ＰＣＸ１７０計画ＰＡＲＴ３

｢ＰＣＸ１２５｣ボアアップ昨日の続きです。

朝一で、昨日の疑問を｢ＴＡＫＥＧＡＷＡ｣に問合せすると、やはり、このまま組んで問題ないようですが、ポンチ・マークが少しズレるので、次にバル ブ・クリアランスを調整する時は気を付けないとダメですネ！

これで問題解決！・・と思いきや！
別件で｢ＴＡＫＥＧＡＷＡ｣から、エンジンを組む前にシリンダー・ヘッドの確認要請がありました。
どうもシリンダーの個体差により、シリンダー・ヘッドとのウォーター・ジャケット合わせ位置が、大きくズレるものが有るらしく、それを調べた上で、基準サイズから外れてるものは使用できないとの事でした。

また少し中断です。
仕方ないので指示通り、シリンダー・ヘッドへガスケットをセットして、ウォーター・ジャケットとの距離を確認いたしました。

幸い規定以上の距離があり良品と判断できたので、引き続きエンジン組立の作業に掛かりました。

バラした時の逆でエンジンを組立、同様にバルブ・クリアランスを調整し直し、冷却液を注入してエンジン組立は完了いたしました。

次に駆動系パーツの交換です。
駆動系には、ハイスピードプーリーキットと云うドライブ側のパーツ一式と、ドリブン側のクラッチセンタースプリングが同梱されてきて、エンジンのボアアップに対応しています。

駆動系のパーツ交換も終わり、次にサブコン(ＦＩＣＯＮ２インジェクションコントローラー)を装着しました。
これもエンジンのボアアップに対応した燃調コントローラーで、さすが世界の｢ＴＡＫＥＧＡＷＡ｣！至れり尽せりのキット内容でした。

駆動系、吸気系とくれば、当然次に排気系と云う事で、マフラーも｢ＴＡＫＥＧＡＷＡ｣のオーバル・タイプへ交換です。

ところが・・・やってしまいました！

将来的にＡ／Ｆメーター(空燃比計)も装着する事を想定して、今回発注したマフラー(サイレントオーバルマフラー)には、｢ＴＡＫＥＧＡＷＡ｣に特注で、０２センサーの装着用ボスを溶接取付して届けてもたいましたが、現時点でセンサー は付けないので、その穴を塞ぐブラインドプラグが必要でしたが、それの注文を忘れてました。

なので、またここで作業は頓挫してしまい、あと一歩のところで完成に至りませんでしたが、一先ず＜ＮＵＰＰＹさん＞には、ノーマルのマフラーで一旦納車されて頂き、後日ブラインドプラグが届き次第、再入庫して頂く事となりました。