＜#8 yuuくん＞のモトパンやジャージが３年経って、穴が空いたりしてボロくなって来たので買い替えを頼まれました。
今回も安価な｢FOX RACING｣で揃えたので、グレードや色は選べませんでしたが、けっこうイイ感じのものが調達できたと思います。
FOX 180ジャージ＆パンツ
毎週のように走りに行ってる＜#14 Ryoくん＞には、マシン｢CRF250R｣のメンテナンスも大変なので、少しでも作業の助けになればと工具を揃えてみました。
特に｢タイヤ｣や｢サスペンション｣周りのメンテの頻度が高いので、その辺の工具類を集中的に数点選んでみました。
スポークレンチ＆ビートホルダー
ビードリフター＆ダストシールリムーバー
フォークキャップレンチ
フォークシールドライバー
スプリングコンプレッサー
ブレーキ時にキィーキィー鳴るとの訴えが有りました。
後のブレーキが鳴ってるようなので調べたところ、｢バンドブレーキ｣が減っちゃっている事が分かりました。
新品の｢バンドブレーキ｣を取り寄せて交換させて頂きました。
→
ついでに壊れている｢ベル｣も取り寄せ交換させて頂きました。
毎度有り難う御座いました。
国道に面して営業する当店には昔から｢自転車｣が故障(主にパンクですが)して、お客様が飛び込んで来るケースが多いので、帰れず困ってる方を少しでも助けられればと思い、多少は｢自転車｣の修理も出来るようにしています。
タイヤやケーブル類など自転車専門店じゃないので種類や在庫数は少ないですが、まぁ普通のママチャリ程度の簡単なメンテナンスなら出来るようになってます。
ヨロシクおねがいします。
SYMの水冷158cc軽二輪スクーター｢DRG BT ｣のご紹介。
http://www.sym-jp.com/source/models/drg_bt.html
https://bike-news.jp/post/165971
本体価格：￥409,000（消費税抜）
※上記価格には車両運送費、開梱作業費、保険料、税金、
登録、組立整備等に伴う費用等は含まれておりません。
SYMの原一スクーター｢Orbit III 50｣と、
原二スクーター｢Orbit III 125｣のご紹介。
http://www.sym-jp.com/source/models/orbit3.html
https://www.bikebros.co.jp/vb/fifty/fphoto/fpt-20191209/
｢Orbit III 50｣本体価格：\150,000（消費税抜）
｢Orbit III 125｣本体価格：\205,000（消費税抜）
※上記価格には車両運送費、開梱作業費、保険料、税金、
登録、組立整備等に伴う費用等は含まれておりません。
ヘッドライトの球切れのようで、バルブ(電球)の交換を依頼されました。
当店で’１３年に販売した｢RACING KING180｣です。
バルブの在庫は有りそうだったので、さっそく作業に掛かろうとしたところ、バルブの外し方が今一分かりませんでした。
当店では、このバイクの取り扱い実績が少なく、ヘッドライト球の交換は初めての作業でした。
手っ取り早く何時もの<Ａちゃん>に聞いてみたところ、やはりズテップ両サイドのカバーを外してから、アッパーカウルごと外さないと交換できない仕組のようでした。
まさかと思いましたがヘッドライト球の交換ごときで、ここまでバラバラにしないとダメな作りのようで、想定外の時間が掛かってしまいました。
ついでに｢エンジンオイル｣の交換も頼まれ、全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
このお客様も今まで何台もバイクを乗り換えて頂き、かれこれ３０年以上お付き合いを頂いてる大のお得意様です。
この｢SUPER CUB50 STD｣に関しては、それまで乗って頂いてた｢CD50｣からの乗り換えで、’０８年に購入を頂いたものです。
今回は約７ヶ月振りの来店で、｢１２ヶ月点検｣と整備のご依頼でした。
定期交換部品としては、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣が交換時期でした。
走行距離的に前回の交換から１万キロを超えてたので交換させて頂きました。
｢点火プラグ｣も｢エアフィルター｣も新車から６回目の交換でした。
それからリヤ｢タイヤ｣の溝がなくなっており交換時期だったので、こちらも交換させて頂きました。
リヤ｢タイヤ｣は新車から７回目の交換でした。
次にフロント｢ブレーキ｣の作動不良を訴えられていたので調べてみました。
｢ブレーキシュー｣の残量も有り、｢ブレーキケーブル｣も去年換えておりますし、｢ブレーキカム｣の動きにも問題なさそうでしたので｢ドラム｣側を見たところ、酷く磨耗している事が分かりました。
｢ドラム｣はエッジが経つほど深く磨耗し、削りカスも多量に堆積しておりました。
新車から１２年で走行７２，４０２キロなので、仕方ありません。
｢ブレーキシュー｣が噛み合うように｢ドラム｣のエッジ部分を面取りして、ダストを洗い流してから必要部分をグリスＵＰして対処しました。
｢ドライブチェーン｣の異音も訴えられていました。
こちらも給油調整で対処しましたが、もう調整限界なので早めの交換をお願いします。
最後に｢エンジンオイル｣の交換をして全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
あのドロドロのレースから３週間が経ちました。
改めて隅々まで洗車をし直し、何時ものメンテナンスも一通り終了。
最後に今回はオイル交換をして終わりました。
本当は走行毎に交換したいのですが、｢エンジンオイル｣は走行２回に１回で、｢ミッションオイル｣は３回に１回のペースでやっております。
今回｢CRF150R-Ⅱ｣の方は順番的に｢エンジンオイル｣と｢ミッションオイル｣の交換でした。
使用のオイルは何時もの｢VERITY｣１００％科学合成油｢BIKE FS HR Ver3｣で、気温３０度前後と想定で１０Ｗ４０ＭＡを使用しました。
http://verityoil.com/
｢KX85-Ⅱ｣は｢ミッションオイル｣の交換だけですが、こちらも何時もの｢SPECTRO｣の｢GEAR LUBE｣を使用で、今回は８５Ｗを入れてみました。
https://sites.google.com/site/spectrojapan/home/mission
とっ云う事で急ですが、天気よければ、明後日(土)｢モトクロスヴィレッジ｣へテストに行ってきます。
行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。
７月２５日(土)の営業対応について
明日(7/25)の土曜日は、当店イベント（モトクロス走行会 ）の為、一部の営業内容をお休みさせて頂きます。
通常通り営業致しますが、サービス（点検・整備・修理）業務のみの対応となり、保険(自賠責・任意保険）の加入・更新手続き、部品・用品・車両の見積及び販売業務はお休みさせて頂きます。
なお営業時間は、１２：００～１９：００、サービス受付は、１８：００迄とさせていただきます。
ご予約の無いお客様、飛び込みの修理等は、お断りさせて頂く場合があります。
ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。
軽二輪スーパースポーツモデル「CBR250RR」を出力向上、
アシストスリッパークラッチ採用など熟成を図るとともに、
カラーリングを変更し、9月18日（金）に発売。
｢CBR250RR｣ ニュースリリース
↓↓↓
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200723-cbr250rr.html
｢CBR250RR｣ 製品情報
↓↓↓
https://www.honda.co.jp/CBR250RR/
｢点火プラグ｣ばかり３連ちゃんで交換でした。
１台目の’１８年式｢PCX125｣は当店で販売した車両で、新車から１年４ヶ月が経ちました。
この度は｢エンジンオイル｣の交換でお越しでしたが、走行が１万キロを超えていたので、お勧めして｢ミッションオイル｣と｢エアフィルター｣に、｢点火プラグ｣の交換もやらせて頂きました。
JF81(PCX125)の｢点火プラグ｣(MR8K-9)は特殊ですね。
２台目の’１４年式｢X'pro100｣も当店で販売した車両で、同じく｢エンジンオイル｣の交換でお越しでしたが、こちらは新車から５年５ヶ月で走行２万キロを超えたので、お客様の方から｢ミッションオイル｣と｢エアフィルター｣に、｢点火プラグ｣の交換をするよう頼まれました。
１万キロの時にも同様の整備を行っているので、交換した消耗部品や油脂類は今回で新車から２回目の交換となりました。
３台目の’０１年式｢LIVE DIO｣のお客様は当店には初めての方で、走行中にエンストして再始動不能の訴えで来店されました。
付いていた｢点火プラグ｣は全く番手の違うもので、｢エアフィルター｣にも酷い劣化が認められたので、これらを新品へ交換して修理を終えました。
｢点火プラグ｣はプラグ・メーカーでも一般プラグで、3,000～5,000km毎の定期交換を推奨しています。
交換しないとエンジン・トラブルの原因となりますので、４５０円～くらいの安い部品でもありますし、マメな交換をお勧めします。
当店では、幅広い車種に対応する｢点火プラグ｣を常時在庫してます。
そろそろ思い当たる方は、ご来店お待ち申し上げます。
モトクロス競技専用車「CRF450R」とエンデューロ競技専用車「CRF450RX」のエンジン細部の仕様を見直し、扱いやすさを向上させるとともに、新設計のフレームなどにより軽量化を図るなどフルモデルチェンジし、2021年モデルとして受注期間限定で、それぞれ2020年10月23日（金）に発売。
｢CRF450R｣、｢CRF450RX｣ ニュースリリース
↓↓↓
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200721-crf450r.html
｢CRF450R｣ 製品情報
↓↓↓
https://www.honda.co.jp/CRF/crf450r/
｢CRF450RX｣ 製品情報
↓↓↓
https://www.honda.co.jp/CRF/crf450rx/
｢CRFシリーズ｣ 製品情報
↓↓↓
https://www.honda.co.jp/CRF/
｢ロードレース世界選手権｣再開しました。
開幕｢カタールＧＰ｣から４ヶ月半、第２戦は｢スペインＧＰ｣でした。
https://www.honda.co.jp/WGP/
｢MotoGP｣クラスは｢カタールＧＰ｣でやってないので、今回の｢スペインＧＰ｣が開幕戦となりました。
結果的にノーポイントで終わった＜#93 Marc Marquez＞でしたが、記憶に残る名レースだったと思います。
日本人ライダーの＜#45 Tetsuta Nagashima＞は、｢Moto3｣クラス２位表彰台で、ポイントランキング１位をキープでした。
前回のレースから３週間が経ち、次のレースまでも６週間となりました。
なので＜#14 Ryoくん＞が自分のマシン｢CRF250R｣のメンテで、お店にやって来ました。
前回のレース後に｢フロントフォーク｣からオイルが滲んでいるのが分かりました。
今年の３月にも左側から同様の漏れがあり修理をしましたが、今回はその反対側の右側からです。
明日モトクロスコースへ走りに行くようなので、修理を兼ねてのマシン整備のようです。
｢フロントフォーク｣を分解してオイルを抜き、分解した全てのパーツを洗浄してから、事前に取り寄せていた｢オイルシール｣などの部品を交換しました。
｢フォークオイル｣は何時もの｢SPECTRO｣で作業終了でした。
｢ブレーキパッド｣ばかり３連ちゃんで交換でした。
１台目のお客様は８年くらい前から時々来る方で、この度は｢エンジンオイル｣と｢ブレーキパッド｣の交換依頼でした。
この’０３年式｢VECSTAR125｣の｢ブレーキパッド｣は、少なくともこの８年当店で行う交換は初めてでした。
いざ交換をしようと｢ブレーキキャリパー｣を外して見たところ、｢ブレーキキャリパー｣の｢ピストン｣がが酷く腐食し汚れが堆積る事が判りました。
→
このままでは交換できないので、サビや汚れを除去しピカピカに磨いてあげて、スライド部分なども洗浄してグリスＵＰなどを行い、｢ブレーキパッド｣の交換を終えました。
２台目の’０７年式｢CYGNUS X｣は、取引先の担当営業さんのバイクで、３年ほど前から当店で診ている車両です。
この度は｢エンジンオイル｣の交換でお越し頂きましたが、ちょっと診たところ｢ブレーキパッド｣の残量が全く無かったので、｢ブレーキ液｣と共に｢ブレーキパッド｣の交換をやらせて頂きました。
→
３台目の’１５年式｢PCX150｣は当店で販売した車両で、この度は６ヶ月｢点検｣と｢エンジンオイル｣の交換で来店でした。
その｢点検｣実施の際に｢ブレーキパッド｣の残量が全く無い事が分かり、急遽交換する事になりました。
今回は新車から３年半で１万３千キロ以上を走り、初めての｢ブレーキパッド｣の交換となりました。
皆様 毎度有り難う御座いました。
｢ブレーキ・パッド｣の使用限度は一般に｢ブレーキ・パッド｣の摩擦材表面に刻まれた｢磨耗限度溝｣までで、摩擦材の残量で２ｍｍ以下になったら交換と云われてますが、実際には｢ブレーキ・パッド｣は片減りしますので、見た目は２ｍｍ以上あっても見えない反対側が１ｍｍ以下と云う事もありますので、３ｍｍくらいになったら早めに交換しちゃた方が安心に思います。
ブレーキから<カシャカシャ>と異音が出始めてからでは遅いので、皆さんも定期的にブレーキの点検を行うようお願いします。
フロントの｢タイヤ｣ばかり３連ちゃんで交換でした。
１台目の’１８年式｢PCX125｣は当店で販売した車両で、新車から１年９ヶ月経ち２万５千キロほど走ったところで、今回が初めて交換するフロント｢タイヤ｣でした。
交換の｢タイヤ｣は新車装着の｢MICHELIN｣指定で、序に｢エンシンオイル｣の交換もして作業を終えました。
２台目の’１０年式｢FORZA｣も当店で販売した車両で、新車から６万５千キロほど走っておりますが、今回は前回の交換から１年半で２万キロほど走り新車から３回目となる、フロント｢タイヤ｣の交換となりました。
こちらも純正指定の｢DUNLOP｣で交換して、序に今回は｢エアフィルター｣の交換もやらせて頂き作業を終えました。
３台目の’０６年式｢SKYWAVE250｣のお客様は当店には初めての方で、交換のフロント｢タイヤ｣は４年以上も前の古いものが付いており、減り方も凄かったですが、それを以上にヒビ割れが酷い状態でした。
こちらのお客様からは少しでも安価な｢タイヤ｣をお求めだったので、｢PIRELLI｣を大特価で交換して作業を終えました。
皆様 有り難う御座いました。
前輪｢タイヤ｣は、後輪と違って駆動していないので中々減りません。
減ってもショルダー部ばかりで、トレッド面が減るには時間が掛かるので、気が付かずにヒビ割れた｢タイヤ｣を何年も履き続けている危険な状態のバイクをよく見かけます。
ゴムで出来ているタイヤは、空気中のオゾンや紫外線の影響を受けて固く硬化して行き、次第に亀裂などが発生し劣化が進んで行きますので、
タイヤ溝が残っていても一般的に３年毎の交換が推奨されてます。
危険ですので古いタイヤは早めの交換をお願い致します。
只今！タイヤ交換特価セール中です。 (足回りの総合点検サービス付きです。)
スクーター用タイヤの殆どのサイズ在庫あります。
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パンクで｢タイヤ｣の交換を頼まれました。
バイクは、５万５千キロほど走る’１１年式｢CYGNUS X｣で、お客様は直ぐ近所に住いのようでしたが、当店には初めての方でした。
パンクしたリヤ｢タイヤ｣の交換依頼でしたが、その｢タイヤ｣は磨り減り過ぎて｢カーカス｣まで出ちゃっている状態でした。
この状態はお客様も認識していたらしく、パンク修理は不可能と判断でタイヤ交換を依頼されたようですが、その｢タイヤ｣は久し振りに見る凄い状態でした。
｢タイヤ｣の一番奥の部分にあるコード層(カーカス)まで露出して大きな穴が開き、表と裏が貫通し空気が抜けておりました。
フロントの｢タイヤ｣も｢カーカス｣こそ出ておりませんでしたが、スリップ・サイン(磨耗限度表示)も消えかかり、ヒビ割れだらけだったので、危険と判断しお勧めして交換させて頂きました。
スリップ・サイン《磨耗限度表示》とは、法律で決められたタイヤの使用限度を示すサインで、タイヤ・トレッド周上に６ヶ所くらいあり、そのどれか１つでも現れた場合は、そのタイヤは法的にも使用不可となります。 
こんな凄い状態の｢タイヤ｣は、お巡りさんに見られたら整備不良で違反切符です。
罰金も高いけど、こんな状態でバイクに乗り続けると何よりもバーストが一番怖いです。
真夏の炎天下のアスファルトでは、気温３０度なら路面温度は５０度くらい上がるので、こんな｢タイヤ｣はバースト(破裂)間違いなしですし、溝の無くなった｢タイヤ｣は排水機能も低下し滑りやすくなります。
バーストは｢タイヤ｣の構造が一気に破壊される状態となるため、バイクが突然コントロール不能になったり、後続車を巻き込んだ多重衝突の原因にもなり大変危険ですので、こんな｢タイヤ｣で乗り続けている方は、早めに｢タイヤ｣交換してください。
只今！｢タイヤ｣交換特価セール中です。 (足回りの総合点検サービス付きです。)
スクーター用｢タイヤ｣の殆どのサイズ在庫あります。
在庫の無い｢タイヤ｣でも、注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。
早いもので＜マル２さん＞の｢GSX-R1000｣も、’０７年に乗り出して頂いてから１３年、今回で６回目の車検となりました。
そして遂に走行７万キロを突破しておりましたが、今までもキチンとメンテナンスさせて頂いておりますので、今回の車検でも特に大きな不具合は見受けられませんでした。
ただ一点だけフロントの｢ブレーキパッド｣が片減りしている事が判りました。
今のところブレーキの作動に問題は無く、効きも良く引き摺りも無いのですが、左右で｢ブレーキパッド｣の減り方が違う事が判りました。
対向４ピストンの｢ブレーキキャリパー｣で、片側２Ｐのピストンの動きが悪く、左右のピストンが同時に押されてないようなので、こちらは日を改めて整備させて頂く事になりました。
あとは距離や時間で定期交換が必要な油脂類の交換として、｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣に、｢ブレーキ液｣、｢クラッチ液｣と｢冷却液｣の交換をして、今回は整備を終えました。
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最後に｢ウインドシールド｣を｢PUIG｣製の｢RACING SCREENS｣に換えて、全ての作業を終えました。
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毎度有り難う御座いました。
｢ADDRESS V125｣の｢エンジンオイル｣交換を頼まれました。
去年の秋頃から頻繁に来て頂くようになったお客様で、この９ヶ月で８回目の来店でした。
走行６万５千キロ越えの’０７｢ADDRESS V125｣なので、今回も軽くバイクの回りを診てあげました。
するとフロント｢ブレーキパッド｣の残量が全く無い事が判りました。
ついでに｢ブレーキパッド｣も交換する事になりましたが、いざ交換をしようと｢ブレーキキャリパー｣を外して見たところ、｢ブレーキキャリパー｣の｢ピストン｣が虫食状に酷く腐食している事が判りました。
｢ブレーキパッド｣は摩擦材が全く無くなり台座まで削り始めておりました。
｢ブレーキパッド｣が減った分、出っ張った｢ピストン｣を押し戻さないと、厚みのある新品の｢ブレーキパッド｣は組めないのですが、このまま腐食した｢ピストン｣を｢ブレーキキャリパー｣に押し込むのは危険と判断し、更に追加で｢ピストン｣及び関連するゴム部品の交換もやる事になりました。
本来は｢ブレーキマスター｣の方もＯＨ(オーバーホール)したかったのですが、近々バイクの乗り換えも検討中のようでしたので、今回は｢ブレーキキャリパー｣のＯＨだけに留める事にしました。
お客様曰く、新車から１３年このようなブレーキ回りの整備はやった事がないようで、｢ブレーキ液｣ですら一度も換えた記憶が無いようでした。
この作業をやりはじめて気付きましたが、ブレーキラインに汚れが溜まり過ぎていて、なかなか｢ブレーキ液｣が通らず作業には大変苦労しました。
｢ブレーキマスター｣の方もＯＨしておくべきでしたが、時間をかけて何とかエア抜も完了し作業を終える事ができました。
毎度有り難う御座いました。
｢フロントフォーク｣の｢オイル｣漏れ修理を頼まれました。
＜ハ〇ミさん＞の｢VTR｣です。
以前は年間８～９千キロくらいはバイクに乗ってた＜ハ〇ミさん＞ですが、この数年バイク通勤がなくなったので、この１年でも４００キロ程度しか走っておりませんでした。
なので年一｢任意保険｣の更新で来店するくらいになりましたが、その更新手続で５月にお越し頂いた時に、左側｢フロントフォーク｣の｢オイル｣漏れが発覚しました。
その頃はまだ緊急事態中の不要不急だったので、宣言解除後の今回改めて修理の依頼が有りました。
原因は｢オイルシール｣の損傷による｢オイル｣漏れです。
４万８千キロほど走る’０９年式｢VTR｣で、新車から１１年以上も経過するので、｢オイルシール｣の経年劣化が主原因と思われますが、｢インナーチューブ｣にも点サビが多発していたので、｢フロントフォーク｣のボトム時に、そのサビた部分で｢オイルシール｣を損傷させた感じもありました。
なので本来は｢インナーチューブ｣の新品交換が一番望ましいのですが、今回はサビを落とせるだけポリッシュして除去し、｢インナーチューブ｣は再使用する事になりました。
ただし今回が新車から初めて行う｢フロントフォーク｣のＯＨ(オーバーホール)になるので、｢オイル｣の漏れてない右側も含め左右両方をＯＨする事になりました。
｢オイルシール｣に加え｢ダストシール｣や｢ブッシング｣(スライドメタル)｣も同時に交換しました。
毎度有り難う御座いました。
｢ZOOMER-X｣の｢整備｣を頼まれました。
当店で’１４年に販売した車両ですが、あまりバイクに乗ってなかったようで、今回は２年４ヶ月振りの来店でした。
乗らなくなっていたバイクでしたが、また通勤で使う事になり、整備する事にしたようです。
当店に最後に来てからは、２千キロ弱しか走っておりませんでしたが、トータル距離は１万２千キロ近く走っておりましたので、この距離と時間で定期交換が必要な部品や油脂類の交換をやらせて頂きました。
先ずは１万キロを超えていたので、｢点火プラグ｣と｢エアーフィルター｣に、｢ミッションオイル｣の交換をしました。
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｢点火プラグ｣はパッと見でも分かるくらいに電極が減っており、｢エアーフィルター｣や｢ミッションオイル｣も真っ黒に汚れてました。
次にフロント｢タイヤ｣が新車から一度も交換してなく、ヒビ割れだらけだったので交換をさせて頂きました。
ここまで交換した部品や油脂類は、新車から６年にして初めての交換でした。
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→
最後に２年４ヶ月交換してなかった｢ブレーキ液｣と｢エンジンオイル｣の交換をして、全ての整備を終えました。
毎度有難う御座いました。
６月上旬頃から続いてる｢MajestyS｣の｢リコール｣です。
この｢リコール｣は、６時間くらいの作業時間がかかるので、とてもじゃないけど忙しい土日には無理です。
なので今回のお客様には代車をお貸しして、平日の１泊２日で作業をやらせて頂きました。
この作業も練度が上がり、<カズちゃん>は今回の作業で５時間を切るFastestを叩き出し作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
もう３０年近くお付き合いの法人様から、車両の注文が入りました。
今まで何台もバイクを納めている大の得意様で、当店では常時１０台前後の車両管理を任せて頂いております。
この度は、その中の’０８年式｢プレスカブ｣からの入替で、｢スーパーカブ５０プロ｣を納めさせて頂きました。
｢プレスカブ｣の後継ビジネスモデルとして’１２年に発売した｢スーパーカブ５０プロ｣も、生産の拠点を中国から日本の熊本製作所に移管され、’１８年にモデルチェンジしました。
メイドインジャパンとなって新発売された｢スーパーカブ５０プロ｣は、更なる耐久性と低フリクションを追求したエンジンには、交換式オイルフィルターが追加され、ヘッドライトやメーターバックライトにLEDを採用したりと、随所に改良が加えられております。
お客様は金融関係なので、今回も｢カゴカバー｣と｢ビジネスボックス｣に、｢ウインドシールド｣の何時ものオプション３点セットを取り付け納車となりました。
ランニングコストも抑えながら少しでも長く使って頂けるように、今後もバイクのアフターメンテナンスに頑張りますので、これからも宜しくお願いいたします。
毎度有難う御座いました。
｢SUPER CUB PRO｣絶賛発売中！
ホンダ車の購入はホンダ正規販売店の当店（ファンホイールズ）で！
宜しくお願い致します。
★サマーセール開催中！
｢YZF-R3｣の｢車検｣でした。
当店で’１５年に販売した｢YZF-R3｣です。
早いもので、あれから５年が経ち、今回で新車から２回目の｢車検｣となりました。
このバイクを購入頂いた１年目には、年間４千キロ以上は走っていたようですが、その後お子様も生ま、更に第二子の誕生の後は増々バイクに乗る機会も減ったようで、この５年トータルでも走行７千キロ弱と伸びておりませんでした。
前回の｢車検｣からも千４百キロ程度しか走っておりませんしたが、この２年間やってなかった｢エンジンオイル｣だけは、お勧めして交換させて頂きました。
あとは２年毎に実施している｢ブレーキ｣を交換したくらいで、整備を終えました。
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新車から５年経過の｢タイヤ｣や｢冷却液｣なども交換時期ですので、寒くなる前に交換する事をお勧めします。
毎度有り難う御座いました。
やっと、｢Ｆ１｣(フォーミュラー・ワン世界選手権)開幕しました。
Ｒｄ．１は、オーストラリアＧＰ｢RED BULL RING｣でした。
https://www.honda.co.jp/F1/
２０台中９台のリタイアが出る波乱の開幕戦でした。
ホンダは｢Aston Martin Red Bull Racing｣の＜#33 Max Verstappen＞が、電気系のトラブルで、この日最初のリタイアとなり、続いて＜#23 Alexander Albon＞、そして最後に｢Scuderia AlphaTauri Honda｣の＜#26 Daniil Kvyat＞も、リタイアとなってしまいました。
｢Scuderia AlphaTauri Honda｣の＜#10 Pierre Gasly＞のみが、ポイント獲得という結果に終わりました。
若いモトクロス仲間が、また一人増えたようです。
今回は｢CRF250R｣を手に入れたばかりの若者から、｢ネックブレース｣や｢ニーブレス｣などのプロテクター類を頼まれました。
｢ネックブレース｣は、｢ALPINESTARS｣の｢BNS TECH-2｣で、｢ニーブレス｣は、｢LEATT｣の｢X-FRAME｣で注文を頂きました。
両方で１２万円近い買い物でしたが、これからモトクロスを始める若者を応援してあげたかったので、ネット通販価格まで値引きしてあげました。
在庫アリで注文の翌日には入荷してきたので、本日の納品とさせて頂きました。
毎度有り難う御座いました。
｢HORNET｣の｢チェンジペダル｣の交換でした。
横浜のかなり遠くの方にお住まいのようですが、２ヶ月ほど前から頻繁に来て頂くようになったお客様です。
今回は強風か何かでバイクが倒れてしまい、左側｢チェンジペダル｣が曲がってしまったようで交換を頼まれました。
部品は注文の翌日には入荷し、２０分程度で作業を終えました。
序に｢エンジンオイル｣の交換もやらせて頂き、全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
原チャリの｢タイヤ｣ばかり３連ちゃんで交換でした。
３台とも前後両方の｢タイヤ｣交換でした。
１台目のお客様は５年振り２回目の来店で、頼まれた’０２年式｢Let'2 ZZ｣の｢タイヤ｣は、特にリヤの磨耗が酷く、トレッド面はツルツルに減っておりました。
２台目のお客様は当店には初めての方で、頼まれた’０７年式｢BASIC JOG｣は、リヤブレーキのケーブルが間違った取り回しで取り付けられていたため、そのケーブルが長い間リヤ｢タイヤ｣と干渉していたらしく、その影響でサイドウォールに大きなヒビが入っておりました。
３台目の’１６年式｢X'pro風50｣は、当店で販売したバイクで、新車から４年１万４千キロ以上走り、今回が初めての｢タイヤ｣交換でした。
なので１年以上前から早目の交換を勧めておりましたが、流石に年数経過しているので、｢タイヤ｣には無数のヒビ割れが発生しておりました。
溝の無くなったツルツルの｢タイヤ｣は、特に雨の日には滑って危険です。
また真夏の炎天下なら気温３０度でアスファルト路面温度は５０度以上になり、磨り減って薄くなった｢タイヤ｣はバースト(破裂)も怖いです。
こんな状態で乗り続けている方は早めに｢タイヤ｣交換して頂きたいと思います。
只今！｢タイヤ｣交換特価セール中です。 (足回りの総合点検サービス付きです。)
スクーター用｢タイヤ｣の殆どのサイズ在庫あります。
在庫の無い｢タイヤ｣でも、基本的に注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。
｢CROSS CUB｣の納車でした。
４月に法規対応を施し２０ＹＭとして発売した｢CROSS CUB｣です。
今回のお客様は、当店から５キロも先にお住まいの新規の方で、ウェブサイトから問い合わせが有り、見積りをお送りしたとろ、その翌日にはバイクを注文しに来てくれました。
うちは小さなバイク屋なので、付き合いの長い常連様からのバイク注文が殆どです。
ご新規様からのバイク注文も時々は有りますが、こうして訪ねて来てくれて今回も大変嬉しく思いました。
見積り通りの｢CROSS CUB110｣ご指名で、色も｢カムフラージュグリーン｣指定でご注文を頂きました。
２０ＹＭの法規対応は、何がどう変わったのか？
外見上は｢テールランプ｣の形状が変って、リフレクター(反射板)が別体になってました。
→
一緒に｢ヘルメット｣の注文も頂き、発注から１週間と言う速さで無事に本日納車となりました。
この度は数あるバイク店の中から、当店の様な小さなバイク店を信頼して選んで頂き、誠に有り難う御座いました。
今後はご期待に添うべく、愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、ご愛顧を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。
｢CROSS CUB110｣絶賛発売中！
ホンダ車の購入はホンダ正規販売店の当店（ファンホイールズ）で！
宜しくお願い致します。
★サマーセール開催中！
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