TUONO V4 1100 Factory カスタム！

＜親方様＞の｢TUONO V4 1100 Factory｣も、納車から早や３ヶ月が経ちました。

今回は｢スペアキー｣の登録と、残っていたカスタムの続きを行いました。

当初より頼まれていた｢スペアキー｣は、既に｢ブランクキー｣までは届いており、｢WaveKey｣の溝加工までは終わっておりましたが、｢イモビ｣内臓なので車両に登録する作業が残っておりました。

お待たせでしたが無事に｢スペアキー｣の登録作業も終わり、８月に行ったカスタムで頓挫していた残りの作業を行いました。

｢クラッチ・レバー｣と｢ヘッドライトバルブ｣の交換です。

既に２０点近いカスタムを実施済みですが、今回も｢クラッチ・レバー｣だけが交換出来ないでおりました。

｢ブレーキ・レバー｣に関しては問題なく交換できましたが、｢クラッチ・レバー｣は＜マコちゃん＞の｢RSV4 R RAPRC ABS｣の時と同じで、ケーブルを引っ掛けるタイコの部分でサイズが合わず、レバー自体はホルダーに装着できてもケーブルを付ける事が出来ませんでした。

ケーブル先端に付けるタイコの付け方が一般的な国産バイクと異なり、タイコから１０ｍｍくらいまでが太くなっていて、レバーの溝にケーブルが通りませんでした。
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そんな事で頓挫していたのですが、今回もレバー側の溝をケーブルの太さに合わせて削る事にして、一旦レバーを分解バラバラにしてフライス盤で削りケーブルを通るようにしました。

換えたレバーはブレーキ側と同じ可倒式のレーシングレバーです。

これもお待たせでしたが、無事に｢クラッチ・レバー｣の交換も終わり、次に｢ヘッドライトバルブ｣の交換を行いました。

左右ロービームのバルブは簡単に脱着できるのですが、交換を頼まれたのは中央のハイビームでした。

これは簡単に交換できそうに無く、前回のカスタム時にも間に合わずに先送りしていた部分です。

一見すると手を入れるスペースは全く無く、経験もマニュアルも無く取説にも記述が見当たらないので、どこから外したら良いやら取っ掛かりが全く見えませんでした。
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結果的に根元からメーター回りとヘッドライトごとフロントカウルを外して、その隙間から手お入れて、ようやく｢ヘッドライトバルブ｣を交換する事ができました。

バルブはハイワッテージのイエローになりました。

試行錯誤も入れると１時間以上の時間を要してしまいましたが、こちらも無事に交換を終えました。

これで細かいカスタムは一通り終わりましたが、既に｢マフラー｣や｢ステップ｣など大物の交換予定も決まりました。

早く入荷するとイイですね！

毎度有り難う御座いました。