’２０ＭＣＦＡＪモトクロス第７戦！

今日は｢MCFAJクラブマンモトクロス｣の 第７戦(モトクロスヴィレッジ)でした。

http://www.mcfaj.org/mx.html

https://speedhive.mylaps.com/

第６戦の｢川西モトクロス場｣(新潟)は欠場したので、今回の第７戦は２ヶ月半振りのレースでした。

１年振りに晴れましたが、熱中症警報が出るほど酷暑の大変タフなレースとなりました。

当クラブ員ライダー３名と、ピットクルー３名の合計６名で参戦して来ました。

朝４時起きで出発し、現地には６時頃到着しました。

受付１時間以上前の現地入りだったので、余裕で駐車＆ピットスペースを確保できました。

｢KX85-Ⅱ｣の＜#51 Shunくん＞は、ひとつ上のクラスにエントリーを予定していましたが、整形外科の検査結果で、肋骨骨折と足の靭帯損傷が分かりました。

欠場も考えましたが、無理せず現行クラスの午前レースにだけにエントリーする事になりました。

テーピングぐるぐる巻きで、その上からサポーターで固定して戦いに挑みました。

久し振りに晴れたせいか？どのクラスもエントリー台数が非常に多く、このクラスも稀にみる１８台ものマシンがスタート位置につきました。

何時ものように抜群の反応でスタートした＜#51 Shunくん＞でしたが、１コーナーまでに２回ほどウイリーしてしまい、今回はホールショットとならず、６番手で１コーナーを抜けて来ました。

その後１週目に２台を抜かして４位まで浮上、更に２週目で２台を抜かし２位まで浮上しました。

次の３週目で１位の背中を捉えると猛ダッシュで追撃を開始し、４週目で１位に躍り出ると２位と１５秒以上の差を付けゴールしました。

途中クラッチが終わってしまったようで、２速が使えず１速と３速で半クラ当て当てで走ってたようです。

フルサイズ(CRF250R)でエントリーの＜#14 Ryoくん＞は、去年のこのレース(第７戦)がデビュー戦なので、丁度レースを始めてから１年が経ちました。

そのデビュー戦での３位が最高位で暫く低迷していましたが、諦めずに練習に通いマシンの性能向上に時間を費やしておりました。

特にこの１～２ヶ月は毎週のように練習に行っており、その努力が実った形で今回は素晴らしくパーフェクトなレースを見せてくれました。

スタートも見事にホールショットを決めて３週目までは１位をキープしますが、ここで後続とのバトルをやめて一旦体力温存。

２位に落ちますが、先頭の１位にプレッシャーを掛けながら２～３週経ったところで、残り４分のサインボードを見るや一気に前を抜かし、そのまま残り２週をトップで走り切り見事に１位でゴールいたしました。

｢CRF150R-Ⅱ｣の＜#8 yuuくん＞は、なかなか決まらなかったエンジン(キャブレター)セッティングが、今までで一番良く仕上がっていたようで、結果にも表れました。

ホールショットは逃すも抜群のスタートを切り、１コーナー出口では２位に付けました。

そのまま後続を抑えトップには届きませんでしたが２位表彰台の素晴らしい結果を残しました。

今回も大変タフなレースとなりましたが、その分、得られた収穫も多かったので、次戦までにフィードバックできればと思います。

バイクって本当に楽しいですネ！

Motocrosser レース前整備！

先日の走行会以降はレースまで２週間と迫っていたので、クラブメンバーも代わる代わる店に来て各々マシンの整備をしていました。

＜#51 Shunくん＞は、｢KX85-Ⅱ｣の｢タイヤ｣をNEW｢タイヤ｣のソフトへ換えました。

約半年使った兄ちゃんお古の｢タイヤ｣は、一度逆履きして延命を図りましたが、流石に限界のようなので、新品に換える事になりました。

＜#14 Ryoくん＞の｢CRF250R｣は、少し前から｢ミッションオイル｣を抜く度にオイルが乳化しておりました。

当初は｢ウォーターポンプ｣の｢メカニカルシール｣が抜けたのかな？と思っておりましたが、原因は｢カウンターシヤフト｣の｢オイルシール｣がダメだったようで、オイルが漏れるようになりました。

あれだけ来る日も雨天の走行を繰り返せば、漏れるだけじゃなく水も入っちゃっていたみたいです。

｢オイルシール｣に加え｢Ｄリング｣と｢カラー｣も換えて、オイル漏れもオイル乳化も止まりました。

それからリヤ｢タイヤ｣の方の磨耗がかなり進行していました。

つい２ヶ月ほど前に換えたばかりなので、逆履きさせてもう少し使う事にしました。

夏休みにタイヤ交換台を自作したようで、揃えた工具もフル活用して、作業効率も上がったようです。

＜#8 yuuくん＞の｢CRF150R-Ⅱ｣は、今回で３回目のバルブクリアランスの点検を行いました。

今回は新品の｢シックネスゲージ｣を取り寄せ、何時もより精密に測定を行いました。

吸排気の４か所全てでクリアランスは基準値内に入っておりますが、ギリギリの吸気側だけはバルブの熱膨張分も考慮して、基準の範囲内で少し広めに調整しました。

｢カムホルダー｣ごと｢カムシャフト｣を外して｢シム｣交換になるので、この序に｢チェーンテンショナー｣や｢デコンプ｣なども点検し、｢デコンプスピリング｣だけは新品に交換しておきました。


それから曲がってたフロント｢ホイール｣の｢スポーク｣を１本換えたり、こちらも｢タイヤ｣交換後半年ほど経つので逆履きさせておきました。


｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣の交換もして、あとは時間の許す限りキャブレターの調整を行いました。

それでは明日、予定通りにレースへ行って来ます。

会場は埼玉県川越の｢モトクロスヴィレッジ｣です。

今回も既に何人かの有志が応援に駆けつけてくれる予定ですが、他にも都合のつく方いましたらツーリングがてら遊びに来てください。

８月３０日(日)の営業対応について

明日(８／３０)の日曜日は、当店イベント（クラブマンモトクロス参戦 ）の為、一部の営業内容をお休みさせて頂きます。

通常通り営業致しますが、サービス（点検・整備・修理）業務のみの対応となり、保険(自賠責・任意保険）の加入・更新手続き、部品・用品・車両の見積及び販売業務はお休みさせて頂きます。

なお営業時間は、１１：００～１９：００、サービス受付は、１８：００迄とさせていただきます。

ご予約の無いお客様、飛び込みの修理等は、お断りさせて頂く場合があります。

ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。

スペイシー ４万キロ整備！

’０７年式｢SPACY100｣のメンテナンスを頼まれました。

当店で１２年以上前に販売したお客様の車両で、今回は２年６か月振りの来店でした。

数年前までは年に２～３回は来店されていましたが、暫く息子さんに車両を預けていたらしく、ご本人は乗ってなかったそうです。

｢自賠責保険｣が切れてバイクに乗ってこれず、３週間ほど前に加入手続にだけしに来ました。

その時点で既に４万キロ近く走っており、５年以上はバイクの整備をされてなかったので、お勧めして改めて今回のご来店となりました。

｢エンジンオイル｣の交換から始めて、１万５千キロ以上交換をしてなかった、｢ミッションオイル｣と｢点火プラグ｣に｢エアーフィルター｣の交換をさせて頂きました。

ブレーキ制動時の異音も訴えられてたので点検をしたところ、｢ブレーキパッド｣の残量が全く有りませんでした。

この｢ブレーキパッド｣と｢ブレーキ液｣も交換させて頂き、全ての作業を終えました。

｢ブレーキパッド｣は１万キロ近く交換してなかったので、摩擦材が完全に無くなり地金の鉄板が出ておりました。

｢ブレーキ液｣も４年６か月間交換してなかったので、墨のように真黒く汚れておりました。
→
｢タイヤ｣や｢ドライブベルト｣も交換時期ですので、早めの交換をお願いします。

毎度有り難う御座いました。

ジャイロＸ リコール

｢GYRO X｣にお乗りの方が、フロント｢タイヤ｣のパンクを訴えて来店されました。

パンクした｢タイヤ｣で暫く走り続けていたようで、｢チューブ｣は｢エアバルブ｣の首の所で裂けておりました。

｢タイヤ｣も’１４年製造の６年も前のもので、ヒビ割れだらけでしたので、この際に｢チューブ｣も｢タイヤ｣も新品に交換させて頂く事になりました。

ここまでの過程で分かったのですが、このバイク｢リコール｣の対象車でした。

３年くらい前に出た｢リコール｣ですが、今年これと同じ｢リコール｣は今回で３件目でした。

共に中古車で購入したバイクばかりだったので、メーカーから｢リコール｣の案内が届いてなかったようです。

｢リコール｣の内容は、｢フロントフォーク｣の補修部品｢ピボットアームブッシュ｣に、特定期間だけ表面処理の不適切なものがあったので、その部分の必要な点検を実施すると言うものでした。

今回の点検でも対象の｢ピボットアームブッシュ｣は不具合品ではなかったので、｢ピボットアームブッシュ｣にグリスを塗布し、新品のＯリングに換えて完了でした。

有り難う御座いました。

アドレス１１０キャブ＆駆動系セッティング！

先日｢マフラー｣を換えた＜キタさん＞の｢ADDRESS 110｣です。

あの時は｢マフラー｣を換えただけだったので、それに合わせて今回は｢キャブレター｣と｢駆動系｣のセッティングを行う事になりました。

｢キャブレター｣の方は、｢メインジェット｣と｢パイロットジェット｣の交換で、｢メインジェット｣を純正の｢＃77.5｣から｢＃82.5｣へ、｢パイロットジェット｣を｢＃15.0｣から｢＃17.5｣にしてみました。

｢駆動系｣は｢ウエイトローラー｣を、純正の｢20.0g｣から｢10.5g｣へ変更いたしました。

また、これで様子をみてください。

毎度有り難う御座いました。

バッテリー交換！

｢バッテリー｣交換が２件続きました。

１台目は、’１２年式｢GSR250｣で、２台目は、’０７年式｢HORNET｣でした。

共に２５０ＣＣのバイクで、エンジン始動不能の訴えがあり、その原因が｢バッテリー｣の性能劣化であったため交換となりました。

只今！バッテリー交換特価セール中です。(充電系統の総合点検サービス付きです。)
在庫のバッテリーに限り、期間限定で特価セールを実施いたします。
９月末までの期間、在庫に限り２０％ＯＦＦでご奉仕！
更に交換作業工賃及び廃バッテリー処分料サービス！いたします。
この機会に、バッテリーを新しくして寒い冬を乗り越えてください。

２０２０ ＩＮＤＹ５００

＜#30 Takuma Sato＞が、2017年の”500”初優勝に続く、
インディでの2度目の優勝を飾りました。

https://www.honda.co.jp/INDY/

この日モトＧＰでは、
同じゼッケン３０の＜#30 Takaaki Nakagami＞が、
赤旗中断までは初表彰台確実の走りを見せてくれましたが、
惜しくも表彰台を逃してしまいました。

https://www.honda.co.jp/WGP/

自転車ヘッドライト交換！

＜ヤス坊さん＞のチャリで｢ヘッドライト｣の交換でした。

最近はバイクより自転車のメンテナンス依頼の方が多くなりました。

今年に入ってバイク｢ZX-10R｣での登場は、｢エンジンオイル｣の交換一回だけですが、自転車では３回目の修理依頼となりました。

たぶん２０年くらい乗ってる自転車なので、｢ヘッドライト｣は普通に壊れていました。

取り寄せに約１ヶ月お待ち頂き、新品に交換させて頂きました。

そんでもって何時ものコーヒー差し入れて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

ゼファーΧ エンジンガード取付！

ＺＥＰＨＹＲカイに｢エンジンガード｣の取り付けを頼まれました。

当店には初めて来店の若いお客様で、バイクは数ヶ月前に新車で購入したと言う’０８年式｢ZEPHYR X｣でした。

生産終了から１２年経ったバイクですが、まだ新車があったのには驚きでした。

作業は３０分程度で終わり、何気に目線を上げたところ、エンジンのシリンダーヘッドカバー合せ面からオイルが滲んでいる事が分かりました。

やはり新車と言えども製造から１２年なので、ゴム製パーツなどの経年劣化は仕方ないのでしょう。

購入店で保証修理を受けるようアドバイスして、お帰り頂きました。

近所にお住まいのようなので、また何かあればご相談ください。

有り難う御座いました。

ＣＢＲ４００Ｒエンジン異音

＜#51 Shunくん＞の紹介で、友達の乗っているバイクの修理を頼まれました。

エンジン異音の訴えで、バイクは４万６千キロほど走る’１３年式｢CBR400R｣でした。

中古で購入してから間もないらしいのですが、納車した当初から異音は出ていたようです。

近所のバイク屋さんで診てもらったところ、エンジンを降ろして分解しないと診断できないと言われたそうです。

それで相談を受けた＜#51 Shunくん＞が、その音を聞いたところ、どちらかと言えば｢カムチェーンテンショナ｣ぽい感じで、そんな大袈裟な事は起きて無さそうだったので、うちの店を紹介したそうです。

本人から詳しく症状を聞いてから、問題のエンジン音を聞いてみたところ、スロットルを戻した際に発生する｢ジャラジャラ｣音なので、やはり＜#51 Shunくん＞の言う通り、｢カムチェーンテンショナ｣の効き不良のようでした。
スプリングタイプの｢カムチェーンテンショナ｣採用車両なので、裏付けを取るために、ドライバーで｢カムチェーンテンショナ｣の送りネジを回してみたところ、やはり音が消える事が確認できました。

次に｢カムチェーンテンショナ｣を外して単体でテストしてみたところ、スライドシャフトがスムーズに動かない事が分かりました。

｢カムチェーンテンショナ｣の不良と判断できたので、新品に交換して作業を終えました。

若いのに菓子折り持参で来店してくれました。

また何かあればご相談ください。

有り難う御座いました。

ＴＯＤＡＹタイヤひび割れ！

｢TODAY｣の｢エンジンオイル｣交換を頼まれました。

初めてのお客様かと思ったら、５年近く前に一度だけ別のバイク(AGILITY)で来た事のある方でした。

知り合いから貰ったと言う’０８年式｢TODAY｣は、メーター読みでは４千キロ未満を表示しておりました。

年式的にあり得ない距離なので聞いてみたところ、やはり何回転か回っているみたいでした。

数万キロは走ってそうな古いバイクなので、軽く点検してあげました。

するとリヤの｢タイヤ｣に大きなヒビがパックリ開いていたので、危険なので交換させて頂く事になりました。

交換する前に空気圧をみてところ、前後とも｢タイヤ｣に空気は全く入っておりませんでした。

製造後まだ２年の｢タイヤ｣で溝も減ってない事から、恐らくは長い間｢タイヤ｣に空気が入ってないペチャンコに潰れた状態で走っていたため、それに耐えられずサイドウォールにヒビ割れを起こした感じでした。

｢タイヤ｣交換の作業中に、もう一つ変な事が分かりました。

なんと！指定されたサイズと全く違うサイズの｢タイヤ｣が付いていたました。

正規のサイズで交換させて頂き、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

只今！｢タイヤ｣交換特価セール中です。 (足回りの総合点検サービス付きです。)
スクーター用｢タイヤ｣の殆どのサイズ在庫あります。
在庫の無い｢タイヤ｣でも、基本的に注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。

ズーマー４万キロ整備！

このお客様とも彼此１３年近くのお付き合いになります。

この｢ZOOMER｣に関しては、それまでお乗りの同じ｢ZOOMER｣から、’１４年に乗り換えを頂いたもので、今年で新車から７年目に入りました。

５月に｢エンジンオイル｣の交換で来店された際には、既に距離は４万キロ近く走っておりました。

なので次回の｢エンジンオイル｣交換時には、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣などの消耗部品の交換をお勧めしておりました。

そして今回４万２千キロを超えたところで、｢エンジンオイル｣の交換で来店をされたので、予定通り消耗部品の交換をやらせて頂く事になりました。

今回｢点火プラグ｣に関しては、お客様のご要望があったので、ノーマルの｢CR8EH-9｣からイリジウムの｢CR8EHIX-9｣へ変えて、交換させて頂きました。
→
今回で｢点火プラグ｣も｢エアフィルター｣も新車から４回目の交換でした。

まだまだ長く走れるように、これからもメンテナンスさせて頂きますので、宜しくお願いいたします。

毎度有り難う御座いました。

２０２０第１１回オフロード走行会

昨日から休ませて頂いておりますが、この夏季休暇を利用して、今日も走りに行って来ました。

夏休み期間とは言え、平日の方が空いてると思い来てみましたが、やはり正解だったようで走行台数も少なく、トランポも定位置に停める事ができました。

空は少し曇っていたのと、今回は大型扇風機も導入したので、前回よりは幾分か過ごし易かったですが、やはり最高気温は４０度を超えました。

＜#51 Shunくん＞は、ここのテクニカルなコースに合わせ、途中から｢KX85-Ⅱ｣のハンドルバーを低くセッティングし直してました。

それからゴーグルのレンズを新しくミラータイプへ変えて、モトクロスジャージも兄ちゃんからプレゼントされた｢Troy Lee｣のメッシュタイプへ変え、今回から夏仕様で走り出しました。


ここ数ヶ月の間は、マッドコンデションで練習を重ねて来た＜#14 Ryoくん＞は、ドライコンデションに合わせ｢CRF250R｣のサスセッッティングをしていました。

＜#8 yuuくん＞は｢CRF150R-Ⅱ｣のキャブセッティングに相変わらず悩まされておりましたが、大筋で方向が出て来たのでレースまでに微調整できればと思います。

子供の頃から炎天下の走行には馴れてる筈のメンバー達も、この猛暑にはキツイものがあるようで、休み休み水分補給をしながら最後まで走り切りました。

アドレス１１０マフラー交換！

久し振りに＜キタさん＞登場で、バイクのマフラー交換を頼まれました。

前のバイクを手放してから、珍しく半年以上もバイクの無い生活をされておりましたが、先月どこかでこの’０３式｢ADDRESS 110｣を入手されたようです。

やはり昔と一緒でノーマルではバイクには乗れないようで、今回は｢BURIAL｣の｢Grand Slam｣と言うマフラーの注文を頂きました。

予定より早くマフラーが入荷したので、休み前の本日交換に来て頂き、２～３０分の作業で交換を終了いたしました。

毎度有り難う御座いました。

モトクロス タイヤ入荷！

また＜#14 Ryoくん＞のモトクロス仲間から、モトクロス用の｢タイヤ｣などを頼まれました。

｢タイヤ｣は｢PIRELLI｣の｢SCORPION｣で、｢MX32 MIDSOFT｣で注文を頂きました。

合せて｢チューブ｣と｢ビードストッパー｣も注文を頂き、｢ビードストッパー｣は｢MotionPro｣の｢Liteloc｣注文でした。

一緒に｢WAKOS｣のシリコンスプレーも注文を頂き、全部そろったところで納品完了でした。

２０２０第１０回オフロード走行会

７月末に予定していた走行会は、長梅雨のお蔭で中止でした。

なので今回は６月のレースから６週間振りの走行会となりました。

会場は次戦コースの｢モトクロスヴィレッジ｣へ行きました。

久し振りのドライコンデションでしたが、高温注意情報が発表される猛暑の一日になりました。

祝日(山の日)とは言え、走行台数は５０台弱だったようで、砂埃も少なく練習には丁度いい混み具合でした。

暑さ対策で発電機＆扇風機を持って行きました。

それから現地の冷たい地下水を、持って行った空ペール缶に汲んで、身体や飲み物を冷やしたりしました。

９時から走り始め、１１時からのクラス訳では、上級で＜#14 Ryoくん＞が、中級で＜#51 Shunくん＞、＜#8 yuuくん＞が走りました。

酷暑の走行会となりましたが、終わりの１６時まで走り切り、最後にバイクの洗車をして現地を撤収しました。

モトクロッサー メンテナンス！

クラブメンバーも休みに入ったようで、夫々が店に来て各々のマシン整備をしていました。

上のクラスに昇格申請中の＜#51 Shunくん＞は、通ればゼッケンのバックグラウンドの色が変わるので、黄色のカッティングシートを切り出して、｢KX85-Ⅱ｣の｢サイドカバー｣へ貼り付けてました。

それから｢ハンドガード｣を昔｢KX65｣の時に付けていた白色のものへ交換しました。

今までと同じ｢UFO｣製の｢ハンドガード｣の色違いですが、取り付けには加工が必要なので、当たる部分をリューターで削って取り付け作業を行いました。

最後に走らせた時から気温は１０度以上は上昇しているので、｢キャブレター｣の｢メインジェット｣の交換などセッティングをして、最後に次戦コース(モトクロスヴィレッジ)用に｢フィルターカバー｣も被せて終わりました。

毎週のように走りに行ってる＜#14 Ryoくん＞は、毎週のように店に来てマシン｢CRF250R｣メンテナンスをしています。

今回は久しくやってなかった｢スロットルボディ｣のクリーニングを行ってました。

それから毎回外して掃除してる｢ブレーキキャリパー｣の｢パッドピン｣を社外製のものへ交換しました。


なめ易いマイナスのプラグを廃した６角ヘッドの｢パッドピン｣なので、８ｍｍボックスで脱着可能になり作業効率が上がりました。

あとはエンジンやミッションのオイル交換をして作業を終えました。

＜#8 yuuくん＞の｢CRF150R-Ⅱ｣の方は、エンジンの内圧制御を見直して、ブローバホースの取り出し方や取り回しを変更してみました。

既存のブローバホースは全部撤去して、新規でホースを通し直し、最後に｢内圧コントロールバルブ｣を投入してみました。

こちらも気温に合わせて｢キャブレター｣の｢メインジェット｣や｢ジェットニードル｣の交換をしました。

最後にフレーム下が早くもサビ始めていたので、軽くタッチＵＰして作業を終えました。

とっ云う事で急ですが、明日(月)｢モトクロスヴィレッジ｣へテストに行ってきます。

行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

**********************************************
８月営業のご案内

夏季休暇に伴い、
下記の日程で休業とさせて頂きます。

８月１３日(木)～１７日（月） の５日間。

８月１８日(日)より通常通り営業致します。
ご不便をお掛け致しますが、宜しくお願い申し上げます。

メーカー及び問屋によっては、８／８～８／１６の期間で長期休暇に入りますので、
車両及び部品などの出荷が停止または遅れる場合があります。

注文・修理などには対応できない場合が御座いますので、
予めご了承頂き、お急ぎの場合は早めにご相談ください。
**********************************************

ディオ１１０ 即納！

｢DIO110｣即納でした。

ご注文のお客様は、今年の１月に中古の｢Let's 4｣を納めた方ですが、それから早や７ヶ月で乗り換えとなりました。

数ヶ月前｢エンジンオイル｣の交換で来店された際に、スピード違反で切符を切られてガッカリされていたので、AT限定普通二輪小型限定免許(125cc以下)取得の提案をしておりました。

https://www.honda.co.jp/get-license/

｢DIO110｣なら、排気量108ccなので原付二種(甲)登録でき、ピンク色ナンバーが取得できますので、クルマのように法廷速度６０キロで走れて、二段階右折も不要です。
　　
　
そして原付50cc並の価格で購入できます。

さっそく教習所に通われ免許を取って来たらしく、その時にお勧めしておいた｢DIO110｣の注文をしに来てくれました。

注文を入れてから３日で車両が入荷し、同時に頼まれていたオプションの｢ウインドシールド｣と、３５Ｌの｢トップボックス｣も入荷しました。

｢トップボックス｣は車両本体のキーで開閉できる｢ワンキーシリンダー｣を組み込み、専用｢キャリアベース｣を介して取り付けを行いました。

｢ウインドシールド｣の取り付けと同時に、｢Let's 4｣に付けていた｢スマホホルダー｣も移設して完了でした。

この度も数あるバイク店の中から、当店の様な小さなバイク店を信頼して頂き、誠に有り難う御座いました。

今後もご期待に添うべく、愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、ご愛顧を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

毎度有り難う御座いました。

｢DIO110｣絶賛発売中！

ホンダ車の購入はホンダ正規販売店の当店（ファンホイールズ）で！

宜しくお願い致します。

★サマーセール開催中！

１２ヶ月点検 ２台

お得意様から連絡が有り、ご所有の通勤用｢X'pro100｣と、レジャー用｢NC750X｣２台の１年｢点検｣を頼まれました。

半年毎に欠かさず｢点検｣を依頼をされる＜Ｍ尾くん＞のバイクです。

｢X'pro100｣の方は新車から７年近く経ちますが、マメに点検整備を受けられおり、走行も４千キロ弱と少ないので、今回も特に不具合は有りませんた。

｢エンジンオイル｣と｢ブレーキ液｣の油脂類交換を追加したくらいで無事に作業を終えました。
→
｢NC750X｣の方は新車から４年で、走行は２万キロに到達しましたが、こちらも去年｢車検｣をとってからの走行が５千キロ未満なので、特に大きな不具合は有りませんた。

油脂類の｢エンジンオイル｣＆｢オイルフィルター｣と｢ブレーキ液｣の交換に、今回は２万キロなので新車から初となる｢点火プラグ｣の交換もさせて頂き、全ての作業を終えました。
→
→

楽しい夏休みをお過ごしください。

毎度有り難う御座いました。

ＧＳＲ７５０ ２４ヶ月点検

９月の上旬に｢車検｣が満了になるお客様から、｢車検｣はお客様自身で受けるので、２４ヶ月｢点検｣と｢整備｣だけやって欲しいと頼まれました。

当店には初めての方かと思いましたが、今年の４月にもエンジン始動不能の訴えで、｢セルモター｣を交換する修理をした事のあるお客様でした。

バイクは４万５千キロ弱走る’１３年式｢GSR750ABS｣で、整備内容としては、｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣に、前後｢タイヤ｣と｢ドライブチェーン｣に前後｢スプロケット｣、そして後｢ブレーキパッド｣の交換を申し受けました。

｢点火プラグ｣は｢NGK｣の｢Moto DX｣で指定で交換でした。

｢エアーフィルター｣は社外｢K&N｣製が付いておりましたが、今回は純正品指定で交換でした。

前後｢タイヤ｣は安価なものをご希望だったので、｢PIRELLI｣の｢ANGEL ST｣を大特価にて交換させて頂きました。


｢ドライブチェーン｣は純正相当品の｢RK EXCEL｣製｢STD525X-XW｣で交換させて頂き、前後｢スプロケット｣も純正品で交換しました。

後｢ブレーキパッド｣は、お客様が持ち込まれた社外｢DAYTONA｣製｢ゴールデンパツド｣で交換しました。


→
→
その他の｢点検｣、｢整備｣としては、｢ブレーキキャリパー｣のピストン回りの清掃や、フロントフォークの｢インナーチューブ｣の清掃を行い、エンジン回りでは｢スロットルボディ｣の清掃なども行いました。

→
｢ラジエター｣の加圧テストなどの点検や測定も行い、最後に壊れていた｢ヘッドライト｣の交換をして全ての作業を終えました。

→
毎度有り難う御座いました。

アドレスＶ１２５タイヤ交換３連発！

 ｢ADDRESS V125｣の｢タイヤ｣ばかり３連ちゃんで交換でした。

１台目の’０９アドレスは当店で販売した車両では有りませんが、３年くらい前から年いちくらいで来て頂いているお客様です。

１年くらい前にもリヤ｢タイヤ｣の交換をやらせて頂きましたが、今回はフロント｢タイヤ｣の交換依頼でした。

サイドウォールのヒビ割れが酷く、恐ろしくなり交換を頼まれたようで、見れば確かに酷く劣化した｢タイヤ｣が付いておりました。

２台目の’０７アドレスは当店には初めてのお客様で、中古車で最近購入したらしく、抜けないネジを緩めて欲しいと来店されました。

その際に｢タイヤ｣が磨耗し酷く劣化していたので、お勧めして前後の｢タイヤ｣を交換させて頂きました。


３台目も’０７アドレスで、こちらも当店で販売した車両では有りませんが、かれこれ８年くらい前から頻繁に来て頂いているお客様です。


こちらは後輪のパンクを訴えて来店されましたが、それ以前に｢タイヤ｣がツルツルに減っていたので、パンク修理じゃなく｢タイヤ｣の交換をお勧めしてやらせて頂きました。

ライブＤＩＯエンジン始動不能！

エンスト後再始動不能の訴えで修理の依頼でした。

走行中にエンジンが止まり、その直近のバイク屋さんに駆け込み修理依頼をされたそうですが、キックスターターが軽いのでエンジン圧縮が無いとの判断で、修理不能の告知を受けたようです。

直ぐ近所にお住まいの方でしたが、当店には初めてのお客様で、最近知人から譲り受けたと言う車両は、’９７年式の｢Live DIO ZX｣でした。

２０年以上も前の古い原チャリに、お金を掛けて直す価値が有るのかどうか？お客様とも協議を重ね予算を決めてから診断作業に入りました。

一先ず火が飛んでいるのかを調べながら、エンジン圧縮を調べてみました。

エンジン圧縮は、基準｢10.5kg/cm2｣に対しして｢10.0kg/cm2｣の測定結果で、｢点火プラグ｣も元気にスパークしておりました。

エンジンの動く３大要素のうち良い火花、良い圧縮の条件は整っているので、あとは良い混合気だけなので燃料系統を調べて行きました。

先ず｢キャブレター｣のドレンを排出して、燃料の出方や燃料中の異物などが無いかを見てみました。

｢キャブレター｣まで燃料は来ているようでしたが、排出された燃料にはゴミがたくさん混ざってました。

次に｢エアークリーナーボックス｣を開けて調べたところ、｢エアーエレメント｣の奥にある｢エアーフィルター｣が跡形も無く粉砕している事が分かりました。

粉々になった｢エアーフィルター｣のスポンジを｢キャブレター｣で吸い込んでいる事には間違いないので、｢キャブレター｣から｢エアークリーナーボックス｣を外してみました。

すると｢キャブレター｣の吸い込み口には、想定以上に大量の粉が堆積している事が分かりました。
→
一旦ハケで見えてる粉だけを注意深く取り除いてからエンジン始動を試みましたがダメでした。

結局｢キャブレター｣の分解清掃を行う事になりました。

分解した感じチャンバー底はけっこう汚れておりましたが、空気や燃料の通る通路には、それほど大きなゴミの詰まった形跡はありませんでした。

｢キャブレター｣の分解清掃を終えてから、今一度エンジン始動を試みましたが、これでも全然エンジンの始動する気配がありませんでした。

シリンダー燃焼室側の二次圧縮は十分有るようなので、もしかしてクランクケース側一次圧縮が抜けてるかも知れないと考え、エンジンカバーを外し左右のクランクシールの抜けを調べてみました。

クランクシールに問題は無さそうなので、最後に残る原因としてのは｢リードバルブ｣くらいしか無いので、｢キャブレター｣のクランクケース側に付いてる｢リードバルブ｣を外してみました。

すると案の定ですが、｢リードバルブ｣にスポンジのカスが噛み込み閉じないようになっておりました。

クランクケース内や恐らくシリンダー内にもゴミが入り込んでいるようでしたが、ここは見える範囲内で掃除をして、肝心の｢リードバルブ｣だけは丁寧に掃除して組み戻し、見事にエンジン一発始動できるようになりました。


｢点火プラグ｣と｢エアーエレメント｣に｢エアーフィルター｣の３点の部品を交換して修理を終えました。

有難う御座いました。

ＧＳＸ－Ｒ１０００ブレーキＯＨ

３週間前に｢車検｣を終えた＜マル２さん＞の｢GSX-R1000｣です。

今回の車検でも特に大きな不具合は見受けられませんでしたが、一点だけフロントの｢ブレーキパッド｣が片減りしている事が判りました。

今のところブレーキの作動に深刻な問題は無く、効きも良く引き摺りも無いのですが、左右で｢ブレーキパッド｣の減り方が違う事が判りました。

対向４Ｐの｢ブレーキキャリパー｣ですが、片方の｢ブレーキピストン｣の動きが悪いのは明白なので、改めて今回ブレーキのＯＨ(オーバーホール)をする事になりました。

新車から１３年で７万キロを突破しておりますが、ブレーキのＯＨは今回が初めてでした。

なので｢ブレーキマスター｣側のＯＨも序に行おうとしましたが、部品が既にメーカー生産終了のようで調達できず、こちらは残念ながら作業する事が出来ませんでした。

｢ブレーキキャリパー｣の｢ブレーキピストン｣は綺麗でサビも無いので再使用する事として、｢オイルシール｣類だけを交換するＯＨを行いました。


１３年振りに分解するブレーキなので、中に溜まりこびり付いた汚れを念入りに落とし、新品の｢オイルシール｣類を組み付けました。

新品の｢ブレーキパッド｣をセットして、｢ブレーキキャリパー｣を組み付けた後は、新しい｢ブレーキ液｣を注入しながら念入りにエア抜きを行い作業を終了しました。

最後に｢車検｣の時に間に合わなかった｢エアフィルター｣の交換と、その序に｢スロットルボディー｣の方も何時ものように掃除して、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

タクトＢＡＳＩＣ即納！

｢TACT BASIC｣即納でした。

今年は、全然お待たせせず納車できてます。

次は夏休みを挟んで今のところ２０日過ぎくらの予定です。

今回ご注文のお客様は、７年ほど前からバイクの修理や整備を任せて頂いてる法人様で、車両も今回の｢TACT｣で９台目のお買い上げでした。

車体色では、シルバーやブラックの注文が多い｢TACT｣ですが、今回はホワイトのご注文で納車させて頂きました。

この度も数あるバイク店の中から、当店の様な小さなバイク店を信頼して頂き、誠に有り難う御座いました。

今後もご期待に添うべく、愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、ご愛顧を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

毎度有り難う御座いました。

｢TACT｣絶賛発売中！

ホンダ車の購入はホンダ正規販売店の当店（ファンホイールズ）で！

宜しくお願い致します。

★サマーセール開催中！