｢SPACY100｣の修理を頼まれました。
信号停車時に｢エンスト｣を多発するようでした。
このバイクは車両を持ち込んだ方のお爺さんが１６年前に当店で買ったもので、一時期はこの方のお父さんも乗っていた事があるので、親子孫の３代で乗り継がれているようでした。
これだけ古いバイクで何年も来店が無かったので、流石に過去の整備カルテは削除されておりましたが、入出庫管理には履歴が残っていたので調べてみました。
すると５年前に｢エンジンオイル｣の交換に来たのが最後の来店と云う事が分かりました。
その後７千キロ以上換えて無かった｢エンジンオイル｣は、この症状が出始めた事で、慌てて最近になり交換したようですが、症状は回復しなかったようです。
｢バッテリー｣はとっくの昔に④んでるようで、セルではエンジン掛からず、キックのみの始動でしたが、そのキックも作動が良くありませんでした。
アイドリングも低く不安定な状態でしたが、静止していればエンストする兆候は全くありませんでした。
総走行距離は２万７千キロと年式の割には少ないですが、新車から１６年近く経つバイクです。
古い｢SPACY100｣で｢エンスト｣と言えば、エンジン回りの｢負圧チューブ｣の損傷が怪しいので、車体を揺さぶり状況を再現してみました。
やはりエンジンブロックがスイングした時のタイミングで｢エンスト｣を多発するようなので、シートごとラギジボックスを取外しエンジン廻りを調べて診ました。
予想の通りシリンダーヘッドのインレットパイプとエアーサクションバルブ間を連結している｢負圧チューブ｣が裂けておりました。
原因はエンジンが上下動する度に、この｢負圧チューブ｣の裂け目が開いてしまい、そのタイミングで二次エアを吸い込んで｢エンスト｣していたようです。
主原因の｢負圧チューブ｣以外にも裂けたり潰れたりヒビ割れしているチューブが散見されました。
確かにこのバイクには多い不具合ですが、新車から１０年も過ぎれば大概のバイクで、多かれ少なかれ同じような不具合は発生します。
いわゆるゴム部品は｢熱・光・オゾン・油・薬品・負荷応力など｣のストレスによって経年劣化するので、早い車両では６～７年でダメになる事もあります。（※メーカーでは、部位により４年毎の交換を指定しています。）
特にフューエル・ライン系のチューブやパッキン類に関しては、定期交換してないが為にガソリン漏れで火災になった事例も発生しています。
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今回の｢SPACY100｣も、念のためヒューエル・チューブも含む合計８本のゴム製チューブを交換して修理を終えました。
序でに調べると｢点火プラグ｣と｢エアフィルター｣も１２年前にやったきりで、１万８千キロも換えてない事が分かったので換えさせて頂きました。
不安定だったアイドリングは、｢キャブレター｣のドレンを排出してあげてから、パイロットの確認とアイドリングの調整をしてあげて少し安定するようになりました。
｢キャブレター｣も詰まり気味で、バルクリも狂ってる感じなので、まだ乗り続けるのであれば整備するようお勧めします。
有り難う御座いました。
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