ＣＢＲ２５０Ｒ ブレーキパッド交換！

今月上旬に｢ドライブチェーン｣と前後の｢スプロケット｣を交換した｢CBR250R｣です。

本日は、その作業の際に減っている事が分かった、後側｢ブレーキパッド｣の交換で来て頂きました。

｢CBR250R｣のような片押式｢ブレーキキャリパー｣は、どうしても片減りしてしまいます。

ピストン側の方が先に減ってしまい、反対側が使い切れてない事が多いのですが、油切れなどで｢スライドピン｣の動きが悪いと、もっと片効きしてしまうので、今回は｢ブレーキパッド｣の交換に伴い、｢スライドピン｣回りも洗浄してからグリスＵＰをしておきました。

それから７月中旬に行った｢１２ヶ月点検｣の時にお勧めしておいた、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣も同時に今回交換させて頂き、全ての作業を終えました。

なんと！このお客様この１ヶ月で２千キロ以上走っておりました。

明日、明後日(土日)の雨の天気予報に、ツーリングに行けないと大変悔しがって帰られました。

毎度有り難う御座いました。

｢ブレーキ・パッド｣の使用限度は一般にパッドの摩擦材表面に刻まれた｢磨耗限度溝｣までで、摩擦材の残量で２ｍｍ以下になったら交換と云われてますが、実際にはパッドは片減りしますので、見た目は２ｍｍ以上あっても見えない反対側が１ｍｍ以下と云う事もありますので、３ｍｍくらいになったら早めに交換しちゃた方が安心に思います。

ブレーキから<カシャカシャ>と異音が出始めてからでは遅いので、皆さんも定期的にブレーキの点検を行うようにして下さい。

ＮＣ７５０Ｘ １２ヶ月点検！

｢NC750X｣の修理依頼でした。

先日この｢NC750X｣と｢X'pro100｣の｢１２ヶ月点検｣をしたばかりの＜Ｍ尾くん＞からです。

ツーリング途中の駐車時にバイクを倒してしまったとの連絡が入り、その帰りに店に寄ってもらったところ右の｢ナックルガード｣がバーエンド部で折れてました。

バーエンド固定のメネジになってるハンドルの中の｢ウエイト｣も折れていたので、｢ナックルガード｣と共に交換する事になりました。
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先日行った｢１２ヶ月点検｣では新車から２年目の点検だったので、前後の｢ブレーキ液｣も交換しました。
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走行距離は１万４千キロに到達するところで、新車から５回目の｢エンジンオイル｣交換もやりました。

距離的に｢エアーフィルター｣も交換したかったのですが、その時は在庫切れしてたので、今回の修理部品と一緒に頼んでおいて、｢ナックルガード｣の修理と同時に交換させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

ＧＴ１２５ ベルト粉砕！

当店で’１２年に販売した｢GT125｣です。

｢ドライブベルト｣が切れたようで、連絡が入りました。

走行中に異音の発生直後、駆動不能に陥ったようで、翌日ロードサービスに運ばれ車両が入庫しました。

早速エンジンカバーを開けて診たところ、やはり｢ドライブベルト｣は切れていたのですが、切れていると云うよりはバラバラに粉砕してケース内に散らばっておりました。

この車両は３年近く前にも一度｢ドライブベルト｣を換えた事が有ります。

その時も３万キロ以上走っていて何時切れるか分からない状態だったので、切れる前に交換するよう促し促し、やっと交換させて頂いた経緯があり、その時も｢ドライブベルト｣は間一髪で切れる寸前だった事を思い出します。

今回、新車から６年近く走った車両は、メーター読みは４万キロくらいですが、一昨年くらいに｢メーターケーブル｣が切れたまま２万キロくらい走っていた過去があるので、実際の走行距離は６万キロ以上走っていると思われます。

なので前回の交換から３万キロ以上は走っているようなので、今回も｢ドライブベルト｣は切れるべくして切れたような感じでした。

その切れた｢ドライブベルト｣の一部は繊維状になり、前後のプーリーにガッチリ巻き付き噛み込んでおりました。

残りの｢ドライブベルト｣も跡形なく粉々になってました。

普通に｢ドライブベルト｣だけを交換する作業とは違い、噛み込んだ｢ドライブベルト｣をプーリーから抜き取ったり、エンジンケース内に飛び散った｢ドライブベルト｣の破片やダストの掃除で大変でした。

｢ドライブベルト｣はゴム部品の性質上、距離や時間の経過で劣化が進み、今回のように最後には必ず切れてしまいます。

｢ドライブベルト｣はタイヤみたいに溝が減ってきたので気をつけて乗ろうとかは出来ませんし、切れてしまうとパンク修理みたいに応急修理はできないので、今回のように出先で｢ドライブベルト｣が切れて走行不能の立ち往生は大変困ると思います。

スクーターにお乗りの方は切れる前の予防整備として、必ず定期的(２万キロ前後又は４年毎)な｢ドライブベルト｣の交換をお勧めいたします。

心当たりの方！早めに交換してくださいネ！

Ｒ１２００ＧＳアドベンチャー車検！

＜監督様＞の｢R1200GS ADVENTURE｣が、新車から５回目の車検でした。

今年は７～９月で車検が切れるお客様が集中していたので、＜監督様＞にもご協力を頂き早めの予約をお願いして来て頂きました。

＜監督様＞も相変わらずお忙しかったようで、この２年でも走行距離は３百７０キロ程度と、殆ど乗っておりませんでした。

なので特に消耗ヵ所は有りませんでしたが、一応｢エンジンオイル｣と前後の｢ブレーキ液｣は交換して整備を終えました。
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そんな感じなので２０１０年に換えた｢タイヤ｣もバリ山残っておりましたが、流石にそろそろ８年経ちますので、こちらは来月交換させて頂く事になりました。

同じく８年前に買って頂いた｢バイクカバー｣も大分くたびれて来ているようなので、新しく買い替えて頂きました。

今回もパニアケースとかは外して来て頂きましたが、この小さな店に置いとくと２台分のスペースをとるバイクなので、今日は無理を言って仕事を早めに切り上げ取りに来て頂きました。

毎度有難う御座いました。

X'pro100 １２ヶ月点検

先月｢NC750X｣のカスタムを終えたばかりの＜Ｍ尾くん＞ですが、今日はもう一台の所有車｢X'pro100｣の方の１年｢点検｣と、｢エンジンオイル｣の交換でお越し頂きました。

この｢X'pro100｣も新車から５年が経つところですが、今回で５回目の１年｢点検｣なり２４ヶ月｢点検｣の実施をさせて頂きました。

最近は｢NC750X｣の距離ばかりが伸びてしまい、こちらの｢X'pro100｣は５年近く経つ車両ではありますが、距離も３千キロ程度と殆ど乗ってないようです。
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乗ってないとは言え時間は経過しておりますので、前回の交換から２年と２ヶ月ほど交換してなかった｢ブレーキ液｣は、追加で今回交換させて頂きました。

毎度有り難うございました。

｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。

沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。

またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。

その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。

通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。

特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

ＫＸ８５－Ⅱチューニングパーツ入荷！

先週の走行テストで得られたデーターを元に発注しておいた、｢スプロケット｣などが入荷して来ました。

｢スプロケット｣は兄弟で好みが違うのでドリブン＆ドライブで夫々丁数の異なる３種類を用意しました。

お兄ちゃんの｢KX85-Ⅱ｣１号車の方は、少しでもレスポンスの向上が狙えればと、｢リードバルブ｣を｢カーボンリード｣に換えてみる事にして取寄せてみました。

弟の｢KX85-Ⅱ｣２号車は、損耗激しい｢チェーンガイド｣類の交換と、１号車と同じ｢ホールショットデバイス｣を新規に装備のため取寄せました。

レース開催日も近づいて来たので、そろそろ戦闘準備の開始です。

ＴＺＲ２５０ＳＰＲ片肺！

＜ウミ坊主様＞の｢TZR250SPR｣再入院でした。

またエンジン片肺のようでした。

この車両は３ヶ月前に３年振りの点検を行いましたが、実はその時から同様の症状が出ておりました。

この３年くらいは殆ど乗らずに放置していたようで、｢燃料タンク｣内には水が溜まって中はサビサビでした。

本来ならば｢ヒューエルコック｣も外して、｢燃料タンク｣内を念入りに洗浄したかったのですが、｢ヒューエルコック｣の｢ガスケット｣がダメなようで燃料が滲んでいたため、その段階ではその処置ができませんでした。

仕方なく｢タンキキャップ｣の方から腐ったガソリンを吸い上げられるだけ抜いて、サビで詰まっていた｢キャブレター｣を分解掃除し、その時は症状が回復したので一旦退院して頂きました。

今後もこの｢燃料タンク｣内のサビが原因して同様の症状を繰り返しそうでしたが、やはり今回も右エンジンが爆発してないようで、右｢キャブレター｣からはオーバーフローもしていました。

なので今回は｢ガスケット｣類を事前に準備しておいて｢ヒューエルコック｣を外し、可能な限り｢燃料タンク｣内から剥がれ落ちたサビを取り除いてみました。

↑　１回目の｢燃料タンク｣上の｢タンキキャップ｣からシュポシュポで吸い上げたサビ。

↑　今回行った｢燃料タンク｣下の｢ヒューエルコック｣を外して出したサビ。

↑　｢ヒューエルコック｣の中もサビで詰まってました。

在庫が無くて前回は交換してなかった｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣も交換し、｢キャブレター｣の方はドレンを排出してあげただけで、今回は片肺症状も回復し調子を取り戻したようですが、｢燃料タンク｣のサビは完全には取り除けないので、今後も継続して経過観察とさせて頂く事になりました。

最後に劣化した｢ハンドルグリップ｣も交換して全ての作業を終えました。
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毎度有り難う御座いました。

ＣＲＦ４５０Ｌ新発売！

コンペティションモデルのポテンシャルを体感できる本格オフロードモデル「CRF450L」を9月20日（木）に発売。

モトクロス競技専用車「CRF450R」をベースに公道走行に必要な保安部品などを装備。

販売計画台数（国内・年間）：500台

メーカー希望小売価格（消費税8％込み）： 1,296,000円

「CRF450L」ニュースリリース
↓↓↓
https://www.honda.co.jp/news/2018/2180823-crf450l.html

「CRF450L」 製品情報
↓↓↓
https://www.honda.co.jp/CRF450L/

ズーマー 消耗品交換

｢ZOOMER｣にお乗りのお得意様が、今年１２回目の来店で、｢エンジンオイル｣の交換依頼でした。

新車から６年と７ヶ月ほど経つ車両ですが、走行距離は７万４千キロを突破し、今回で｢エンジンオイル｣も３５回目の交換となりました。
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来店の序に調べたら｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣も距離的に交換時期だったので、追加で交換させて頂きました。

こちらは前回の交換から１万３千キロで交換になり、両方とも新車から６回目の交換となりました。

この｢ZOOMER｣は７万キロ以上走っているにも関わらず、エンジンのトラブルは今まで皆無ですが、写真上左のように｢点火プラグ｣が丸く減ってしまうと、やがて点火火花が飛び難くなったり弱くなり始動性の悪化やエンストなどに繋がり、｢エアフィルター｣が汚れて詰まってしまっても適正な混合気が得られず、エンジントラブルの原因になります。

皆さんも距離や時間で交換が必要な消耗パーツは定期的な交換をお勧めします。

毎度！毎度！有り難う御座いました。

トゥディ 長期放置エンジン始動不能！

当店で’０６年に販売した｢TODAY｣のお客様で、この度は｢保険｣の更新手続で来店でした。

毎年この時期に｢保険｣の更新には来て頂いておりますが、普段からバイクには殆ど乗っておらず、新車から１２年近く経っているのに、走行距離は未だ３千４百キロと極めて少ない車両です。

直ぐに｢保険｣の手続は終わり、お帰り頂く事になりましたが、突然エンジンが始動出来なくなりました。

来る時も中々エンジン始動できずに調子は良くなかったようです。

診たところ辛うじて｢点火プラグ｣の火も飛んでるようですし、エンジンコンプレッション(圧縮)も有るようなので、やはり｢キャブレター｣が詰まっている感じのようです。

近所にお住いの方なのですが、今迄で｢保険｣以外での来店は、初回点検の時と２年前に｢エンジンオイル｣の交換をしに来た時の２回だけで、それからの２年間でも２４０キロしか走っておらず、殆ど乗らずに放置しているバイクです。

このままバイクは預かる事になり、｢キャブレター｣の分解清掃(Ｏ／Ｈ)を行う事になりました。

予想通り｢キャブレター｣の｢スロージェット｣が完全に塞がり詰まってました。
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｢キャブレター｣を細かく清掃して組み上げ、恐らく数年は経っているだろう燃料も新しいものへ交換し、黒く煤だらけだった｢点火プラグ｣も新品に交換して、無事にエンジンは始動するようになりました。

バイクを長期間乗らないで放置すると燃料(ガソリン)も腐りますし、エンジンに燃料と空気の混合気を送り込む｢キャブレター(気化器)｣も詰まりますので、こうしたトラブルを防ぐためにも、もう少しバイクに乗ってあげてください。

毎度有り難う御座いました。

ＴＢ１ 納車！

＜NUPPYさん＞から自転車の注文を頂きました。

当店のようなバイク屋では、１～２年に１台くらいしか売れない自転車なので、久し振りの注文でした。

選んで頂いたのは｢BRIDGESTONE｣の｢TB1｣と言うモデルで、通勤向けのスポーツ車です。

７月の末に注文を頂きましたが、選んだカラーが新色で在庫が無く、約３週間少々お待ち頂きました。

やっと一昨日車両が入荷し、オプションの前後キャリアも装着が終わり、無事に本日納車の運びとなりました。

＜NUPPYさん＞と言えば｢Baja1000｣の出場など、モトクロスライダーのイメージですが、実は自転車が原点で、その昔バイクに乗る前は自転車でレースしていた人です。

普通に大型量販店やネット通販で買った方が間違いなく安いのに、今回もうちのようなバイク屋にお付き合いを頂き、誠に感謝申し上げます。

毎度有り難う御座いました。

２０１８第９回サーキット走行会！

｢VT250SPADA｣今年９回目、夏休み期間中２回目の｢桶川スポーツランド｣でした。

一週間前の桶川が凄く暑い日で、やはりエンジンも調子出なかったようなので、せめて何か出来ないかと、今回は気休めで燃料タンク裏側に断熱処理をしてみました。

急場しのぎで身近にあったアルミテープを貼っただけなので、効果は期待せずやってみました。

心配をよそに現地｢桶川スポーツランド｣は、一週間前の３５度超えから、午前中は３０度を下回り、一挙に１０度くらい低かったので、エンジンの熱ダレもなく３ヶ月振りに０.３秒だけ自己ベストを更新したそうです。

前方に設置した｢GoPro｣では、ＧＰＳを利用して速度とＧとコース図を表示させてみました。

TUONO V4 1100 Factory リコール＆カスタム！

＜親方様＞の｢TUONO V4 1100 Factory｣も、納車から早や１年が経ちました。

以前から依頼されてた作業などが残ってたので、この数ヶ月ご無沙汰の＜親方様＞へ連絡してみました。

今年の夏休みは何処にも行かないようですが、保険の更新や点検の時期でもあったので、このタイミングで来店いただく事になりました。

はじめに今年２月届出の｢リコール｣の対象だったので、その修理を実施いたしました。

不具合の内容は、｢フロントブレーキのマスターシリンダーが設計不適切なため、シリンダー内のピストン強度が不足しているものがあり、ブレーキ作動時のブレーキ液圧により当該ピストンに亀裂が生じ、そのままの状態で使用を続けると亀裂が進展してピストンが破損し、最悪の場合はフロントブレーキが効かなくなるおそれがある。｣と云うものです。

改善として｢マスターシリンダーのピストンを対策品に交換する。｣作業を実施しました。

次に１年前から頼まれていた｢ステップ｣の交換をしました。

イタリア製｢LIGHTECH｣の｢バックステップ｣で、ペダルやステップの位置が多様に調整できる優れもので、ヒールガードはカーボン製でした。

それから１年で千８百キロほどしか走ってませんでしたが、新車から１年目の点検として｢１２ヶ月点検｣を実施し、｢エンジンオイル｣も交換しました。

最後に任意の｢バイク保険｣の更新手続を行い、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

Aretha Franklin

アレサ・フランクリンさんのご冥福をお祈りいたします。

２０１８第５回オフロード走行会

１ヶ月振り今年５回目のモトクロスでした。

唯一全員揃う夏休みを利用して、家の息子達と私の総勢４名で行って来ました。

｢KX85-Ⅱ｣２台のテストを兼ねて、今回も｢オフロードビレッジ｣での走行会でした。

少し出るのが遅かったので、何時もの木陰にトランポを止めれませんでしたが、少し離れた所に良い場所を見つけました。

相変わらず暑い一日でしたが、コースは空いておりました。

時々強い風が吹きタープが飛ばされるハプニングが有りましたが、その風のお蔭で幾分は過ごし易い一日でした。

シェイクダウンだった三男坊の２号車は、サスペンションを中心にセッティングを詰めて行きました。

課題としていたファイナルも方向性が出せたので、次回までに｢スプロケット｣を用意して最終セッティングの予定です。

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ＫＸ８５－Ⅱ ２台体制！

兄ちゃんの活躍に感化されたようで、三男坊もレースに出ると言い始めました。

先月のテストで兄ちゃんのマシンを試乗した結果、別物になってるマシンに希望が持てたようで、最終的に出る方向で調整して行くことになりました。

もう一台の｢KX85-Ⅱ｣をベースに、基本は同仕様のマシンを作る事になりましたが、サスペンションに関してはバネレートは同じでも、メーカーの異なるスプリングをチョイスしてみました。

フロント側のスプリングは、かなりヘタっていたようで、垂直にならずに自由長も短くなってました。

リヤサスの方は、１号車の黒色バネに対して２号車のは青色になりました。

目立ってカッコいいよネ！

｢フッドペグ｣と｢ハンドルクランプ｣は１号車と同じで、１０ｍｍほどローポジョンになる｢フッドペグ｣と、２６ｍｍほど高くなる｢ハンドルクランプ｣に組み替えました。
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ポジションも大枠でＯＫのようですが、三男は男三兄弟の中で一番背が高いので、強いて言えばシートをハイシート化して将来的には高くしたいらしいです。

その他の点検では、やはり２号車の方も｢クラッチスプリング｣はヘタっており、同様に｢ヒューエルチューブ｣も怪しかったので、全て新品に交換しました。

あとは｢点火プラグ｣をレーシングプラグへ換えたり、｢ケールブ｣類の給油などをして作業を終えました。

キャブの方は先月のテストでもベストセッティングが出せましたが、課題として後はファイナル(減速比)を煮詰めてく方向で進めてゆく予定です。

と言うことで明日から夏休みさせて頂きます。

夏休み後半の１５～１６日くらいにオフビに行ってる予定ですので、太陽光線を浴びて汗かいて、デトックスな一日を過ごしたい方お待ちしてます。

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夏休みのご案内

夏季休暇に伴い、下記の日程で休業とさせて頂きます。
８月１３日(月)～８月１６日(木)

８月１７日(金)より通常通り営業致します。
ご不便をお掛け致しますが、宜しくお願い申し上げます。

上記日程と定休日(月曜日)以外は通常通り営業の予定ですが、
メーカー及び問屋によっては、８／１１～８／１９の期間で長期休暇に入りますので、
車両及び部品などの出荷が停止または遅れる場合があります。

注文・修理などには対応できない場合が御座いますので、予めご了承頂き、
お急ぎの場合は早めにご相談ください。
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２０１８第８回サーキット走行会！

｢VT250SPADA｣今年８回目の｢桶川スポーツランド｣でした。

８耐が終わるまでは走りに行けなかったので、やっと夏休みに入り２ヶ月振りの走行会でした。

今回はカメラのマウントを一ヵ所増やしてみました。

以前からリクエストのあった位置(テールカウル上部)ですが、これなら自分のライディングフォームも観察でき、後続車の撮影もできるようになります。

タイヤはこの夏に使い切って交換の予定ですが、路面温度も高く久し振りの走行だったので、今日は無理せず一日走ったようです。

ＣＢ１３００ＳＦタイヤ交換！

｢CB1300SF｣の｢タイヤ｣交換でした。

２ヶ月ほど前に＜ケンちゃん＞からの紹介で、｢エンシンオイル｣の交換をしに来てくれたお客様です。

その時に｢タイヤ｣が交換時期に近かったので、お伝えしていたところ、さっそく注文の連絡が入りました。

バイクはＳＣ４０の｢CB1300SF｣で、１９９８年式の初期モデルです。

注文の前に｢タイヤ｣選びに来て頂きましたが、フロントが｢130/70｣、リヤが｢190/60｣という珍しいサイズなので、今となっては選べるほど種類がなく、結果的に今まで履いてたのと同じダンロップの｢ROADSMARTⅢ｣になりました。

｢タイヤ｣が入荷したので来店頂き、さっそく交換作業を始めましたが、フロント側の交換を終え、次にリヤ側を交換しようとしたところ、リヤの｢ブレーキパッド｣も交換時期なのが分かり、これも追加で交換する事になりました。

この２ヶ月で早くも３千キロも走っているようで、最後に｢エンシンオイル｣を交換して全ての作業を終えました。

また何かあればご相談ください。

有り難う御座いました。

フォルツァ 定期交換部品交換！

当店で’１６年に販売した2010年式｢FORZA｣です。

３万５キロくらい走る中古車として乗り出して頂き、あれから早や２年と２ヶ月が経ちました。

今までの整備歴から距離も１万６千キロ位は走っていると想定し、先日１年点検のハガキを送る際には、その距離や時間で交換時期になっていそうな消耗部品交換の案内をしました。
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この度はハガキを受け取り早速その消耗部品の交換で来店頂きました。
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該当する消耗部品は｢エアーフィルター｣と、｢ブレーキ液｣に｢ミッションオイル｣などの油脂類でしたが、この際に改めて実車を点検して差し上げたところ、フロントの｢ブレーキパッド｣も交換時期に達しておりました。

追加で｢ブレーキパッド｣も交換して、最後に｢エンジンオイル｣も交換し、全ての作業を終えました。

そして今回も手土産を持参で来店いただきました。
毎度毎度の心遣いに感謝申し上げます。

有り難う御座いました。

こうして当店は、かかりつけ医の立場になって、販売したお客様のバイクは、納車してからも整備歴を細かく管理させて頂き、安心して永く乗り続けられるようアフターサービスに勤めてます。

ホンダ車の購入はホンダ正規販売店の当店（ファンホイールズ）で！
宜しくお願い致します。

★サマーセール開催中！

ＣＢＲ２５０Ｒ ドライブチェーン交換！

｢CBR250R｣のお客様から、｢１２ヶ月点検｣を頼まれました。

本当は３月で１年点検の筈でしたが、お忙しかったようで１年４ヶ月目の｢１２ヶ月点検｣となりました。

その間に１万８千キロ以上も走っているようで、過去の整備歴からも定期交換を必要とする消耗部品が散見されましたが、点検の結果は何よりも｢ドライブチェーン｣が最優先で交換しないとダメな状態でした。

トータル３万４千キロ近く走ってる車両なので、このクラスのバイクにしては長持ちした方に思いますが、｢ドライブチェーン｣は調整代も限界を超え弛んで外れる寸前でした。

｢点火プラグ｣や｢エアフィルター｣なども交換時期では有りましたが、それらは後日に先送して、今回は最も優先度の高い｢ドライブチェーン｣を中心に、駆動系の消耗部品を交換する事になりました。

そのうえで前後の｢スプロケット｣も｢ドライブチェーン｣と対で交換し、その序にリヤホイールの｢ハブダンパー｣もヘタリが進行してたので交換させて頂きました。

毎度有り難う御座いました。

｢チェーン｣と｢スプロケット｣は同時に交換を！

｢チェーン｣が伸びていても、｢スプロケット｣は一見あまり減っているように見えません。

ところが｢スプロケット｣は、磨耗を抑える歯底の表面硬化層が0.5～0.9mm程度と薄いため、ぱっと見では減っているように見えませんが、｢チェーン｣が交換時期に達した場合は、既に｢スプロケット｣の方にも寿命が来ています。

そのまま｢チェーン｣だけ新品に交換しても、｢スプロケット｣の歯底は加速度的に磨耗が進行して行くので、｢チェーン｣と｢スプロケット｣の噛み合わせが悪くなります。

この結果せっかく新品に交換した｢チェーン｣の寿命を短くするだけでなく、緩んだり、外れたり、切れたりする事があり大変危険な状態になります。

チェーン・コンデションが悪いと加速不良、馬力損失、燃費低下を招くだけでなく、振動やギヤ・チェンジがし難くなったりもしますので、定期的に給油・調整を行い、使用限度を超えたものは早めの交換をお勧めいたします。

ＣＲＦ２５０ラリー フェンダーレス化！

またまた＜ヒトシくん＞の｢CRF250RALLY｣ですが、今度はリヤフェンダー回りをスッキリするため、社外のＫＩＴに換装してみました。

ご覧の通り、大きなフェンダーが無くなり、テールランプも一回り小ぶりになりました。

｢CRF250RALLY｣はヘッドライトをはじめ、ウインカーやナンバー灯などがＬＥＤなので、これでテールランプもＬＥＤとなりオールＬＥＤ化されました。

テールレンズの色がレッド、スモークの２色から選べて、＜ヒトシくん＞には黒い方を選んで頂きました。

当初’１７初期モデルには純正ウインカーが装着不可となっておりましたが、注文のタイミングが良かったようで、初期モデルも対応する改良版になっており、ウインカーの加工なく綺麗に交換できました。

一部に不良個所があり、ちょっとした切削作業を施しましたが、この後｢エンジンオイル｣の交換なども行い無事に全ての作業を終えました。
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同日もう一台通勤用で乗ってる｢SUPER CUB110｣のメンテも行いました。

２週間ほど前に｢エンジンオイル｣を交換しに来た際に言っておいた、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣の交換をしに、この日２回目の来店でした。

こちらの通勤用｢SUPER CUB110｣は新車から７年で、走行２万９千キロを超えたところですが、今回で｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣は新車から２回目の交換となりました。

毎度有り難う御座いました。

ベンリー リコール！

別件で入庫した｢BENLY50PRO｣がリコール・改善対策の対象だったので、無償修理を実施いたしました。

今回の不具合内容は、｢ウインカースイッチハーネスの固定クリップバンドの位置、配索が不適切なため、ハンドル転舵によりハーネスが屈曲することがあり、使用を続けると屈曲の繰返しによりハーネスが断線し、前照灯、方向指示器、制動灯、警音器の作動不良やスタータースイッチによるエンジン始動が出来なくなる恐れがある｣と云うものです。

対策として｢ハーネスを対策品と交換し、配索を変更して保護材を取付け、ハーネスバンドで固定する｣改善を行いました。

有り難う御座いました。

ＧＰＺ９００Ｒ バッフル交換

｢GPZ900R｣の社外マフラーをリペアしました。

もともと当店で装着したマフラーではないのですが、３年前にも一度頼まれバッフル交換をしております。

それから７千キロ程度しか走ってないのに、また音が煩くなってきたそうです。

今回届いたバッフルは前回のと少し形状が異なり、バッフルの奥の方で絞りと曲がりが無くなっておりました。

間違ったものを送られたのか？それともリペアパーツとしては、既にこのタイプしか在庫がないのか？？分かりませんが、バイク屋さんで加工して付けてくれみたいな感じだったので、なんとか叩いて形を直し交換いたしました。

毎度有り難う御座いました。

ファイター１５０ ブレーキ液交換

１週間前に｢GSX-R1000｣の車検を終えたばかりの＜マル２さん＞ですが、今回は通勤用｢FIGHTER150｣の方で来店でした。

こちらのバイクもまた走行距離が伸び始めたようで、今月２回目の｢エンジンオイル｣交換となりました。

このバイクも気が付けば新車から２年と７ヶ月が経ち、忘れてましたが｢ブレーキ液｣を未だ交換してませんでした。

来店された序なので、今回は同時に前後の｢ブレーキ液｣も交換させて頂きました。
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このバイクは点検口とかが無くて、マスターシリンダーまで到達するにはヘッドライトカバーを外さないとダメです。
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更にマスターのキャップを開けるには、その後ろのメーターカバーも少しずらさないと出来ないので、ちょっと整備性が悪いのが難点ですが、無事に新車から初めての｢ブレーキ液｣交換を終えました。

毎度有り難う御座いました。

｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。

沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。

またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。

その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。

通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。

特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

フェイズ ７万キロ突破！

当店で２０１０年に販売した｢FAZE｣です。

このバイクも新車から７年と７ヶ月が経ち、遂に走行７万キロを突破しました。

５月にはフロント｢タイヤ｣やリヤの｢ブレーキパッド｣を交換したばかりですが、今回はその時に発覚した左側｢フロントフォーク｣のオイル漏れ修理で来て頂きました。

あれから２ヶ月で早くも２千８百キロ以上走っておりました。

ここまで早く距離が伸びるとは想定外でしたが、その時から近々交換を予定していたリヤ側の｢タイヤ｣とフロント側｢ブレーキパッド｣も交換時期となっておりました。

次期交換を予定して｢タイヤ｣も｢ブレーキパッド｣も準備しておりましたので、同時に交換させて頂く事になりました。

｢フロントフォーク｣は｢オイルシール｣の交換をメインに、中を洗浄して新しい｢フォークオイル｣に入れ替えました。

リヤ｢タイヤ｣は新車から今回で６回目、フロント｢ブレーキパッド｣は３回目の交換でした。

｢エアフィルター｣も前回の交換から１万キロ以上走っていたので交換となりました。

最後に油脂類として｢エンジンオイル｣と今回は｢ミッションオイル｣も交換して、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

スーパーカブ ６０周年アニバーサリー限定発売！

「Super Cub」の誕生60周年を記念し、特別なカラーリングを施した「Super Cub50　60周年アニバーサリー」と、「Super Cub110　60周年アニバーサリー」を11月22日（木）に受注期間限定で発売。

1963年に米国で展開され話題を呼んだ「ナイセスト・ピープル・キャンペーン」広告に描かれたイメージイラストをモチーフとして、マグナレッドを主体としたボディーカラーに、ツートーン仕様のシートやブラック塗装のリアキャリアを採用するなど、特別なカラーリングを施しています。


「Super Cub ６０周年アニバーサリー」ニュースリリース
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