも３～５年で劣化して、その効能は失われます。

また、ラジエター含む冷却通路には、錆や溜まった不純物が堆積して行き、ラジエターそのものの冷却効果を奪って行きますので、大事な愛車のエンジンを守る為にも定期的な冷却液の交換が必要になります。

新車で買って今まで一度も交換した事が無い！
中古で買ったバイクだから過去の整備暦が判らない！
など、思い当たる方は早めに交換お願いします。

ＣＲＦ２５０Ｌ冷却液交換！

＜中長老様＞が｢CRF250L｣に乗って来店されました。

今回は去年の暮れの｢エンジンオイル｣交換の際に勧めておいた、｢冷却液｣と｢ブレーキ液｣の交換でお越し頂きました。

それと、このバイクの整備が終わったら、入れ替わりで｢AddressV125｣の方の｢エンジンオイル｣交換も頼まれました。

＜中長老様＞の｢CRF250L｣は、’１２年に新車で購入を頂いてから、今回が丁度５年目にして初となる｢冷却液｣の交換でした。

もう少し早目の交換が良かったようで、本来｢冷却液｣は鮮やかな緑色をしておりますが、抜けて来た｢冷却液｣は茶色に近い黄緑色をしておりました。

｢ブレーキ液｣に関しては２年と７ヶ月前にも一度交換しておりますので、こちらは新車から２回目の交換となりました。
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フロント側の｢ブレーキ液｣に関しては、時間が経っている割に然程汚れておりませんでしたが、リヤ側に関してはそれなりに汚れ茶褐色になっておりました。
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｢CRF250L｣の整備が終わったので、｢AddressV125｣と入れ替えてもらいました。

＜中長老様＞は今年になって３回目の来店ですが、｢AddressV125｣の方は今年２回目の｢エンジンオイル｣交換でした。

毎度有り難う御座いました。

ＰＣＸ１５０ マフラー交換

今年１月の終わり頃に納車させて頂いた｢PCX150｣です。

このお客様もバイク購入の段階からカスタムを希望されていて、既に｢トップボックス｣の取り付けや｢ステップボード｣の交換など少しずつオプションパーツの取り付けやカスタムを施して来ております。

先月末に約２ヶ月かかりましたが、やっと千キロほど走られたようで、初回点検に来店されました。

そして今回は、当初より慣らしの終わるタイミングで予定していた、｢マフラー｣交換を頼まれました。

選んで頂いたマフラーは｢モリワキ｣のチタンサイレンサーだったのですが、たまたまメーカー欠品中で、納期に１ヶ月ほど要してしまいましたが、先日無事に入荷してまいりました。

チタンサイレンサーの｢アノダイズド｣処理された外観は、虹色に輝きお客様も大変満足できるマフラーで、大変喜んでお帰り頂きました。

また宜しくお願いします。

毎度有り難う御座いました。

シグナス ドレーンプラグ破損

オイル交換を頼まれたのは、５万４千キロ越えの２００４年式｢CYGNUS｣でした。

エンジンオイルを抜くところの｢ドレーンプラグ｣は問題なく緩んだのですが、ストレーナの入ってる方の｢ドレーンプラグ｣を緩めようとしたところ、ポッキリ折れてしまいました。

軽く力を入れただけで簡単に折れてしまったのですが、この鋳物で出来てる｢ドレーンプラグ｣は、時々あるようです。

当店では初めてでしたが、今回は運悪くはずれクジを引いてしまったようです。

仕方ないので新品の｢ドレーンプラグ｣を取り寄せ交換しました。