ＴＺＲ２５０Ｒ復活作戦②

もはや入手困難なシリンダーや高額なクランクシャフトも手に入り、ガスケット類などの部品も入荷したので、エンジンの組立作業に入りました。

次のツーリングは直距離になるようなので、今度こそＤＦＮしないように、細心の注意を払って作業に掛かりました。

今回使うクランクシャフトは、前のクランクシャフトよりも程度が良さそうで、コンロッドのサイドクリアランスも少な目でした。

両サイドのクランクシールは前回のＯＨ時に換えたばかりなので、今回は交換せずに再使用する事にしました。

先ずはロアクランクケースにクランクシャフトをセットしました。

クランクケースの合わせ面に液体ガスケットを塗布し、さすがにウォータージャケットのガスケットは新品に交換して、アッパークランクケースを被せました。

ボルトを規定トルクで締付けて、これで腰下は完成です。
２ストエンジンは構造がシンプルなのですが、特に｢ＴＺＲ２５０Ｒ｣のエンジンは、ミッションと別体なので本当に作業が簡単です。

次にコンロッドにピストンを組付け、更にシリンダーをセットして、やっとエンジンぽい形になってきました。
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シリンダーはＹＰＶＳも分解してＯＨして組付けました。

最後にシリンダーヘッドを組付け、エンジン組立完了です。

組み上がったエンジンを車体に搭載します。
エンジン側とフレーム側の全てのマウント穴が中心に来るように、エンジン下にジャッキを噛ませて上下左右前後に調整しながら、エ ンジンのマウント位置を出します。

マウント穴にボルトを通す時、ボルトが指先で軽く向こうまで入る位置がベストです。

これがズレているとエンジンの振動の原因にもなりますので、組み付けには拘る部分です。

一先ずエンジンの搭載が完了致しました。

明日は、＜ヤス坊さん＞と猛暑の埼玉(MX Raceway)に行ってきます。
暇な方は現地でお待ちしております。