ＧＴ１２５バルブクリアランス調整

｢GT125｣エンジン不調の訴えです。

約２ヶ月ほど前から始動性が悪くなり、エンストも多発するようです。

ご自身で｢点火プラグ｣や｢バッテリー｣も換えて診たそうですが、それでも改善されずに徐々に悪化しているようで、現時点では殆ど始動不能のようでした。

今回は始動までに３０分ほど掛かったそうですが、奇跡的にエンシンが掛かり来店されたようです。

車両は当店で’１２年に販売した｢GT125｣で、新車から約５年で４万３千キロ以上走行しておりました。

年間８～９千キロは走る方なのですが、｢エンジンオイル｣の交換などは自分でやる方なので、当店にも時々こうして故障した時などに来る方です。

今回の来店も約１年８ヶ月振りで、前回の来店からは１万キロ以上は走行しておりました。

自分でやれるメンテナンス以外の事は全く行ってないようなので、走行距離などを念頭に必要な点検を実施して行きました。

｢点火プラグ｣は最近換えてるようでしたが、念の為に締まり具合やスパークの状態を点検し、｢プラグキャップ｣、｢プラグコード｣、｢ＩＧコイル｣などの点火系を調べて診ました。

点火系に不具合は無さそうでしたので、｢点火プラグ｣を外した序に｢エンジン圧縮｣を測定して診ました。

少し低いようでしたが始動性に関わる程ではなかったので、次にエンジンの｢バルブクリアランス｣を測定して診ました。

原因が判りました。

｢バルブクリアランス｣（弁隙間）が全く有りませんでした。

基準を外れているどころか測定不能で、完全に突いちゃってるようで圧縮上死点でも｢バルブ｣が開いてる状態でした。

これじゃ圧縮抜けしちゃうのでエンジン掛かる訳がありません。

メーカー指定では６千キロ毎となってますが、遅くとも２～３万キロくらいで調整しないとこうなります。

正規の｢バルブクリアランス｣に調整して修理完了しました。

この後１万キロ以上交換してない真っ黒く汚れた｢エアフィルター｣を交換し、つるつるに減ったリヤ｢タイヤ｣を交換しました。
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最後に去年の９月頃から動いてないらしい｢メーター｣の修理をしました。

これは｢ホイール｣側の｢メーターギヤ｣を駆動する｢レシーバー｣が壊れてました。

この｢レシーバー｣を交換して今回の全ての修理＆整備を終えました。
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毎度有り難う御座いました。