Ｇｐｚ７５０ シリンダーヘッド組立！

｢Gpz750｣は｢シリンダー｣まで載ったので、ここから｢シリンダーヘッド｣の組み込み入ります。

｢シリンダー｣に新品の｢ガスケット｣や｢Ｏリング｣などを取り付け、｢クランクケース｣から伸びてる計１２本のスタッドボルトに通しながら｢シリンダーヘッド｣を載せました。

スタッドボルトに固定ナットを取り付け、トルクレンチを使用し規定トルクで締め付け完了です。

前の工程で測定して割り出し取り寄せておいた調整用｢シム｣も届いていたので、この段階で｢シム｣をセットして｢カムシャフト｣の取り付けに掛かりました。



｢カムシャフト｣の｢スプロケット｣に｢カムチェーン｣を通してから、タイミングマークなどを見ながらセットして、｢カムシャフトキャップ｣で｢カムシャフト｣を組み付けました。

｢カムシャフトキャップ｣も規定トルクで締め付け完了です。

｢カムチェーンテンショナー｣を組み付けた後、今一度バルブクリアランスをチェックしました。

クリアランスに問題が無いので、最後に｢シリンダーヘッド｣に｢シリンダーヘッドカバー｣を付けて、｢クランクケース｣に｢パルシングコイルカバー｣を付けて、エンジンの組み立てまでは終了しました。

ここからエンジン回りの補器類を取り付けて行きます。

先ずは｢エキゾーストパイプ｣を｢シリンダーヘッド｣に付けて、｢サイレンサー｣を付けて排気系まで終了です。

次に｢シリンダーヘッド｣に｢キャブレター｣を付けて吸気系も終了です。

｢シリンダーヘッド｣に仮付けしておいた｢点火プラグ｣を本締めし、｢プラグキャップ｣などの点火系パーツ類の取り付けを行いました。

この後｢オイルフィルター｣とオイル漏れしていた｢オイルフィルターカバー｣の｢Ｏリング｣を交換し、｢エンジンオイル｣を注入して、いよいよエンジン始動です。

無事にエンジン始動したので、暫くアイドリング運転したあと、オイル漏れの有無を確認しました。

ＯＫのようなので、仕上げの作業に入ります。

つづく