約８ヶ月振りに｢小田原｣から来てくれました。
走行６万キロに到達する’０９年式｢FAZE｣で、当店から片道７０キロくらいのところから、かれこれ７年近く通って頂いております。
今回も後輪｢タイヤ｣の交換でお越し頂きましたが、頻繁に来れる方ではないので、今回も他の部分も点検してまとめて整備させて頂きました。
先ずはご依頼の後輪｢タイヤ｣からですが、今回はダンロップの｢SCOOTSMART｣で交換させて頂きました。
このサイズ(140/70-13)だけのようですが、今まで履いていたピレリ｢DIABLO SCOOTER｣は、ビードからのエア漏れが多発したのでやめました。
前輪｢タイヤ｣は過去３回交換しておりますが、後輪｢タイヤ｣は今回で５回目の交換となりました。
次に１万７千キロほど交換していなかった、｢ミッションオイル｣と｢エアフィルター｣を交換しました。
新車から｢ミッションオイル｣は３回目、｢エアフィルター｣は４回目の交換となりました。
最後に｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣の交換を行い、今回の全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
＜ウミ坊主様＞から｢ZZR1100｣の修理を頼まれました。
１ヶ月ほど前に頼まれていた修理で、ヘッドライトとメーター以外は灯火が不能のようでした。
調査の結果、ウインカーは｢リレー｣がダメで、ブレーキ灯はフロント側の｢スイッチ｣がダメでした。
ＥＴＣの電源も入らないようなので、調査したところ｢ヒューズ｣が飛んでました。
去年の１年間は腰痛や膝痛なので殆ど乗らず、１１月からはバッテリー上がりで放置していたバイクです。
その時に頼まれていた新品バッテリーも取に来たのが今年の５月でした。
その後７月になり先月バイクに乗ろうとしたところ、こんな感じになっていたようです。
同時に｢リレー｣や｢スイッチ｣に｢ヒューズ｣が飛ぶなんて、あまりにも偶然過ぎて解せない気もしましたが、一先ず壊れた電装部品を交換する事になりました。
ウインカーはＬＥＤに換装してあるので、社外の｢ＩＣリレー｣に交換しました。
ブレーキはマスターシリンダーに社外の｢brembo｣を使っているので、こちらも社外の｢油圧スイッチ｣に交換しました。
最後にＥＴＣの｢ヒューズ｣を交換して修理を終えました。
＜ヒトシくん＞の｢CRF250 RALLY｣も｢初回点検｣まで終わり、あとは旅立つだけとなりました。
その＜ヒトシくん＞から先日の｢初回点検｣の際に頼まれていた、｢ライディングシューズ｣が入荷して来ました。
既に今回の｢CRF250 RALLY｣増車にあたっては、このマシンに相応しい｢ヘルメット｣や｢グルーブ｣を新調しておりますが、こちらの｢ライディングシューズ｣も当初より購入を予定していたものです。
｢CRF250 RALLY｣納車から２ヶ月の間、適当な｢ライディングシューズ｣を物色しておりましたが、結果的に＜ヤス坊さん＞と同じRS TAICHIの｢RSS006｣に決まりました。
｢グローブ｣を＜ヤス坊さん＞に真似っこされたので、そのお返しに｢ライディングシューズ｣
を真似してあげました。 
ただしカラーは同じ｢カモフラージュ｣柄でも＜ヤス坊さん＞のBLACK/CAMOに対して、＜ヒトシくん＞の方はURBAN /CAMOを選びました。
成形プロテクター装備の防水＆透湿機能を兼ね備えるドライマスターと、ＢＯＡクロージャーシステム搭載で、操作性や衝撃性も高く、履き心地も抜群の｢ライディングシューズ｣です。
http://pro.rs-taichi.com/product/RSS006.html
毎度！有り難う御座いました。
このお客様とも彼此８年近くのお付き合いになります。
この｢PCX150｣に関しては、’１５年にそれまでお乗りの｢FORZA｣から乗り換えを頂いたもので、そろそろ新車から２年になるところです。
前回来店の６月には既に１万２千キロを超えておりましたので、今回はその時お勧めしておいた消耗部品などの交換でお越し頂きました。
この方も忙しい方で、直ぐには来店出来ず３ヶ月近く経ってしまい、その間に走行距離も伸
びて１万５千キロ近く走っておりました。
ちょっと遅めの１万キロ整備となりましたが、定期交換の必要な｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣を換えて、油脂類としては｢ミッション・オイル｣も交換させて頂きました。
新車から２年近く経つのでフロントの｢ブレーキ液｣も交換しました。
こちらはちょっと早かったのですが、次は何時頃来れるか分からなっかったので、少し早めの交換をしました。
→
→
次にリヤ｢タイヤ｣も交換させて頂きました。
こちらも３ヶ月前の時点で、既にスリップ・サイン(磨耗限度表示)が出ていたのですが、それから２千キロ近く走っちゃっているので、溝は完全に減って無くなりツルツルになっておりました。
最後に｢エンジン・オイル｣の交換をして、全ての作業を終えました。
｢エンジン・オイル｣以外は全て新車から初めての交換でした。
毎度有り難う御座いました。
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｢Smart DIO｣でエンジン右下付近からのオイル漏れでした。
エンジン真下にはメインスタンドのブラケットが付いているので、先ずはオイル漏れの場所を特定するために、そのブラケットをメインスタンドごと取り外しました。
この付近だとクランクケースの合せ面からに違いないので、一旦エンジン下のその付近を洗浄してから、どんな感じでオイル漏れしてくるのか調べてみました。
想定通りにケース合せ面からオイルが滲み出てくるまでは確認出来ましたが、今一ピンポイントでの場所が特定出来なかったので、もう少しエンジンを分解して診る事にしました。
ラジエターやＡＣＧスターターを外し、エンジン右側のカバー(ステーターベース)を外して、クランクケースの内側から調べて行きました。
それでも判り難かったので｢発色現像剤｣を使いオイル漏れ試験を行ったところ、やはりエンジン右側ケースの内側から漏れ出ているのが特定されました。
クランクケースのボルトを増し締めしてもオイル漏れは止まらないようでしたので、クランクケースを分割して液体ガスケットの塗り直し作業となりました。
車体からリヤホイールごとエンジンを降ろして、クランクケースからスイングアームを外して、上下のクランクケースを分割しました。
ケース合せ面にも異常は見受けられなかったので、一応オイルストーンで合せ面を軽く修正して液体ガスケットを塗り直し、エンジンを組み上げ修理は完了いたしました。
近所にお住まいの奥様から、｢ママちゃり｣のパンク修理を頼まれました。
１年くらい前にも後輪パンクで｢タイヤ｣交換したお客様ですが、今回は前輪の方がパンクのようでした。
やはりパンクもしているようですが、｢タイヤ｣自体が酷く劣化しておりましたので、今回も｢タイヤ｣ごとの交換をお勧めしました。
ところが軽く受けた｢タイヤ｣でしたが、この｢幼児二人同乗用自転車｣は前後に子供乗せ出来る仕様なので、後輪の２６インチに対して前輪が２２インチと中途半端なサイズで、当店には在庫がありませんでした。
急遽｢タイヤ｣を取り寄せ｢ママちゃり｣は１日だけ預からせて頂き、翌日には無事に｢タイヤ｣も済み納車となりました。
当店は自転車屋じゃないので｢タイヤ｣などの種類や在庫数は少なく、こんな感じで数日お待ち頂く事もありますが、普通の｢ママちゃり｣程度の簡単なメンテナンスなら出来るようになってます。
ヨロシクおねがいします。
昨日と今日は臨時休業と言いながらも、両日とも店に来ておりました。
昨日は外回りの仕事で閉店しておりましが、今日は一日店で仕事してました。
夕方＜マル２さん＞が来店で、｢バンクセンサー｣を取りに来てくれました。
先日の日曜日、今年も＜マル２さん＞は｢日光サーキット｣で行われる２時間耐久レースへ参戦して来ました。
この数年は毎年この時期になると参戦している｢日光チャレンジロード｣ですが、ここのコースは右回りの高速コーナーが多いので、｢バンクセンサー｣の右膝側だけがワンレースで無くなるらしいです。
月曜日に頼まれていた｢BERIK｣の｢バンクセンサー｣でしたが、取引している輸入元に在庫があったので、昨日の外回りの際に調達してきました。
当店は｢BERIK｣や｢ARLENNESS｣製品も取り扱いますので、レザースーツの購入希望の方はご相談ください。
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＜ヒトシくん＞の｢CRF250 RALLY｣も納車後２ヶ月が経ちました。
そろそろ｢初回点検｣の頃なのですが、＜ヒトシくん＞も忙しい方なので、未だ距離は殆ど伸びてないようでした。
その＜ヒトシくん＞が昨日来店され、兼ねてから慣らし運転の終わる頃に予定していた、排気系カスタムを頼まれました。
やっと休暇が取れたらしく、今晩これから走りに行き距離を稼いで来るようでした。
そして本日、予定通りに来店された＜ヒトシくん＞は、やはり昨晩遅くに出発して一人真夜中のツーリングに出かけたそうです。
｢小田原｣方面を目指し夜通し走り続け朝方帰宅したそうですが、その結果、走行距離も１５０キロほど伸びており、トータル距離も４３０キロに達していました。
もう少し距離を伸ばして来て欲しかったのですが、距離的にはちょっと早い｢初回点検｣と、｢エンジンオイル｣の交換も合せて実施させて頂きました。
そして今回メインの排気系カスタムとして行ったのが、ＳＰ忠男の｢POWERBOX PIPE｣の装着です。
当初はスリップオンで｢サイレンサー｣を換える予定でしたが、この｢CRF250 RALLY｣の排気音はノーマルでも予想以上にイイ音だったので、今回は｢サイレンサー｣は換えずに性能重視で｢エキゾーストパイプ｣の方を換える事になりました。
→
この｢POWERBOX PIPE｣は｢エキゾーストパイプ｣に膨張室を設けることで、排気脈動を積極的にコントロールするエキゾーストシステムで、確実に体感できるようなので＜ヒトシくん
＞のインプレが楽しみです。
最後にツーリング中のパンクが心配と言う事だったので、店に転がってた｢TYRE PANDO｣をプレゼントして、｢リヤキャリヤ｣に装着して終わりました。
リトルカブにお乗りと言うお客様からＴＥＬがあり、エンジン不調の修理を頼まれました。
６ヶ月ほど放置した後からアイドリングが不安定で、時々エンストもするようでした。
辛うじて自走で来れそうでしたので、来店前にガス欠でない事を確認して来て頂くようお願いしました。
暫くしてまたＴＥＬが入りました。
来店の途中で直ぐにエンストしてしまい、再始動も全く出来ないようなので、一先ず近くのＧＳで燃料補給するよう勧めました。
数十分後にまたＴＥＬが入りました。
アドバイス通りに燃料を補給したところ、エンジンは全く問題なく始動できて、調子も良くなったようでした。
新車からお乗りと言う車両は、９千キロ近く走る’９９年式の｢Little Cub｣で、当店には初めてのお客様でした。
今回のエンジン不調はガス欠が原因のようでしたが、長年まともにバイクの整備なんかした事がないらしく、いろいろ不安と言う事で、一通りの点検と整備をするよう頼まれました。
｢１２ヶ月点検｣を実施させて頂きました。
その結果｢ブレーキ｣が前後とも固くなって戻り切らずに引き摺っており、｢ブレーキ｣灯も点きっ放しの状態でした。
フロントは｢ブレーキ・ケーブル｣が固着し、リヤは｢ブレーキペダル｣の作動軸が固着しておりました。
｢ブレーキ・ケーブル｣は交換し、｢ブレーキペダル｣は分解して、油が切れてサビ付き固着した｢シャフト｣を抜き取り、サビを除去してから新しいグリスを封入して組み上げました。
それから｢タイヤ｣も硬化が進み酷くヒビ割れしており交換させて頂きました。
こちらは新車から１８年間１度も交換した事がなかったようで、この｢Little Cub｣の年式と同じ製造年月日の｢タイヤ｣が付いておりました。
この後｢エアーフィルター｣を交換したり、｢エンジンオイル｣なども交換して、全ての作業をおえました。
有り難う御座いました。
タイヤは材質であるゴムの性質上、空気中のオゾンや紫外線の影響を受けて、距離だけでなく時間の経過でも劣化が進んで行き徐々に固く硬化して行きます。
そして柔軟性が無くなり亀裂が発生したり、内部からも劣化が進みますので、タイヤ溝が残っていても通常は３年毎の交換が推奨されています。
危険ですので古いタイヤは早めの交換をお願いします。
只今！タイヤ交換特価セール中です。 (足回りの総合点検サービス付きです。)
スクーター用タイヤの殆どのサイズ在庫あります。
在庫の無いタイヤでも、注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。
今日は朝から＜親方様＞が来店されました。
予定通り３泊４日のツーリングも無事に終え、｢エンジンオイル｣の交換などでお越し頂きました。
ツーリング直前の３８０キロ時にも、｢エンジンオイル｣交換と｢点検｣を実施しておりますが、このツーリングでは予定通り１，５００キロ近く走ったので、改めて｢点検｣と｢エンジンオイル｣交換を実施させて頂きました。
今回は｢エンジンオイル｣交換に合わせ｢オイルフィルター｣も交換しました。
｢オイルフィルター｣は＜マコちゃん＞の｢RSV4 R RAPRC ABS｣と同じ、カートリッジタイプです。
このエンジンはクランクケースの前側に｢オイルフィルター｣も｢ドレンボルト｣も付いていて、エキパイの内側にも十分スペースが有るので作業も楽です。
新規でスイングアームの「スタンドフック」をスライダータイプのものへ換え、ホイールの｢エアバルブキャップ｣もアルミのタイプへ換えました。
一応今回も一通り点検を実施しましたが、このバイクは若しかして？出荷前の段階で十分ならし運転されているような？クラッチケーブルやドライブチェーンの伸びも一切出ておりま
せんでした。
山形方面から回る東北ツーリングは最終日だけ雨に濡れたそうですが、東京で心配していたほど悪天候ではなかったようです。
バイクはコーナーリング性能も含めかなり高性能だったようで、天候にも恵まれた事もあり調子に乗ってガンガン峠を攻めたようです。
ならし運転ツーリングだったにも関わらず、タイヤは端まで使い切っておりました。
大変楽しめたようで良かったと思います。
荷物の載らないバイクにも関わらず、またお土産を頂いちゃいました。
毎度有り難う御座いました。
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臨時休業のお知らせ
誠に勝手ながら下記日程でお休みさせて頂きます。
８月２３日(水)～２４日(木)の２日間。
振替で８月２１日(月)は営業いたします。
８月２５日(金)より通常通り営業致します。
ご不便お掛けいたしますが、宜しくお願い申し上げます。
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｢SPACY100｣にお乗りのお客様が来店で、｢自賠責保険｣の継続手続と点検を依頼されました。
’０４年に販売したこの｢SPACY100｣は、当店で販売した中では最も古い’０３モデルで、生
き残っている最後の１台となりました。
新車から１４年目に突入しましたが、走行距離は１万４千キロを超えたくらいですし、こうして１年に１回は点検に持って来て頂いてますので、古いバイクの割には良いコンデションを保っております。
走行１万キロ時の｢１２ヶ月点検｣を実施の際にも、距離で定期交換を必要とする部品や油脂類は交換が済んでおりますし、それから距離も伸びてないので、今回の｢１２ヶ月点検｣でも、目立った損耗ヵ所は有りませんでした。
目視での不具合は無さそうでしたが、過去の整備歴を調べたところ、｢ブレーキ液｣が４年ほど交換して無かったので、交換させて頂きました。
→
それから｢タイヤ｣なのですが、一見は溝も残っていたので見逃しておりましたが、製造年月日を調べたところリヤが６年前で、フロントに至っては、なんと！１２年も前に交換したっきり換えておりませんでした。
経年劣化した｢タイヤ｣は固く硬化しヒビ割れも多発しておりましたので、この機会に交換させて頂きました。
最後に｢エンジンオイル｣の交換をして、全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
このお客様とも彼此１２年近くのお付き合いになります。
この｢LEAD110｣に関しては２０１１年に、それまでお乗りの｢LEAD100｣から乗り換えを頂いたもので、今年で新車から７年目に突入しました。
この方も頻繁に整備を依頼され、年に４～５回は来店されております。
この度も｢エンジンオイル｣の交換と、前回３月の来店時にお勧めしておいた、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣に｢ミッション・オイル｣の交換でお越し頂きました。
作業をしながら他も軽く点検してみたところ、１年少し前に交換したばかりのリヤ｢タイヤ｣が
ツルツルでした。
前回の来店時には気が付かなかったのですが、この１年でも８千キロ以上走っているようで、早くも交換時期となっておりました。
この｢LEAD110｣も新車から６年６ヶ月が経ち、走行は４万３千キロを超しましたが、｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣に｢ミッション・オイル｣に関しては、それぞれ今回で４回目の交換となりました。
フロント｢タイヤ｣は過去２年４ヶ月前に１度しか交換しておりませんが、 リヤ｢タイヤ｣に関しては今回で５回目の交換となりました。
新車から６年以上経っておりますが、まだまだ４万キロ代なので長く乗れると思います。
この調子でバイクのメンテナンスに励んでください。
毎度有り難う御座いました。
このお客様とも３年近くのお付き合いになります。
この｢T1-125｣に関しては’１５年に、それまでお乗りの｢YBR125｣から乗り換えを頂いたもので、今年で新車から２年を超えたところです。
この方も欠かさず半年毎に来店され、必ず｢点検｣を受けて頂くお客様です。
１月にも６ヶ月｢点検｣を受けて頂いておりますが、今回は新車から２年目の１２ヶ月｢点検｣と、｢エンジンオイル｣の交換でお越しを頂きました。
半年毎に｢点検｣と｢エンジンオイル｣の交換を実施しておりますし、走行距離も３千６百キロ程度と少ないので、今回も特に不具合は有りませんでしたが、今回の｢点検｣で新車から２年経つので、｢ブレーキ｣液だけは交換させて頂く事になりました。
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この｢T1-125｣は一般的な原二スクーターと違って、｢ブレーキ｣は前後とも油圧ディスクブレーキなので、作業も前後両方の｢ブレーキ｣液を交換しました。
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新車から２年とは云え｢ブレーキ｣液はけっこう汚れておりました。
最後に｢エンジンオイル｣の交換も行い、全ての作業を終えました。
毎度有り難う御座いました。
｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。
沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。
またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。
その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。
通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。
特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。
珍しく日曜日から４連休とりました。
天気予報もずっと雨のようでしたし、店を開けてもどうせ暇だろうと思って休みました。
日曜日に休むのも珍しいのですが、４日間も連続で休むのも久し振りでした。
辛うじて日～月は天気が良さそうだったので、当初は月曜
日にでもモトクロスしに行く予定にしてましたが、けっきょく降らなかったのは日曜日だけで、月曜からずっと雨でした。
そんな訳でモトクロスは中止して、雨の降る中を千葉まで登録に行きました。
先週入荷した｢VTR-F｣の登録で、千葉の｢習志野｣車検場まで行ってきました。
まだまだ雨の日が続きそうですが、８月に１６日間連続雨となったのは、１９７７年以来４０年振りだそうです。
こんだけ毎日雨だと客足も減り、営業面が心配ですが、後半ガンバリたいと思います。
ヨロシク！！
＜フクちゃん＞が久し振りの登場で、お乗りの｢NC700X｣の修理や整備を頼まれました。
バイクを駐車中にクルマにぶつけられ左側に倒されたようで、曲がった｢クラッチレバー｣と｢チェンジペダル｣に、折れた｢ステップバー｣などを交換しました。
去年の車検以来１年５ヶ月振りの来店でしたが、その間に１万７千キロも走っておりました。
なので距離的に交換時期に達している、｢点火プラグ｣や｢エアフィルター｣も序に交換しました。
それからこの｢NC700X｣も新車から４年が経過したので、今回初となる｢冷却液｣の交換も行いました。
またフロント｢タイヤ｣も交換時期のようで、スリップ・サイン(磨耗限度表示)が出始めていたので交換させて頂きました。
最後に｢エンジンオイル｣と｢オイルフィルター｣も交換して、全ての作業を終えました。
保険屋さんとの打ち合わせなどもあり、２泊３日ほどバイクをお預かりしましたが、なんとか夏休み前に納める事ができました。
＜フクちゃん＞とも彼此１０年近くの付き合いになりますが、こうして今回も熊谷から二往復もして頂き、誠に有り難うございました。
先月＜親方様＞へ納車した｢TUONO V4 1100 Factory｣も、あれから早や１ヶ月が経ちました。
そしてこの夏休み期間を利用して、また旅立つようなので、その前に点検・整備をしておく事になりました。
目標は１ヶ月で５００キロくらいは走って頂き、慣らし運転をするようお願いしておりました。
＜親方様＞は日々大変お忙しい方なので、無理かなと思っておりましたが、それでも気合を入れて首都高をグルグル回って３８０キロ走っておりました。
予定では千５百キロほど走るツーリングのようなので、本当は千キロくらいは走って頂き｢初回点検｣を実施したかったのですが、３８０キロでも何もやらずに行くのよりは安心なので、一先ず点検・整備と｢エンジンオイル｣の交換もやらせて頂きました。
→
それから納車に間に合わなかったカスタマイズで、やっと入荷してきた｢ＧＥＬシート｣や可倒式の｢レーシングブレーキレバー｣など、細かいパーツの交換や取り付けを行いました。
当初は価格的に躊躇していた｢ミラー｣も形状や長さをオーダーできるカーボン｢ミラー｣になりました。
それからタンデムステップを取り外したスペースには、｢DAYTONA675SE｣の時にも付けていた｢レーシングフック｣を取り付け、｢ドライブレコーダー｣の時と同じ自在アームを介して｢スマホホルダー｣も設置し、｢シートバック｣も付いたので、これで旅の準備は整いました。
去年の北海道に続き今年は山形方面から回る東北ツーリングのようですが、くれぐれも安全運転には心掛け、旅を楽しんで来て頂ければと思います。
毎度有り難う御座いました。
昨日ラスト入荷した｢VTR-F｣は納車前の整備も終わり、納車に合わせて依頼されていた｢ＵＳＢポート｣などの取付も完了いたしました。
｢スマホホルダー｣はハンドルマウントで、メーターの視認を妨げないように左側へ寄せて、且つハンドル操作でカウル等に干渉しない位置に微調整しながら設置しました。
そしてその｢スマホホルダー｣直下にスマホ充電用の｢ＵＳＢポート｣を設置しました。
電源はヒューズボックスからイグニッションスイッチでＯＮ／ＯＦＦ出来るところを探して、｢ＵＳＢポート｣へ導きました。
あとは来週登録に行く予定ですので、もう暫くお待ちください。
***************************************************
８月の営業案内
夏季休暇に伴い、下記の日程で休業とさせて頂きます。
８月１３日(日)～８月１６日(水)
８月１７日(木)より通常通り営業致します。
ご不便をお掛け致しますが、宜しくお願い申し上げます。
上記日程と定休日(月曜日)以外は通常通り営業の予定ですが、メーカー及び問屋によっては、８／１１～８／２０の期間で長期休暇に入りますので、車両及び部品などの出荷が停止または遅れる場合があります。
注文・修理などには対応できない場合が御座いますので、予めご了承頂き、お急ぎの場合は早めにご相談ください。
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第三次排ガス規制に伴い、この｢VTR｣も生産終了予定モデルとなっておりましたが、この程オーダー数も予定の最終生産数に達したらしく、早くも受注終了となりました。
Ｖ型２気筒２５０ｃｃcエンジンを搭載したこのシリーズは、１９８２年の｢VT250F｣から始まり、｢VT250Z｣→｢VTZ250｣→｢VT250SPADA｣→｢XELVIS｣と進化を遂げ、１９９７年に登場した｢VTR｣と引き継がれて来ましたが、残念ながら遂に最後となりました。
いいエンジンなので｢Ｈｏｎｄａ｣さんには、いずれまたぜひ復活して頂きたいと思います。
そして本日当店においては最終入荷となった｢VTR｣は、専用カラーのマッドブラックに赤いフレームが超カッコいい！｢ハーフカウル｣仕様の｢VTR-F｣でした。
この｢ハーフカウル｣は完全な防風性能を狙うのではな
く、あえて風の抵抗を受け流すことで心地よい風を感じられる設計としているようです。
またインストルメントパネルも｢VTR-F｣専用で、大型アナログ式タコメーターの下に液晶ディスプレイを配置し、デジタル速度計やツイントリップメーター、時計、オドメーター等を設置しています。
今回も当店お客様の乗り換えでのご注文でした。
納車の予定は１０日ほど先になりますが、もう暫く楽しみにお待ちください。
｢DRAGSTAR(XVS250)｣にお乗りのお客様が来店で、ヘッドライトが灯火不能のようでした。
当初は球切れくらいに軽い考えで、ヘッドライトレンズを外しみたところ、確かにバルブは切れておりましたが、そのソケット側の方も酷く溶けて変形している状態でした。
ヘッドライト・バルブは新品へ交換するとして、溶けたソケットに関してはメインハーネスＡＳＳＹなので、純正部品での単品販売は有りませんでした。
→
幾ら何でもメインハーネスＡＳＳＹの交換は大変な作業になるので、同型のソケットを社外品から調達してハンダで繋げて処置いたしました。
ついでに交換時期になっていたエンジン・オイルの交換も行い作業を終えました。
毎度有難う御座いました。
エストレヤにお乗りのお客様から、リヤ｢ブレーキ｣異音の訴えがありました。
特に制動時にはガシャガシャするようです。
１万キロほど走る’００年式｢ESTRELLA RS｣で、近所にお住まいの方のようでしたが、当店には初めてのお客様でした。
早速｢ブレーキ｣を診させて頂いたところ、案の定｢ブレーキパット｣の残量が全くありませんでした。
｢ブレーキディスク｣や｢ブレーキキャリパー｣の方も心配でしたが、一先ず｢ブレーキパット｣だけ交換する事になりました。
恐る恐る｢ブレーキパット｣を外してみたところ、やはり摩擦材が完全に無くなり台座の地金まで出ておりました。
摩擦材が無くなった分｢ブレーキキャリパー｣の｢ピストン｣は出切ってしまい、腐食と汚れが堆積しておりました。
この｢ピストン｣を押し込まないと新品の｢ブレーキパット｣をセット出来ないのですが、このままでは当然ダメなので可能な限り｢ピストン｣を磨いてあげました。
この状態からすれば恐らく｢ブレーキ｣のメンテなどは長年やってないでしょうから、｢ピストン｣だけでなく｢ピストン｣の作動を制御している｢シール｣の劣化なども非常に心配でしたが、なんとか｢ピストン｣回りのクリーニングと潤滑で｢ブレーキ｣は正常に作動いたしました。
｢ブレーキディスク｣の方もガリガリにキズだらけになっておりましたが、こちらも軽くローター面を磨いてあげて処置しておきました。
無事に｢ブレーキパット｣は交換できましたが、こんな状況なので｢ブレーキ｣の効きの悪さや異音は多少残ると思います。
できれば｢ブレーキディスク｣の交換や一度｢ブレーキキャリパー｣もＯＨする事を勧めします。
有り難う御座いました。
｢ブレーキ・パッド｣の使用限度は一般にパッドの摩擦材表面に刻まれた｢磨耗限度溝｣までで、摩擦材の残量で２ｍｍ以下になったら交換と云われてますが、実際にはパッドは片減りしますので、見た目は２ｍｍ以上あっても見えない反対側が１ｍｍ以下と云う事もありますので、３ｍｍくらいになったら早めに交換しちゃた方が安心に思います。
ブレーキから<カシャカシャ>と異音が出始めてからでは遅いので、皆さんも定期的にブレーキの点検を行うようにして下さい。
8月10日(パット)は｢ブレーキパットの日｣(日本記念日協会認定)
当店(FUN WHEELS)は、｢ブレーキパットの日｣に合せ｢ブレーキ｣の点検を無料で実施いたします！
また特価にて｢ブレーキパット｣を交換いたします。
(※忙しい時間帯などはお受け出来ない場合がありますので、事前に予約を頂けますと助かります。）
大特価で提供してまいりました旧型｢Z1-125｣は、お陰様で完売となりました。
既に新型’１７モデル｢Z1-125｣も入荷して来ましたが、こちらも大特価販売いたしますので、引き続き宜しくお願い申し上げます。
ニューカラーになって今年マイナーチェンジした｢Z1-125｣は、カラーリング以外の変更点としては、インナーポケット右上に、スマホなどの充電に便利な｢アクセサリーソケット｣が標準装備されました。
｢Z1-125｣は１２５ｃｃクラスでは最大級の馬力を備えたハイスペックマシンで、非公式データー(噂)ながら、このクラスの中では断トツに速いらしいですヨ！？
デジタルマルチメーター(速度計・回転計・燃料計・走行距離・時計をスイッチ操作で切替可能)や、メインキー操作でキャップが自動開蓋するワンプッツシュ・ガソリン給油口、ワンタッチ・シート・オープナー、盗難やイタズラを抑止する盗難抑止点火カットスイッチなども標準装備。
フロントにLED搭載のＶ型アイラインやテールランプにもLEDを搭載するなど、最先端、最新装備も満載です。
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先月も｢PCX125｣の整備で来店され、｢エンジンオイル｣や｢ブレーキパッド｣の交換をしたば
かりのお得意様です。
今月は奥様の乗ってる方の｢SPACY100｣でお越し頂き、こちらも｢エンジンオイル｣の交換を頼まれました
当店にはご夫婦で通って頂いるお客様も多いのですが、大体がこのお得意様のように旦那様の方が奥様のバイクも持ってくるパターンが多いようです。
この｢SPACY100｣の方は当店で販売したバイクではありませんが、ちょうど３年ほど前から旦那様の依頼でみるようになりました。
今回も｢エンジンオイル｣の交換をしながら、８ヶ月振りの入庫だったので軽くバイクの周り
をみて差し上げたところ、フロントの｢ブレーキパッド｣が交換時期になっておりました。
また過去の整備歴を確認したところ、当店でみるようになってから３年で１万１千キロほど走行しておりますが、｢ブレーキ液｣や｢ミッションオイル｣の交換履歴が無く、フロント｢タイヤ｣も前回の交換から３年を経過していたので、これらの消耗部品や定期交換を必要とする油脂類の交換を実施いたしました。
’０６年式の｢SPACY100｣ですが、｢タイヤ｣以外は新車から初めての交換だったようで、特に｢ブレーキ液｣に関しては酷く汚れておりました。
→
オーナーの奥様自身は気になってないようでしたが、やはり旦那様の方は気づいていたようで、当店に来店までの道程でもブレーキラインがエア噛みしていたようで、柔らかくぎこちないブレーキには違和感を感じていたようです。
毎度有り難う御座いました。
｢ブレーキ液｣は空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。
沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。
またブレーキは吸湿すると粘土が増加しブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。
その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。
通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり液が汚れて来たら時間に拘らず早めの交換が望ましいです。
特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。
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雨の日はパンクが増えます。
それは金属片などの異物とタイヤが濡れてる場合に、その水分が潤滑剤の役目をして互いの摩擦係数が小さくなって、タイヤに異物が刺さったり食い込んだりし易くなるからです。
梅雨明け(7/19)の途端に発生した長寿台風(５号)の影響で、むしろ梅雨明け前よりも雨降りの日が多い毎日です。
そのせいか急にパンク修理が増えました。
車検のあるバイクには少ないようでしたが、特に自転車や原チャリ、２５０ｃｃまでのスクーターに多く発生し、それも大概の場合はパンクの訴えで来店されてもタイヤ交換になるケースが殆どでした。
今回パンクで来店されたお客様の｢FORZA｣もパンクした後輪タイヤはセンター溝が殆ど無くなるくらいツルツルでした。
こんな修理不可能なツルツルのタイヤでのパンクが多く、殆どの場合は新品のタイヤに交換となりました。
厚みの薄く成ったタイヤは異物を貫通し易くなる為パンクする確立が上がり、実際にパンクの多発するタイヤは減ったタイヤに多いです。
パンク修理代の何回か分でタイヤ交換も出来ちゃいますので、タイヤ交換を節約して先送りしても結果的に損している事の方が多いと思います。
こう言った意味でも危ないしタイヤ交換は早めにやるのが得策ですネ。
只今！タイヤ交換特価セール中です。(足回りの総合点検サービス付きです。)
スクーター用タイヤの殆どのサイズ在庫あります。
在庫の無いタイヤでも、注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。
｢TW200E｣にお乗りのお客様から｢点検｣を頼まれました。
初めてお越しの方かと思ったら、２年近く前にも１度来店され、｢２４ヶ月点検｣をやったお客様でした。
なので今回は｢１２ヶ月点検｣を実施させて頂く事になりました。
正確には１年９ヶ月振りの来店で、それから５千５百キロほど走っておりました。
その間に｢エンジンオイル｣も交換してなかったようなので、こちらも一緒に交換させて頂きました。
スカチューンされたバッテリーレスの｢TW200E｣なので、もともと始動性が悪いようなのですが、あまりにも悪いので診てみたらエアークリーナーのダクトが外れて、直キャブになっておりました。
こちらの付け直し修理や｢点火プラグ｣も交換させて頂き、一先ず始動性は改善されました。
そして最後にフロント｢タイヤ｣を交換させて頂きました。
｢タイヤ｣は述べるまでもなく、ご覧の通りの状態だったので、流石に即交換をお勧めさせて頂きました。
以上で全ての点検、整備を終えました。
毎度有り難う御座いました。
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