｢エンジンオイル｣交換時のトラブルで一番多いのが、この｢ドレンボルト｣の破損でしょう。
今回も、お客様ご自身で｢エンジンオイル｣の交換を行う為に、｢ドレンボルト｣を緩めようとしたところ、ボルトの六角頭を舐めてしまったようです。
困り果てて頼ったバイク屋が当店のようでしたが、随分と遠いい所から来て頂いたようです。
どんな工具を使ったのか分かりませんが、それも相当に足掻いたようで、角が完全に無くなり丸くなっちゃってました。
流石に今回ばかりはうちでもダメかな思いましたが、やってみたらそれほど難しくなく緩ませる事が出来たので、新品の｢ドレンボルト｣に交換して作業を終えました。
誰でも出来そうな｢エンジンオイル｣の交換ですが、｢ドレンボルト｣を破損してしまう人はけっこう多くいます。
｢ドレンボルト｣を破損しないまでも、オイル量が異常に多く入っていたり少な過ぎたり、ちゃんとできでないのを良く見受けます。
エンジン壊れちゃいますので、自信の無い方はバイク屋さんに任せるようにしましょうネ。
｢LEAD125｣の｢ブレーキパッド｣の交換を頼まれました。
始めて来店のお客様かと思ったら、去年の暮にも別のバイク(ADDRESS V125)で、一度だけ修理や整備で来た事のある方でした。
最近そのバイク(ADDRESS V125)には乗ってないようで、今は父親所有のこの｢LEAD125｣に専ら乗っているようです。
ブレーキ時にガシャガシャ異音がするようになり、交換を頼まれたようですが、その｢ブレーキパッド｣の方は摩擦材が完全に無くなるまで減っておりました。
減って露出した台座の地金でブレーキしていたので、その度に｢ブレーキディスク｣と地金が当たってガシャガシャ異音が出ていたようです。
１万８千キロ近く走ってる’１５年式｢LEAD125｣ですが、父親所有のバイクなので、今までどのような管理をして来たか分からないと言う事でした。
なので作業の合間に少しバイクの周りを診て差し上げました。
するとリヤ｢タイヤ｣がツルツルに減ってる事が分かり、危険なので急遽こちらも交換させて頂く事になりました。
何も分らず乗っていた借り物のバイクのようなので、念のため調べさせて頂いたところ、やはり去年の１１月に届出のあったリコールに該当しておりました。
不具合とされる｢スロットルケーブル｣を良品に交換(改善対策)して、全ての作業を終えました。
また何か御座いましたらご利用ください。
有難う御座いました。
まだ中国で作ってた頃のＡＦ７５の｢TACT｣です。
当店の長くお付き合いしてるお客様の紹介で、最初は｢エンジンオイル｣の交換だけを頼まれました。
せっかく紹介で来てくれたので、作業の合間に少しバイクの周りを診て差し上げました。
すると｢タイヤ｣の損耗が激しいので調べたら、フロントは新車(’１５年式)から４年以上一度も交換されてないようで、リヤもスリップ・サイン(磨耗限度表示)が消えかかるほど減っておりました。
２万３千キロ以上走ってる車両ですが、少し気になったのでお話を伺ってみたところ、過去に｢エンジンオイル｣交換以外の整備は一切やった事がないようでした。
新車で購入されたバイクのようですが、整備手帳もお持ちでなく本当に何もやってないようなので、距離や時間で必要な整備の重要性を説明させて頂きました。
今まで行ってたバイク屋さんでは、このバイクは寿命に近づいているので、そろそろ乗り換えするよう勧められていたようですが、今回は当店の説明を聞いて頂き、必要な整備を受けて頂くことになりました。
先程の｢タイヤ｣交換に加え、距離も２万キロを超えているので、駆動系では｢ドライブベルト｣の交換もする事になりました。
駆動系内部を清掃したあと点検を実施し、必要ヵ所をグリスＵＰしてから、消耗部品の｢ウエイトローラー｣や｢スライドピース｣なども｢ドライブベルト｣一緒に交換しました。
→
本来は１万キロ毎くらいで交換が望ましい、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣の交換も未実施のようでしたので、こちらも新品に交換させて頂きました。
最後に｢エンジンオイル｣の交換をして全ての整備を終えました。
また何か御座いましたらご利用ください。
有難う御座いました。
今年もホンダ秋冬ライディングギアのカタログが入荷して来ました。
さっそく＜ヤス坊さん＞にカタログを見てもらい、今年も秋物ジャケットを一着注文いただきました。
毎度有り難う御座いました。
｢ブレーキパッド｣の交換を頼まれました。
バイクは’０７年式｢ADDRESS V125G｣です。
７年近く前から｢エンジンオイル｣の交換にだけ来る方のバイクです。
走行１万４千キロくらいの時から当店に来始め、現在４万９千キロ近く走っておりますが、その間｢エンジンオイル｣の交換以外で当店に来るのは初めてでした。
ブレーキから異音が発生することから交換を依頼されたようですが、そのブレーキは、｢ブレーキパッド｣の交換なんていう生易しい状態ではありませんでした。
年１～２回のペースで来ていただいておりますが、その度に点検もしてあげて、今までも必要な整備を受けるよう促しておりましたが、けっきょく今まで何もせず乗りっ放しにしてしまい、遂にはブレーキを壊してしまったようです。
確かに｢ブレーキパッド｣は減ってはおりましたが、内側の｢ブレーキパッド｣に関しては、減り過ぎて台座から跡形も無くなっておりました。
こんなの初めて見ましたが、薄くなるまで減っていって最後はバラバラに粉砕して、どこかへ飛んでちゃったようです。
外側は辛うじて残ってはいたものの、やはり減り過ぎて摩擦材が無くなり台座の地金が出ちゃっておりました。
なのでブレーキをすると、無くなった内側｢ブレーキパッド｣の代わりに、｢ブレーキキャリパー｣自体が、その端で｢ブレーキディスク｣を押し付けることになり、その状態で長く乗っていたため、｢ブレーキキャリパー｣本体が酷く削れちゃっておりました。
当然｢ブレーキディスク｣もダメになっちゃっているので、｢ブレーキキャリパー｣と｢ブレーキディスク｣の両方を交換する大掛かりな修理になりました。
交換作業に当たり｢ブレーキ液｣も抜けちゃうので、入れ替えのため｢ブレーキマスター｣を開けてみたら、恐らく｢ブレーキ液｣も一度も換えた事が無いようで酷く汚れてました。
｢ブレーキマスター｣とブレーキラインの汚れを取りながら、｢ブレーキ液｣の交換をして全ての作業を終えました。
｢CRF150R-Ⅱ｣入荷してから５日目にして、エンジンに火を入れました。
新車ではありますが、念のため｢エンジオイル｣、｢ミッションオイル｣、｢冷却液｣などの油脂類を点検してから｢燃料(ハイオク)｣を注入しました。
｢エアーフィルター｣も一度外して点検してから、いよいよエンシンの始動です。
フュ－エルコックをＯＮにして、チョークを引いてから数回キックしましたが、やはり新車なので最初は中々掛からず、実際は｢ホットスターター｣も使用して、４～５回のキックでやっとエンジンがかかりました。
今まで使っていた｢KX85-Ⅱ｣の｢Ｔカー｣から使えるパーツを取外し移設しました。
先ずは右側フロントフォークの｢ラウンチコントロール｣を移設して、ハンドルも｢バーライズキット｣と共にRENTHALの｢コンペテシションバー｣に換えました。
この場凌ぎで緑色のバーパッドも移設し、一先ずグリップはノーマルのままで、グリップパッドのみ移設しました。
最後に｢フォークトップブリーダー｣を移設し、第一段階のモデファイは終了です。
このあと｢タイヤ｣の空気圧や｢ドライブチェーン｣の点検・給油を行い、｢スポーク｣など各部の増し締め点検を行い終了しました。
今日は定休日(月曜)を利用して、三男坊とモトクロスしてきました。
本当は先週の月曜日に行く予定でしたが、雨天で中止になり、本日のリベンジとなりました。
雨は今回も深夜まで降り続いたようなので、その影響を考慮して午後からの走行としました。
やはりコースは所々に泥濘が残っていましたが、ほぼベストコンデションって感じでした。
ただし台風の影響は残っており、大変風の強い一日となりました。
３連休最後の祝日(秋分の日)とあって、コースには各地から沢山のモトクロスライダーが走りに来ていました。
まだ学生の三男坊ですが、兄ちゃん達に刺激されたようで、その兄ちゃんお下がりの｢KX85-Ⅱ｣で、自分もレースへ向けチャレンジしたくなったようです。
今回は、そのチャレンジ初日なので、マシン調整と軽く体を慣らす程度で、午後からの約３時間でテストと練習を行いました。
兄ちゃんが概ねは開発を終えてるマシンなので大きな変更は無いのですが、同じ兄弟でも体重などの差がかなりあるので、サスのサグ出しやセッティングを中心に、エンジン回りの微調整などのテストしました。
練習の方はレースペースで１回約１２分間の走行を繰り返し、後半はスータートの練習などを行い、４時まで走り撤収しました。
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当店には新規のお客様で、’９９年式｢LEAD100｣の｢タイヤ｣や｢ブレーキパッド｣の交換を頼まれました。
｢タイヤ｣は前後共に溝は残っているようでしたが、製造年月日的には６～７年は経過している｢タイヤ｣のようで、そろそろ危ないので交換を頼まれたようです。
｢タイヤ｣の交換ついでに｢ブレーキパッド｣の交換と、リヤのブレーキの方も時々のようですが、戻り不良を起こすことが有るようなので、ホイールを外した序に点検をしてみました。
｢ブレーキカム｣の軸回りの油気が完全に抜けて、カサカサに乾いてサビが出始めておりました。
→
これじゃブレーキの動きが悪い訳なので、一旦サビを取り除いてあげた後に、グリスＵＰして組み上げてあげました。
また何か御座いましたらご利用ください。
有難う御座いました。
｢CROSS CUB 110｣の初回点検を頼まれました。
そろそろ納車から２ヶ月近く経つ＜シゲちゃん＞の通勤快速車です。
今回は新車から初めて行う｢初回点検｣と、オプションパーツの取り付けやカスタムを依頼されました。
｢初回点検｣では｢ドライブチェーン｣や｢ワイヤー｣類の初期伸び調整や、｢マフラー｣や｢スポーク｣などの増し締めを中心に行い、今回で約９百キロほど走っていたので｢エンジンオイル｣の交換も行いました。
カスタムはドライブ側｢スプロケット｣の丁数変更を行いました。
これは一日往復２０キロ前後の距離を毎日通勤で走っているので、もう少し滑らかな疲れ難いセッティングにして欲しいとの要望から、｢スプロケット｣を少し高速型に換えさせて頂きました。
オプションパーツの方は、ちょうど特価セール中だったHonda純正｢ビジネスボックス｣の注文を頂き、後の大きな荷台に取り付けさせて頂きました。
毎度有り難う御座いました。
Ｃマジェのオイル交換を頼まれました。
この方は１年ほど前に｢エンジンオイル｣交換で来て頂いて以来、２～３ヶ月ペースで頻繁に来店を頂くようになりました。
概ね２千キロペースで｢エンジンオイル｣交換に来て頂いており、この１年でも８千キロ近く走っておりました。
今回は当店に初めて来店された時から勧めていた、リヤ｢タイヤ｣や｢ブレーキパッド｣等の消耗部品も換えさせて頂く事になりました。
来店の度に｢タイヤ｣や｢ブレーキパッド｣の早期交換を促しておりましたが、やはり残量としては限界を超えてしまい、待った無の状態でした。
特に｢ブレーキ・パッド｣に関しては、摩擦材が完全に無くなり台座の地金まで出ちゃっておりました。
この摩擦材の無くなった鉄板の状態で長い間ブレーキしていたため、その結果は相手の｢ブレーキ・ディスク｣の方も痛めてしまい、使用限度を遥かに越えて薄く磨耗し、表面はギザギザになっちゃってました。
なので今回はリヤの｢タイヤ｣と｢ブレーキパッド｣に、追加で｢ブレーキ・ディスク｣の方も交換する事になりました。
もう少し早めに｢ブレーキ・パッド｣を交換するようにしていたら、｢ブレーキ・ディスク｣まで交換になる高額な修理代は掛からなかったのですが・・・・次からは、もう少し早めに交換してくださいネ！
｢ブレーキ・パッド｣の使用限度は一般に｢ブレーキ・パッド｣の摩擦材表面に刻まれた｢磨耗限度溝｣までで、摩擦材の残量で２ｍｍ以下になったら交換と云われてますが、実際には｢ブレーキ・パッド｣は片減りしますので、見た目は２ｍｍ以上あっても見えない反対側が１ｍｍ以下と云う事もありますので、３ｍｍくらいになったら早めに交換しちゃた方が安心に思います。
ブレーキから<カシャカシャ>と異音が出始めてからでは遅いので、皆さんも定期的にブレーキの点検を行うようにして下さい。
毎度有り難う御座いました。
’２０年モデル｢CRF150R-Ⅱ｣が入荷しました。
当チーム｢CLUB FUN WHEELS｣のライダー、＜#124 yuuくん＞の新型機です。
まだ来シーズンに間に合いますので、一緒に戦いたい方はご注文承ります。
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エンジンの始動不能を訴えて、お客様が来店されました。
店の外へバイクを見に行くと。ボロボロのスクーターが一台止まってました。
最近流行りなのでしょうか？一見ボロボロに朽ち果てたようなバイクは、錆々風にエイジング塗装を施されたシグナスでした。
割と近所にお住まいの方のようでしたが、当店には初めてのお客様なので、ここまでの経緯を詳しく聞かせて頂きました。
平成２２年に新車で購入されたと言う｢SYGNUS X SR｣は、走行５万２千キロ近くを走っておりますが、これまでメンテナンスと云えば、時々｢エンジンオイル｣の交換をするくらいで、その他は全く何もやった事がないと言う事でした。
それならばと｢点火プラグ｣を診たところ、電極が短くなるほど激しく損耗しおりました。
→
｢エアフィルター｣に至っては、墨汁を吹きかけたかのとうに真黒く汚れておりました。
言うまでも無く｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣を新品に換えて、エンジンは一発始動しました。
スロットルボディ（燃料噴射装置）やエンジン内の汚れ（カーボン堆積）も十分考えられましたので、念の為｢燃料清浄剤｣も注入させて頂き、経過観察して頂く事になりました。
｢エンジンオイル｣の量もＵＰレベルを超えて異常に入り過ぎていたので、こちらも新しい｢エンジンオイル｣に交換させて頂き、全ての作業を終えました。
また何か御座いましたらご相談ください。
有り難う御座いました。
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タクトの｢タイヤ｣交換を頼まれました。
依頼のお客様は、もう１５年以上もお付き合いを頂いてる法人様で、この手のスクーターは何台も納めさせて頂いておりますが、今回のタクトは’１７年に納めた｢TACT BASIC｣です。
新車で納車してから２年以上経ちましたが、この車両に関しては今回で２回目の入庫でした。
最初のＴＥＬ問い合わせでは、フロント｢タイヤ｣がパンクのようで、溝も減っているので交換するよう依頼されましたが、リヤ｢タイヤ｣もフロント以上に減ってツルツルになってました。
始めて来店された１年半ほど前にも前後の｢タイヤ｣を交換しましたが、それから１万３千キロ以上走って前後とも｢タイヤ｣は交換時期を超えておりました。
トータル２万９千キロ近く走って新車から２回目の｢タイヤ｣交換となりましたが、その｢タイヤ｣以外は今まで何もやって来てないので、追加で今回は、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣に｢エンジンオイル｣も交換させて頂きました。
→
最後に去年この車両に対象となっていた、｢ブレーキレバーブラケット｣を対策品に交換する｢リコール｣作業を実施し、今回の全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
只今！｢タイヤ｣交換特価セール中です。 (足回りの総合点検サービス付きです。)
スクーター用｢タイヤ｣の殆どのサイズ在庫あります。
在庫の無い｢タイヤ｣でも、注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。
また｢CROSS CUB｣の注文が入りました。
相変らず｢PCX｣と、このが｢CROSS CUB｣の注文が続いております。
注文の方は、１年程前に近所に引っ越されて来たようで、当店には初めてのお客様でした。
最後に乗っていた｢VTR250｣以来、数年振りに乗るバイクらしく、当初は駐輪場のスペース次第では、２５０ｃｃクラスの軽二輪にするか、原付二種の｢CROSS CUB 110｣にするかを検討していたようです。
そんな相談を６月の半ば頃にお受けしましたが、その頃は大きさを比較できる実車は店頭には有りませんでした。
それから約１ヶ月後、その前に注文を頂いてた｢CROSS CUB 110｣が入荷して来たので、お客様に実車を見に来店を頂きました。
丁度その頃＜シゲちゃん＞に注文を頂いていた｢くまモン｣バージョンが入荷した時で、これを見たお客様は、大変気に入って頂いたようで、サイズ的にも問題無なく、そのまま｢CROSS CUB 110｣の｢くまモン｣バージョンで注文を頂きました。
それからが長く、＜シゲちゃん＞の時も約１ヶ月ほどお待ち頂きましたが、今回も車両を注文してから１ヶ月以上(４２日間)経って、やっと入荷してきました。
大変長らくお待たせ致しました。
この度は数あるバイク店の中から、当店の様な小さなバイク店を信頼して選んで頂き、誠に有り難う御座いました。
今後はご期待に添うべく、愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、ご愛顧を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。
ありがとうございました。
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※装着画像は、クロスカブ110に装着した場合のイメージ画像です。
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●容量： 約58L
●許容積載量： 10.0kg
●材質： AES樹脂
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｢ウインカー｣の作動不能を訴えて来店されたお客様は、もう何十年もお付き合いを頂いてる金融機関の法人様です。
この手のビジネスバイクを何台も納めさせて頂いておりますが、今回のカブは’０９年に納めた｢PRESS CUB 50 STD｣です。
新車から１０年７ヶ月ほど経ち走行も６万６千キロを突破しましたが、６年前の走行３万７千キロくらいの時にも一度｢ウインカー｣の作動不良がありました。
この時は｢ウインカースイッチ｣の接点がダメで作動不良を起こしていたので、｢ウインカースイッチ｣ごと新品に交換して対処しましたが、今回のは｢ウインカー｣の作動自体が全くしない症状でした。
調べたところ今回の原因は｢ウインカーリレー｣の故障でしたが、やはり作動も今一でしたので、主原因の｢ウインカーリレー｣と共に、今回も｢ウインカースイッチ｣の方も交換させて頂きました。
最後に｢エンジンオイル｣も交換させて頂き、全ての作業を終えました。
因みに、このカブは、この｢ウインカー｣絡みの故障以外はノートラブルで、６万６千キロ以上を走ってます。
このまま行けば１０万キロは余裕と思いますので、頑張って乗ってください。
毎度有り難う御座いました。
取引先の担当営業から仕事を頼まれました。
通勤で使用の｢CYGNUS X｣を、もう少し加速良くして欲しいと頼まれました。
平らな道を走る分には問題ないようですが、坂道の多い地域にお住まいなようで、毎日通る自宅付近の坂道で苦戦しているらしいです。
バイクは、’０７年式SE12Jの｢CYGNUS｣ですが、いろいそ相談をさせて頂いた結果、今回は｢ウエイトローラー｣の重さを少し変えてみて、様子をみて頂く事になりました。
→
ついでに｢エンジンオイル｣の交換もさせて頂き、全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
2019年8月3日(土)・4日(日)鈴鹿サーキット交通教育センターにおきまして、
一般社団法人 日本二輪車普及安全協会が主催となり、
「二輪車安全運転全国大会2019」を開催いたしました。
https://www.jmpsa.or.jp/safety/contest/
二輪車運転者の安全運転技能と交通マナーの向上を図り、
二輪車の交通事故を防止するとともに、
二輪車の普及、安全利用を促進する目的に行われています。
■YouTube URL
ロングver ：https://www.jmpsa.or.jp/safety/contest/
ショートver ：https://www.youtube.com/watch?v=G0InrmE5a7g
｢MCFAJクラブマンモトクロス｣ の第７戦でした。
第６戦は休場したので、約３ヶ月振りのレースでした。
｢台風15号｣の迫る今日は雲が多い天気でしたが、その隙間から時々強烈な日差しが注すような、蒸し暑く変わり易い一日でした。
午前中のコースはグッドコンデションでしたが、昼休みに少し降った雨の影響で、午後のレースは滑り易いコンデションとなりました。
２５０クラスへ｢CRF250R｣でエントリーした＜#14 Ryoくん＞は、１６年振りのスプリントレースと言う事も有り、公式練習の１０分程度の走行で既に体力切れを訴えていました。
レースでもスタートしてから５分程度で限界が来てしまったそうですが、なんとか３位／７位の好成績を納める事ができました。
１５０クラスへ｢KX85-Ⅱ｣でエントリーの＜#124 yuuくん＞は、午後のレースでは一時４位争いのバトルを続けておりましたが、最後は熱中症気味に陥り順位を落としてしまいました。
結果は７位／９位でしたが、マシンハンデを抱えながらも良く健闘しました。
この３ヶ月間で２回しか練習に行けず、しかも会場の｢モトクロスヴィレッジ｣には、第３戦以来５ヶ月間１度も行ってませんでした。
＜#14 Ryoくん＞に至っては、参加車両(CRF250R)でのテストは１回のみで、このマシンでの｢モトクロスヴィレッジ｣は、今日のレースが初めて走るコースでした。
今回も練習不足は否めなかったのですが、二人ともレースを思いっきりエンジョイできたようなので良かったと思います。
今回は三男坊の＜shunくん＞と＜ヤス坊さん＞がサポート＆応援に来てきれました。
＜shunくん＞には＜#14 Ryoくん＞のメカを務めてもらい、レース中もサインボードの係をしてもらいました。
専属ウエザー担当の＜ヤス坊さん＞も１０時前には会場入りしてくれましたが、昼休みに｢ヘビ｣に噛まれそうになってました。
早朝から皆さん大変お疲れ様でした。
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明日は約３ヶ月振りのレースです。
十分とは言えませんが、時間の許す限りマシンや装備の準備も整いました。
今回から当｢CLUB FUN WHEELS｣は、＜#124 yuuくん＞の｢KX85-Ⅱ｣と、＜#14 Ryoくん＞の｢CRF250R｣の２台体制となります。
２台とも先月の走行会からは、特に大きなアップデートはしてません。
走行後に毎回実施している点検・整備をやったくらいです。
吸気系はクリーナボックスごと外して、キャブレターまでを分解清掃しました。
ブレーキ・キャリパーなども毎回外して、スライドピンやピストン回りを清掃＆グリスＵＰしてます。
装備の方としては＜#124 yuuくん＞のブーツ左側(チェンジペダル部)の損傷が酷く、まだ使い始めて２年を超えたくらいですが、ヒビ割れしてきました。
なので強力接着剤を使用して補修作業を行いました。
＜#14 Ryoくん＞の方は、約１５～６年振りのスプリントレースなので、ヘルメットからブーツ、プロテクターに至るまで、全てが旧式で古いものばかりです。
全てを新調するのも大変なので、一先ず優先順位の高い｢ジャージ｣と、｢パンツ｣に｢プロテクター｣をＦＯＸ製品で買い直しました。
トランポにチームステッカーを張り付けて、｢ラチェットタイダウン｣などのトランポに必要な備品も揃って準備完了いたしました。
それでは明日、予定通りにレースへ行って来ます。
会場は埼玉県川越の｢モトクロスヴィレッジ｣です。
今回も既に何人かの有志が応援に駆けつけてくれる予定ですが、他にも都合のつく方いましたらツーリングがてら遊びに来てください。
明日９月８日(日)の営業対応について
明日(9/8)の日曜日は、当店イベント（ＭＣＦＡＪモトクロス参戦）の為、一部の営業内容をお休みさせて頂きます。
通常通り営業致しますが、サービス（点検・整備・修理）業務のみの対応となり、保険(自賠責・任意保険）の加入・更新手続き、部品・用品・
車両の見積及び販売業務はお休みさせて頂きます。
なお営業時間は、１１：００～１９：００、サービス受付は、１８：００迄とさせていただきます。
ご予約の無いお客様、飛び込みの修理等は、お断りさせて頂く場合があります。
ご不便をお掛け致しますが、ご協力お願い申し上げます。
｢CRF250L｣の｢タイヤ｣や油脂類の交換をしました。
約９ヶ月振りに｢CRF250L｣で来店の＜主夫さん＞のバイクです。
先月末に任意保険の更新手続で来店された際に頼まれていたもので、今回はフロントの｢タイヤ｣と前後の｢ブレーキ液｣に｢エンジンオイル｣の交換です。
リヤ｢タイヤ｣は去年２回目の交換を終えてますが、オフロード｢タイヤ｣だと＜主夫さん＞の場合は３千キロも持たないので、前回からオン＆オフでマルチなミシュラン｢SIRAC｣に変えております。
なので今回のフロント｢タイヤ｣に関しても、同じ銘柄の｢SIRAC｣に変えて交換しました。
新車から７年と３ヶ月ほど経つバイクですが、その間に走った距離は７千キロ未満と極めて少ない事も有り、フロント｢タイヤ｣は今回が初めての交換となりました。
｢ブレーキ液｣は３年１０ヶ月振りに新車から２回目の交換でした。
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｢エンジンオイル｣も前回の交換から２千５百キロ走って、２年２ヶ月振りの交換でした。
もう少し頑張ってバイクに乗ってください。
毎度有り難う御座いました。
’００年式｢ZRX1100｣の水漏れです。
また＜被害者の改さん＞のバイクです。
６万キロ近く走る２０年前の古車なので仕方ないのですが、今度はエンジン後方｢キャブレター｣付近からの｢冷却液｣漏れでした。
調べたところ｢キャブヒーター｣へ向かうチューブ中間に入る｢フィルターボディ｣がパンクしておりました。
その｢フィルターボディ｣の交換ついでに、その中に入ってる｢クーラントフィルター｣も汚れが酷かったので同時に交換しました。
部品交換の際に抜けたクーラント(冷却液)を補充して、エア抜きしないとダメなのですが、そのクーラントも４年以上交換して無かったので、この際に全部抜いて新しいクーラント換えました。
作業をしながら診たところ、この周辺のホース(ゴムチューブ)類は、どれも経年劣化が酷いようなので、同様のトラブルが起きないように早目の交換が望ましいと思います。
毎度有難う御座いました。
KUMAMON × CROSS CUB オリジナルグッズ 第３弾のご案内。
品名 : くまモン × クロスカブ フード付きバスタオル
品番 : 0SYTV-19S -KF
サイズ ： Ｆ (フリー)
本体 ： 約1600×1200mm（フード部分含まず）
素材 ： 綿100%
希望小売価格 ： 3,700円(税抜)
■完売次第今期分は終了となります。
■表示価格は消費税抜き価格です。
■在庫は御座いませんので、全て取寄せとなります。
ご注文はお早めに！宜しくお願い致します。
｢ADDRESS V125G｣の｢点検｣を頼まれました。
当店で’０６年に販売した車両ですが、毎年欠かさず来店を頂き、点検を依頼してくれるお得意様です。
去年の１０月には１２ヶ月｢点検｣をやっているので、今回は２４ヶ月｢点検｣の実施となりました。
総走行距離は１万３千キロ台と極めて少なく、この１年でも５百キロ程度しか走っておりませんでした。
見た目もピカピカで、未だ新車当時の輝きを保っておりますが、この１３年間の整備歴を調べると、前｢タイヤ｣が６年８ヶ月、後｢タイヤ｣が８年２ヶ月間も交換してない事が分かりました。
｢タイヤ｣は前後共２～３千キロしか使用してないので、溝もたっぷり残っておりますが、普段からあまり乗ってないようなので、あえて今までは強く交換を勧めておりませんでした。
然しながら７～８年経過した｢タイヤ｣は劣化でヒビ割れも酷く危険な状態でしたので、今回に限っては安全のために交換をさせて頂く事になりました。
それから｢ブレーキ液｣も前回の交換から２年ほど経過するので、こちらも交換させて頂きました。
→
今回は駆動系の点検もさせて頂きました。
｢ウエイトローラー｣に段付磨耗が出始めておりましたが、｢ドライブベルト｣に関しては、今すぐに切れてしまうような損傷はありませんでした。
極度のヒビ割れ等はありませんでしたが、年数は経っているので予防的には、そろそろ交換しても良いかと思います。
最後に｢エンジンオイル｣も交換させて頂き、１３回目の１年(２４ヶ月点検)点検を終えました。
毎度有り難う御座います。
｢MT-25｣の｢エンジンオイル｣交換を頼まれました。
橋向こう(多摩川)にお住まいの方の様で、当店には初めてのお客様でした。
２０１７年式の１万６千キロ近く走る車両で、今回は｢エンジンオイル｣に加え、｢オイルフィルター｣の交換も頼まれました。
そろそろ年式的に２年は経っていそうでしたので、お勧めして｢ブレーキ液｣も追加で交換させて頂きました。
初度登録から１年と９ヶ月ほどの車両でしたが、｢ブレーキ液｣は真っ黒でした。
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また何か御座いましたら是非ご利用ください。
有り難う御座いました。
｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。
沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。
またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。
その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。
通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。
特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。
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