2019年8月23日 (金)

KUMAMON ✖ CROSS CUB グッズ 第2弾発売

KUMAMON × CROSS CUB オリジナルグッズ 第2弾のご案内。

品名 : くまモン × クロスカブ ランチバック
品番 : 0SYTV-18C -WF
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サイズ : F (フリー)
本体 : 約W305 ×D130 ×H230mm
取手: 約35 ×350mm
希望小売価格 : 1,800円(税抜)

品名 : くまモン × クロスカブ PVCラバー キホルダー
品番 : 0SYEP-19T -KF
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サイズ : (フリー)
希望小売価格 : 800円(税抜)

■ロット生産につき、在庫切れの場合は納期がかかる場合があります。
■表示価格は消費税抜き価格です。
■在庫は御座いませんので、全て取寄せとなります。

ご注文はお早めに!宜しくお願い致します。

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2019年8月22日 (木)

クロスCUBタイヤ交換!

1年ほど前に納車した「CROSS CUB」のお客様から連絡があり、後輪がパンクしたようなので、この際に「タイヤ」の交換もするよう頼まれました。
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既に抜けてしまったようで、「タイヤ」には金属片などの異物は刺さってませんでしたが、「チューブ」には大きな穴が2ヵ所ほど開いておりました。

新車から約1年と1ヶ月ほどが経ち、走行が6千キロを超えた車両ですが、「タイヤ」はスリップ・サイン(磨耗限度表示)も消えかかるほど磨耗しておりました。

今回はお客様の希望で、純正装着のオフロードっぽいブロック「タイヤ」から、オンロード専用の「タイヤ」に変えて交換しました。
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毎度有り難う御座いました。

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2019年8月21日 (水)

CYGNUSタイヤ交換!

「CYGNUS X」のお客様から「タイヤ」の交換を頼まれました。
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この方は2年近く前の走行1万2千キロくらいの時に、リヤ「タイヤ」の交換で来店されたのが始めてで、その後も頻繁にお越しを頂いてるお得意様です。

去年も「ドライブベルト」などの「駆動系」消耗部品の交換を頼まれたり、今年に入ってからも「ブレーキパッド」の交換でお越し頂いておりますが、今回はフロント側の「タイヤ」交換で来店でした。

聞けば新車から3年ほど経ち走行も2万6千キロ近くを走って、今回が始めて行うフロント「タイヤ」の交換だったようです。
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なので交換した「タイヤ」は溝も所々で消えかかり、特に左側のショルダー部が酷く偏磨耗していました。

次回はもう少し早めの交換をお願いします。

毎度有り難う御座いました。

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2019年8月18日 (日)

Honda 2019 MXGP 優勝!

「FIMモトクロス世界選手権」の第15戦はイタリア大会「イモラ」でした。

ホンダは最高峰クラスMXGP(450ccクラス)において、
「Team HRC」の<#243 Tim Gajser>が、総合3位(5位/2位)で表彰台に登壇。

最終戦を待たずに世界チャンピオンに輝きました。

https://www.honda.co.jp/WMX/
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2019年8月13日 (火)

2019第8回オフロード走行会

次のレースまで1ヶ月を切ったので、この夏休みを利用して練習に行って来ました。

次回からは長男の<yuuくん>に加え、次男の<Ryoくん>も250クラスでエントリーする事になり、当「CLUB FUN WHEELS」は、2台体制となりました。
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5月の走行会から4ヶ月振りに男三兄弟が全員が揃い、今回も「オフロードヴィレッジ」の方へ行きました。

次の第7戦は「モトクロスヴィレッジ」が会場でしたが、あちらは「ウエストポイント」が夏休みだったようで走れませんでした。

台風迫る平日だった事も有り「オフロードヴィレッジ」は空いてました。

少し心配でしたが台風の影響も無く、むしろ適度に風が吹いてくれて、曇り空で日差しも弱く助かりました。
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<yuuくん>の「KX85-Ⅱ」はSPEC2の投入後は非常に安定しており、250でトレーニングを積んできた成果も出始めているようでした。
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シェイクダウンとなった<Ryoくん>の「CRF250R」も、ノーセッティングのままながらベストな走りが出来ていたようです。
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三男の<shunくん>も約4ヶ月振りの走りでしたが、兄ちゃんの「CRF250R」や「CRF250X」に乗って楽しんでいました。

今日は午後からの走り出しでしたが、8月末までは17時まで走行できたので、休みながらですが、終わりまでの4時間を走り切って走行会を終えました。



オフロード車!特価販売中!
HONDA CRF250L                        CRF250L RALLY
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装備の揃え方からライディングテクニックまで、伝授いたします。


ヘルメット、ブーツ、プロテクター類も販売いたします。
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ホンダ車の購入はホンダ正規販売店の当店(ファンホイールズ)で!
宜しくお願い致します。


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2019年8月12日 (月)

CRF150RⅡ近日入荷!

2次受注で発注しておいた「CRF150R-Ⅱ」の入荷予定日が決まりました。
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ギリギリでしたが、増税前の入荷で一安心でした。

<#124 yuu>くん2020年に向けての戦闘マシンとなります。

弟<Ryo>くんの方も、中古車ですが14YMの「CRF250R」を手に入れたようです。

マシンは既に数日前には届いていたようで、さっそくメンテナンスしに来ました。
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トランポも中古車ですが、「ハイエース」を手に入れたようで、またモトクロスライダーとして活動再開のようです。

という訳で、さっそく走りに行って来ます。

急ですが明日「モトクロスヴィレッジ」へ行きますので、行ける人いましたら現地集合でお待ちしております。

今年は、明日から5連休しますのでヨロシク!

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2019年8月11日 (日)

AA09スーパーカブ整備!

「SUPER CUB50」の「エンジンオイル」交換を頼まれました。
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最近この近所に越されて来たようで、当店には初めてのお客様でした。

’18年式AA09の「SUPER CUB50」で、走行距離は1万3千キロを超えたくらいでした。

整備手帳を持参されていたので拝見させて頂いたところ、「オイルフィルター」の交換が過去に一度も記録にありませんでした。
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また「点火プラグ」や「エアフィルター」の交換履歴も無かったので、お客様に説明して追加で交換させて頂きました。
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「エンジンオイル」の交換以外は特に点検や整備をして来なかったようなので、この序に「ドライブチェーン」の給油と調整だけはして差し上げ、全ての作業を終えました。

また何か御座いましたら是非ご利用ください。

有り難う御座いました。

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2019年8月10日 (土)

クロスカブ110 前掛け新発売

プレミア感いっぱいのこの一品!
クロスカブ110をデザインした、前掛けを発売!

品名:クロスカブ110 前掛け
品番:0SYEP-19R-VF
希望小売価格:2,980円(税抜)
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サイズ:本体高さ約70cm × 幅約49cm ポケット高さ約18xcm × 幅約30cm
素材:綿100% 日本製

※初回生産ロット300枚
※ご使用のパソコン環境により、色調が実物と異なって見える場合がございます。

■ロット生産につき、在庫切れの場合は納期がかかる場合があります。
■在庫は御座いませんので、全て取寄せとなります。
■注文前に、必ず在庫確認をお願いします。
■入荷は8/10(土)以降になります。

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2019年8月 9日 (金)

ディオ110 整備!

当店で’12年に販売した「DIO110」のお客様です。
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今回は、「エンジンオイル」とリヤ「タイヤ」の交換で来店でした。

リヤ「タイヤ」は、2万1千キロを超えた頃には交換を勧めておりましたが、それから7千キロ近く交換してなかったので、ツルツルに減ってました。
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それから「エアフィルター」の交換もさせて頂きました。

「点火プラグ」に関しては、エンジンの始動不良が発生してしまい、今年の1月に1回目の交換から1万3千キロ目で換えておりますが、「エアフィルター」に関しては換えておりませんでした。

「エアフィルター」も2万3千キロを超えた頃から交換を勧めておりましたが、1回目の交換から1万5千キロ以上も交換せず乗って来て、やはり最近は加速が悪くなって来ているようだったので交換させて頂きました。
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「ブレーキ液」や「ミッションオイル」なのど油脂類も交換時期を超えてますので、トラブル前に早めの交換をお勧めします。

毎度有り難う御座いました。

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2019年8月 8日 (木)

R1-Z ブレーキOH

「R1-Z」の「点検」を頼まれました。
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当店で販売した<〇田さん>のバイクです。

’90年式の中古車で、’13年から乗り出して頂きましたが、それから早くも6年半が経ちました。

年平均でも5~6百キロ程度しか乗ってないバイクですが、それでも欠かさず年1回の1年「点検」を受けに来て頂いております。

なので今までは大きな故障も無くコンデションを維持して頂いておりましたが、今回ばかりは1ヵ所不具合が見つかってしまいました。
 
去年の暮れに「自賠責保険」の継続手続で来店された際に、リヤの「ブレーキパッド」が交換時期なのが分かって、早目の交換をお勧めしていました。
 
今回の1年「点検」では、その「ブレーキパッド」の交換を行う事になっておりましたが、その作業の際に「ブレーキキャリパー」を外して診たところ、「キャリパーピストン」へ「ピストンシール」が噛み込んでいる事が分かりました。
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「ブレーキパッド」は摩擦材が無くなる寸前まで減ってしまい、「キャリパーピストン」も出る所まで出ちゃってる状態でした。
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それに加え新車から30年近く経つ車体なので当然なのですが、ゴム部品の「ピストンシール」などは経年劣化が進んでいたようです。
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このまま「ブレーキパッド」交換の際に「キャリパーピストン」を押し込んでしまうと、「キャリパーピストン」は間違いなく固着して動かなくなってしまうので、今回は急遽「キャリパーピストン」に加え「マスターシリンダー」側も含めOH(オーバーホール)をする事になりました。
 
追加で「マスターシリンダー」側もOHをしておいて良かったようで、「リザーバータンク」のジョイント部には奇妙な半固形物が堆積しておりました。
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年式の割に「ピストン」に腐食などは無かったので、分解したシリンダー内も含め汚れを徹底的に除去したあと、「ピストンシール」や「カップ」などのゴム部品を新品に組み替え、無事に全ての作業を終えました。
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毎度有り難う御座いました。

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2019年8月 7日 (水)

TACTベーシック 納車!

エンジン音の異常を訴えて、「X'prp風50」にお乗りのお客様が来店されました。
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音を聴いて排気漏れのようなので、マフラーを調べたらエキパイの付根付近で割れてました。

その周辺もグズグズに腐食して崩れかかっているので、溶接修理も無理な感じでした。
 
マフラーを新品に交換するしか無いのですが、そのマフラーの値段は4万円以上もしました。
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この車両は当店で5年近く前に新車で販売したものですが、それから2万1千キロ以上は走行しております。

ちょうど消耗部品も定期交換の時期で、「点火プラグ」や「エアフィルター」に「ミッションオイル」、「タイヤ」や「ドライブベルト」も交換時期のタイミングでした。

修理と整備代で7~8万円は掛かりそうだったので、お客様的にもここは迷わず新車お乗り換えの方向となりました。

そしてお勧めしたのがHondaの「TACT BASIC」で、ご希望の車体色(銀色「フォースシルバーメタリック」)の在庫もありました。

一旦「X'prp風50」の割れたマフラーにはアルミテープを巻いて応急処置をさせて頂き、その日はお帰り頂きましたが、乗り換え車両「TACT BASIC」の準備が整うまでは、後日代車をお貸しして納車まで乗って頂く事になりました。
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「X'prp風50」に付けていた「フロントバスケット」を依頼通り「TACT BASIC」へ移設し、「X'prp風50」の廃車と「TACT BASIC」登録に保険の車両入替も完了いたしました。

ご注文から土日&月(当店定休日)を挟んで5日で納車させて頂きました。
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この度も数あるバイク店の中から、当店の様な小さなバイク店を信頼して選んで頂き、誠に有り難う御座いました。

今後もご期待に添うべく、愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、ご愛顧を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

TACT」絶賛発売中!

ホンダ車の購入はホンダ正規販売店の当店(ファンホイールズ)で!
宜しくお願い致します。


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2019年8月 6日 (火)

NC750X車検!

「NC750X」の「車検」でした。

’14年に買ってもらった<M尾くん>のバイクです。

新車から3年が経ちました。

月日の経つのは早いもので、今年が始めての車検となりました。

<M尾くん>には、当店がオープンした’04からの15年間で、4台ものバイクを買ってもらってますが、その全てのバイクで欠かさず半年毎に「点検・整備」を依頼されて来た方です。
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この「NC750X」も1万6千キロ近く走りましたが、「6ヶ月点検」→「12ヶ月点検」→「24ヶ月点検」と「点検・整備」をしいるので、未だ新車の時のようなコンデションを維持してます。

2年目だった去年の「12ヶ月点検」の時には1万3千キロを超えてたので、「エアフィルター」と「ブレーキ液」を換えました。

つい3ヶ月前には前後の「タイヤ」も新品に換えてるので、今回も全く何もする必要が無いほど完璧な状態でした。

なので「エンジンオイル」と「オイルフィルター」だけを交換して、無事に難なく初めての「車検」を終えました。

毎度有り難う御座いました。

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2019年8月 5日 (月)

CBR250RR「Team HRC ジップフリース」プレゼント!

第42回鈴鹿8時間耐久ロードレースでのホンダチームへの「応援感謝」として、
期間中に「CBR250RR」(新車)をご購入を頂いたお客様を対象に、
「HRCジップフリース」をプレゼント!
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キャンペーンの対象(先着500名)は、2019年8月1日~9月30日までに、
登録・納車された車両となります。

※ サイズはフリーサイズのみとなります。(Lサイズ相当)
※ プレゼント品のお届けは、10~11月頃となります。

CBR250RR」絶賛発売中!

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2019年8月 4日 (日)

PCX150 1万キロ整備!

「PCX150」のお客様から連絡で、「エンジンオイル」の交換予約が入りました。

先日送っておいた「エンジンオイル」の交換時期を知らせるDMを見て連絡頂いたようですが、それと同時にお知らせしておいた「リコール」の件も分かっていたようで、その作業も同時に頼まれました。
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「リコール」は、「LEDコントロールユニット」の電圧設定が不適切なため、「走行用前照灯」、「方向指示器」、「非常点滅表示灯」が点灯しなくなる恐れが有ると言うものですが、やはり最近ウインカーの作動が悪い時があったようです。

30分くらいで不具合部位の「LEDコントロールユニット」を対策品と交換し、「エンジンオイル」の交換も終えました。

この「PCX150」は、当店で’17年に販売したものですが、それから2年6ヶ月が経ち走行距離も丁度1万キロを超えてました。
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このタイミングで定期交換を要する消耗部品や油脂類も交換させて頂く事になりました。
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先ずは「点火プラグ」と「エアフィルター」を交換させて頂き、油脂類では「ミッションオイル」と「ブレーキ液」を交換させて頂きました。
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それからリヤ「タイヤ」がスリップ・サイン(磨耗限度表示)を超えており、フロント側も時間の問題だったので、「タイヤ」も前後で交換させて頂きました。
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毎度有り難う御座いました。

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2019年8月 3日 (土)

CB1300SF キャブレターOH

「CB1300SF」の続きです。

2日前からお預かりしている<岩〇さん>のバイクです。
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先日「ブレーキ」のOH(オーバーホール)が終わり、引き続き「キャブレター」のOHを始めましたが、作業を進めて行く初期の段階で、不具合が想定外に多く点在している事が分かりました。

「キャブレター」のOHは当店で勧めた作業では無く、<岩〇さん>が今までも定期的に行って来ている整備のようで、特にエンジンフィーリングに不満があって行うものでは有りませんでした。
 
なので「キャブレター」の「ガスケツトセツト」だけを事前に調達してお待ちしておりました。
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当初は依頼の「ブレーキ」と「キャブレター」の両方を1日でOHして完成する予定でした。

ところが「キャブレター」を分解し始めたところ、「スロットルバルブ」#2と#3の「バキューム」が、一部で縦長に裂けている事が分かりました。
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セッティングも変な状態になっていて、パイロットスクリューが締め込んだままから殆ど開いてない事が分かりました。

この状態でも不具合無く乗っていたようですが、その他にも「キャブレター」や「フューエルタンク」、「ラジエター」などの連結するチューブ(ゴムホース)類で、同様にゴム劣化によるヒビ割れが何ヶ所も見つかりました。
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一旦<岩〇さん>に来店してもらい状況の確認と説明をさせて頂き、これら不具合の出ている部品に「スロットルケーブル」も追加で交換する方向となり、作業は一時中断となり改めて部品の調達から始めました。

「ブレーキ」のOHが終了後一日おいて追加した交換部品が入荷してきました。
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事前に分解・清掃の終わっている「キャブレター」へ、届いた「スロットルバルブ」は念の為4気筒分の全てを交換し、エアベントの所の「フィルター」や、一部損傷していた「スクリュー」なども交換し作業を終えました。
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全部で5本のチューブと「スロットルケーブル」の引き戻し2本を交換し、「キャブレター」をエンジンへ取り付けました。
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この後「エンジンオイル」と「オイルフィルター」も交換し、最後に「キャブレター」の調整をして全ての作業を終えました。
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毎度有り難う御座いました。

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2019年8月 2日 (金)

CB1300SF ブレーキOH

「CB1300SF」の整備を頼まれました。
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去年の6月頃から<ケンちゃん>の紹介で来るようになった<岩○さん>のバイクです。

初来店からは1年以上経ちましたが、その間も足繁く通って頂き、「タイヤ」や「ブレーキパッド」の交換などをやらせて頂いております。

すっかり常連の<岩○さん>で、今年の3月には「車検」もやらせて頂いておりますが、今回は、その「車検」の時にお勧めしておいた「ブレーキ」のOH(オーバーホール)と、「キャブレター」のOHのご依頼でした。

今回は「ブレーキパッド」が交換時期に達したようで、そのタイミングで連絡を頂き、事前にOHに必要なガスケット類の調達をしておいて、予約日に合せて来店を頂きました。

先ずは「ブレーキ」のOHからです。
 
ここは「車検」の時に感じた部分なのですが、フロントの「ホイール」を回した時に少し重い感じで、「車検」が通らないレベルでは無かったのですが、「ブレーキ」に若干ですが引き摺りが出ておりました。
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6万キロ近く走る’98年式「CB1300SF」ですが、聞けば今まで「ブレーキ」のOHはした事が無いらしいので、「ブレーキキャリパー」の「ピストンシール」や「マスターシリンダー」の「カップ」類の交換を含む、分解整備(清掃)をお勧めしていたものです。
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年式や走行距離の割には「ピストン」に腐食などもなかったので、分解したシリンダー内も含め汚れを徹底的に除去したあと、「ピストンシール」や「カップ」などのゴム部品を組み替えました。
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「ブレーキディスク」は換えるほどの損耗は無かったのですが、「ローター」外周のエッジが少し爪で引っ掛かるくらい出っ張り始めていました。
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新品の「ブレーキパッド」を組み付けるうえでは、これが引き摺りの原因にもなりますので、「ブレーキパッド」と「ローター」側の両方の当たり部分を逃がすように削って面取りし組み上げました。
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「ブレーキ」のOHが無事に終わったので、「キャブレター」のOHへ進みました。

つづく

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2019年8月 1日 (木)

鈴鹿8時間耐久レース応援感謝セール

「在庫限り・先着順」 鈴鹿8時間耐久レース応援感謝セール

■数量限定で、メーカー在庫限りの商品です。
■在庫は御座いませんので、全て取寄せとなります。
■注文前に、必ず在庫確認をお願いします。
■予定数に達し次第、セール終了となります。
■お申込み期間:8月1日(木)~8月8日(木)まで
■入荷は8/10(土)以降になります。

2019_8耐マグカップ
0SYEP-19X-RF
20190801_01
¥1,300 特価→¥910 +税

2019_8耐トートバック
0SYEP-18E-RF
20190801_02
¥2,800 特価→¥1,960 +税

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夏休みのご案内

夏季休暇に伴い、下記の日程で休業とさせて頂きます。
8月13日(火)~8月17日(土) の5日間。

8/10
(土)

8/11
(日)
8/12
(月)
8/13
(火)
8/14
(水)
8/15
(木)
8/16
(金)
8/17
(土)
8/18
(日)
8/19
(月)










8月12日(月)は定休日ですが営業いたします。
8月18日(日)より通常通り営業致します。
ご不便をお掛け致しますが、宜しくお願い申し上げます。

上記日程と定休日(月曜日)以外は通常通り営業の予定ですが、
メーカー及び問屋によっては、8/10~8/18の期間で長期休暇に入りますので、
車両及び部品などの出荷が停止または遅れる場合があります。

注文・修理などには対応できない場合が御座いますので、予めご了承頂き、
お急ぎの場合は早めにご相談ください。
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2019年7月31日 (水)

マジェスティS 加速不良!

「MAJESTY S」で加速不良?の訴えがありました。

不具合の内容を詳しく伺うと、スロットルを戻し一度減速してエンジン回転が落ちたところから、また直ぐにスロットルを空けて加速しようとすると、瞬間的に車体がガタ付き振動するらしいです。

それを過ぎて回転が上昇れば何の問題も無く、全く普通に走れるようでした。

現時点で6万6千キロ近く走る2014年式「MAJESTY S」です。
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当店には去年の6月頃に、走行4万4千キロを超えたくらいから来出したバイクなので、それ以前の整備歴などは全く分かりませんでした。

故障診断をする上で必要とする情報が全く無いので、一先ず試乗をしてみたところ、息つくような?しゃくるような?ノッキングの感じで、この段階では駆動系が怪しい感じでしたが、点火系?吸気系?どれでも起きそうな症状でした。

一先ず一番簡単にみれる「点火プラグ」から外してみたら、中心電極ばかりか接地電極側まで薄く減ってる酷い状態でした。
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お客様に聞いてみたところ、「点火プラグ」は今まで一度も交換した記憶はないようでした。

それが本当なら6万キロ以上換えてないと云う事になりますが、この状態でも点火火花は飛んでいて、エンジン圧縮も十分にあり始動性は良いので、これが主原因なのか?は分かりませんでしたが、ここは迷わず「点火プラグ」だけは新品に交換させて頂き、改めて試乗をしてみました。

多少は良くなった気もしましたが、やはり相変わらずバタ付く感じは出ておりますので、ここで一番怪しい駆動系をみて行くことにしました。

エンジンカバーを開けて「ドライブベルト」や「プーリー」を外して点検したところ、ドライブ側「プーリー」の「ボス」が固着して動いてない事がわかりました。
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これが主原因に違いなさそうだったので、腐食と磨耗の酷かった「プーリー」と「ボス」に加え、この機会に「ドライブベルト」と「ウエイトローラー」と「スライドピース」も一緒に換えました。
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部品交換を終え三度目の試乗テストをした結果、症状は完全に出なくなりました。

無事に不具合の症状が解消したので、この後「エンジンオイル」の交換もして全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

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2019年7月30日 (火)

祝CROSSCUBくまモン納車!

大変長らくお待たせ致しました。

ご注文を頂いてから約1ヶ月ほどお待ち頂きましたが、やっと本日<シゲちゃん>へ「CROSSCUB110」を納車させて頂きました。
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<シゲちゃん>とは、’05年に中古で買って頂いた「BANDIT250V」からのお付き合いで、その後も「XR230」→「GLADIUS650」と乗り換えを頂き、町乗り用としては’08年に「SPACY100」も増車して頂いておりました。
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今回は、その「SPACY100」からの乗り換えで、「CROSSCUB110」の注文を頂きましたが、この14年間で「CROSSCUB110」を含めると、<シゲちゃん>には5台ものバイクをお買上げ頂きました。

本当に有難う御座いました。

当初は近所を動き回る足として使っていた「SPACY100」も、2年くらい前からは通勤でも使うようになり、年間千キロ程度しか乗ってなかったのが、今では6千キロ以上も走るようになりました。
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その「SPACY100」も新車から11年近く乗り、既に1年くらい前からは乗り換えの話も出ていたのですが、そろそろ総走行距離も2万6千キロ近くを走ったところで、「タイヤ」、「ブレーキ」、「駆動系」が交換時期となり、「バッテリー」も寿命を尽きてしまった事から、丁度良いタイミングと云う事で今回の新車乗り換えとなりました。
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当初は同じスクータータイプの「LEAD125」や、スポーツタイプの「GROM」なども乗換候補に挙がっておりましたが、最終的に実用性と趣味性を併せ持つ今回の「CROSSCUB110」となりました。

乗換車種が決まりましたが、売れまくってる「CROSSCUB110」は在庫が無く、次の生産まで数ヶ月かかるようでした。
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唯一この「くまモン」バージョンだけの納期が出ていたのですが、<シゲちゃん>的には「くまモン」の「グラファイトブラック」の方が、むしろ好みのようだったので、これに決定いたしました。
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うちの店も今年で15年が経ちますが、こうした御贔屓様に支えられ15周年を迎える事が出来ました。

今後も愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、変わらぬご支援とご厚情を賜りますようお願い申しあげます。

ありがとうございました。

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2019年7月29日 (月)

2019第7回オフロード走行会

久し振りに「オフロードヴィレッジ」へ行って来ました。

「MCFAJクラブマンモトクロス」 の第5戦終了後は、先週の第6戦(クロスパーク勝沼)はエントリーしなかったので、今回の練習は6月以降で約1ヶ月半振りの走行となりました。
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このレースは全10戦を各地転戦するシリーズ戦ですが、流石に山梨県(クロスパーク勝沼)までは店でサポートできないので、基本的に埼玉県内開催の5戦だけに出場しています。
 
次の第7戦は「モトクロスヴィレッジ」でしたが、あっちは埃っぽいのと日陰が少ないので、この炎天下でも多少は過ごし易い「オフロードヴィレッジ」へ来てみました。
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今回はうちの長男&次男が8耐休暇で休みだったので、久し振りに店の定休日(月)に走りに来てみましたが、流石に平日のモトクロスコースは空いてました。

次男は昨日の8耐を終え早朝帰宅したばかりで、みんな昨日までの疲れが残っていたので、今日は少し遅く出て午後からの走行となりました。
 
前回アップグレードの済んでいる「KX85-Ⅱ」のエンジンは、この暑さなので若干濃い感じもありましたが安定しているようでした。
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250クラスのエントリーも視野に入れ、今回は久し振りに「CRF250X」も動かしテストしました。

今日梅雨明けしたようで、そんな猛暑の中の練習となりましたが、二人とも体力の限界近くまで走り込みました。
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ラストもう一本どうするか考えていたところ、ゴロゴロ鳴り始め大粒がポタポタ来始めたので、何時もより30分ほど早目に切り上げ撤収いたしました。

次回は来月の盆休み頃に走りに行きたいと思います。



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2019年7月28日 (日)

レッドブル8耐&F1

日本では「鈴鹿8時間耐久ロードレース」が行われ、その日ドイツではF1の第11戦(HOCKENHEIMRING)が行われました。

「8耐」では「#33 Red Bull honda」が3位止まりで残念でしたが、「F1」では同じレッドブルでHonda PUを搭載した、「Aston Martin Red Bull Racing」の<#33 Max Verstappen>が優勝でした。
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「Red Bull Toro Rosso Honda」の<#26 Daniil Kvyat>も3位に入り、最後にいろいろあった「8耐」でしたが、気分よく一日を終えました。

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2019年7月27日 (土)

ディオ オイルクリーナー交換!

「DIO」にお乗りの方が「自賠責保険」の更新手続で来店されました。

その序にフロント「タイヤ」と「エンジンオイル」の交換も頼まれました。
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「タイヤ」の溝は殆ど無くなりツルツルでした。

最近「タイヤ」の空気が早く抜けるようになったので、もう限界と感じて交換を頼まれたようです。

パンクしている感じはありませんでしたが、空気を入れる所の「エアバルブ」も古そうで、ヒビ割れが酷かったので同時に換えさせて頂きました。
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’04年式の古いAF62の「DIO」ですが、通勤で毎日23キロも走っているようです。

前回の「エンジンオイル」交換からは千4百キロ程度しか走ってないようですが、直ぐにオイルが減るようで、今回もオイルゲージを締め込んだ状態で、辛うじてゲージ先端にオイルが付く程度にまで減っておりました。

「オイルクリーナー」の清掃などもした事がないらしいので、お勧めして外して診たところ、「ストレーナー・スクリーン」にパックリ大きな穴が開いておりました。
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「エンジンオイル」からスラッジや摩耗粉、ゴミなどを取り除くオイル・クリーナーには、濾網式の「ストレーナー・スクリーン」と、濾紙式の「オイル・フィルター」がありますが、小排気量の原付や「DIO」のようなスクーター・タイプには、概ね「ストレーナー・スクリーン」タイプが使われております。

このまま放置してしまうとゴミがエンジン各部に送られ摺動部が磨耗したりして、エンジンの寿命を縮める事になります。

急遽「ストレーナー・スクリーン」も 新品に交換して「エンジンオイル」交換を終えました。

有り難うございました。

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2019年7月26日 (金)

PCX 8万キロ整備!

「PCX125」のお客様が「任意保険」の更新手続で来店されました。
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3ヶ月振りの来店ついでに「エンジンオイル」の交換も頼まれました。

メーター積算計を見ると走行距離が遂に8万キロを超えておりました。
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今まで特に大きなトラブルも無く、新車から7年5ヶ月で、走行80,182キロを走って頂きました。

なので他にも交換時期に達する部品などは無いか、念のため過去の整備歴を見てみる事にしました。
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すると概ね1万キロ毎に定期交換をして来ている、「ミッションオイル」と「点火プラグ」に「エアフィルター」が交換時期に達してました。
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これら定期交換を要する消耗部品と油脂類を換えて、「PCX125」8万キロ整備を終えました。

それから別件で、バイクの押し歩きの際に分かったのですが、車体後方から少しゴーゴー音が発生している事が分かりました。

これは恐らくPCX特有の「ドリブンフェイス」のベアリングの損傷と思われますが、あと3千キロくらいで「ドライブベルト」なんかも交換時期になると思いますので、その時には同時に点検させて頂き、必要な修理を受けて頂く事になると思います。

毎度有り難う御座いました。

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2019年7月25日 (木)

マジェスティS エンジン始動不能!

「MAJESTY S」を押して来られた方から、エンジン始動不能の訴えがありました。

当店で販売の車両じゃありませんが、1年半ほど前に2万キロを超えた「MAJESTY S」を持って来て、「ドライブベルト」の交換などを依頼された事のあるお客様でした。
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その後も来るようになり、5ヶ月前にも「エンジンオイル」の交換で来ましたが、その時点で新車から2年、走行も2万6千キロを超えていて、「ミッションオイル」や「ブレーキ液」などの交換をしてないようだったので、それらの油脂類は換えさせて頂いておりました。

同時にその時「点火プラグ」や「エアフィルター」に関しても交換を勧めましたが、こちらに関してはお客様自身で交換済みのようでしたので、当店では交換はしませんでした。

つい昨日までは問題なく乗れていたそうで、「FI」の異常警告もなく、「燃料ポンプ」の作動音もしているようでした。

スターティングモーターも勢い良く回りますがダメなので、エンジン吸排気バルブ回りのカーボン噛か?と思いながら、一先ずエンジン圧縮を測るため「点火プラグ」を外したところ、交換済みの筈の「点火プラグ」が全然ダメでした。
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やっぱし今日までの3万キロ近く「点火プラグ」は換えてなかったようで、「点火プラグ」の中心電極が老眼の私でも裸眼でハッキリ分かるほど減っておりました。

久し振りに凄いのを見ましたが勿論これが原因な訳で、「点火プラグ」を新品に換えてエンジン一発始動となりました。

無事にエンジンも始動できたので、この後「エンジンオイル」の交換と「自賠責保険」の加入もして、全ての作業を終えました。

毎度有り難う御座いました。

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2019年7月24日 (水)

PCXブライトブロンズメタリック入荷!

また「PCX125」の注文が入りました。
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やはり今年も昨年に新型投入された「PCX」と「CROSS CUB」が良く売れてます。

注文のお客様とは以前乗っていた「CB400FOUR」のメンテナンスを任されたのが最初で、その後14年以上もお付き合いを頂いているお得意様です。

この度は’06年に購入を頂いた「SPACY100」からのお乗換えで、この新型「PCX125」の注文を頂きました。
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ご注文の「PCX125」は車体色を「ブライトブロンズメタリック」で選んで頂き、注文から約2週間ほどで昨日入荷して来ました。
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昨日のうちに登録を済ませ、自賠責保険は丁度切れるタイミングでしたので新規で加入、任意保険の車両入替を行い、本日無事に納車の運びとなりました。

空冷102ccエンジンの「SPACY100」から、水冷124ccエンジンの「PCX125」への乗り換えとなりましたが、Honda先進技術の「スマートキー」や「アイドリングストップ」の多機能に加え、「ACGスターター」の始動性の良さや、低燃費「eSP」エンジンの静かさなど、多岐にわたる高機能に大変驚いておりました。

13年乗った「SPACY100」も大きなトラブルなく8万キロ近く走りましたが、今後も愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、ご愛顧を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

ありがとうございました。

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2019年7月23日 (火)

MAJESTY車検!

当店で’14年に販売した「GRAND MAJESTY (YP400G)」です。
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早いもので今年で2回目の車検となりました。
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新車から5年が経ち1万9千キロ近く走りましたが、1年前の12ヶ月「点検」では前後の「タイヤ」も換えてますので、今回も他に不具合は見受けられませんでした。
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「エンジンオイル」も先月に交換したばかりですので、今回の整備では「ブレーキ液」と「冷却液」の交換程度で終わりました。

年間の走行距離が3~4千キロと短いうえに、新車からも5年経つので、やはり「バッテリー」が少し弱っているようでした。

今回はお預かりの間に充電しておきましたが、寒くなる前には交換をお勧めします。

毎度有り難う御座いました。

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2019年7月21日 (日)

’06FORZAグッドコンデション!

フォルツァの「エンジンオイル」交換を頼まれました。

当店で’14年に中古で販売した’06年式のMF08「FORZA Z」です。
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走行7千キロくらいの中古車両として乗り出して頂き、あれから5年2ヶ月ほど経ちましたが、未だ大きなトラブルもなく快適に乗って頂いております。

こうしてマメに「エンジンオイル」の交換にも来て頂き、定期的に必要な整備も受けて頂いているので、新車から13年も経つバイクとは思えない程グッドコンデションを維持して頂いております。

今回も消耗品の幾つかが交換のタイミングでしたので、来店の序に交換させて頂く事になりました。
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定期交換を必要とする部品としては、「点火プラグ」と「エアフィルター」を換えさせて頂き、油脂類では「ミッションオイル」の交換をさせて頂きました。
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距離も3万千キロ近く乗って頂きましたが、こうしてマメにメンテナンスして頂ければ、まだまだ長く乗れると思いますので、今後もこの調子でお願いいたします。

毎度有り難う御座いました。

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2019年7月20日 (土)

フェイズ 整備!

「FAZE」にお乗りのお得意様から連絡が入り、どうも「バッテリー」上がりのようでエンジンが始動不能のようでした。

過去の整備カルテを調べるてみると、前回は新車から4年6ヶ月目で「バッテリー」を換えてる履歴がありました。

それから今回も4年と数ヶ月が経っているので、やはり「バッテリー」が一番怪しいと言う事で、車両を運んで来てもらう事になりました。

数日後に当店で加入を頂いております保険付帯のロードサービスを利用して、今回も遠く小田原の方から車両が運ばれて来ました。

やはり想定をしていた通りに「バッテリー」は寿命だったので、今回で新車から2回目となる「バッテリー」交換を行いました。
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このバイクは2010年に当店で販売したもので、今年の4月には走行距離も8万キロを突破してますが、その頃にもリヤ「タイヤ」などを交換したばかりの「FAZE」です。

その4月からの3ヶ月間でも3千キロ以上走っているようなので、やはり月千キロ以上は走っているようです。

なので「ブレーキパッド」もダメなようで、早くもカシャカシャ音がする様になって来ているらしいので調べさせて頂いたところ、フロントの「ブレーキパッド」が2mm以下で交換時期に達しておりました。
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1年も経たずでフロント「ブレーキパッド」の交換となりましたが、リヤ側も既に5回交換しており、これでフロント側も今回で4回目の交換となりました。

前後の「ブレーキキャリパー」を外した序に清掃や給油をしながら、経年劣化により損傷している摺動部のブーツを新品に換えて作業を終えました。

それから走行距離的に駆動系が心配だったので、せっかく小田原から来た序でもありますし、エンジンカバーを開けて、こちらも診させて頂きました。

「クラッチシュー」や「トルクカム」などに問題はなかったので、「ドライブベルト」だけ交換をさせて頂き、分解した序に掃除しながら必要な部位に給油だけして作業を終えました。
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毎度有り難う御座いました。

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2019年7月19日 (金)

Ninjaマフラー交換!

日曜日に「バルブクリアランス」の調整などを行った「GPZ900R」です。
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同時に「マフラー」交換もする予定でしたが、納期が延びて入荷して来なかったので、一旦バイクは出庫させて頂いておりました。

遅れて一昨日「マフラー」が入荷して来たので、改めて本日ご来店を頂き交換の作業に入りました。

この車両には以前からお客様が交換した、社外「NITRO RACING」の「マフラー」が付いていました。

過去に2回ほど「グラスウール」の交換を伴う「サイレンサー」のリペアを行ってきましたが、それでも音量は小さくならずに騒音規制ギリギリの状態が続いておりました。

車検の度に綱渡りをして来ているので、前々から「マフラー」の交換を勧めていましたが、ご本人的にも音は以前から気になっていたようで、この度「マフラー」交換の要請がありました。

選んで頂いた「マフラー」はNOJIMAの「FASARMS-R」で、4-1エキゾーストの機械曲UPテールタイプです。
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従来のステンレス製からチタン製となった「マフラー」は、物凄く軽くなっていました。
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また、このメーカー(NOJIMA)最大の特徴となるスパイラルコレクター(螺旋状内部構造)を間近に見ると、改めて非常に凝った精工な作りなので感心をいたしました。

http://www.nojima-japan.co.jp/nojima_type-sc/08type-sc.html

この「マフラー」を装着するには、純正ステッププレートをカットするか、市販「バックステップ」への交換が必要になりますが、この車両は既に「バックステップ」へ換装済みでした。
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またUPテールになるので通常はタンデムステップは取外しになりますが、元々の「マフラー」もUPテールだったので、これに対応するスモールタイプのブラケットに既に換装してあったので、ここの問題もクリアとなりました、

それと「マフラー」の取り付けには「センタースタンド」は取り外しになるので、通常は「サイドスタンド」と「チェーン」が干渉しないように「ストッパー」を追加取付しますが、こちらも既に対応済でしたので、改めて「ストッパー」は追加しませんでした。

「ラジエター」とエキパイも干渉しますが、これは同梱のカラーを追加で逃がしてOKでした。
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最後にアンダーカウルにもエキパイが干渉しますので、取り外しかカットが必要となりますが、お客様的にはアンダーカウルは付けたままが希望でしたので、切削加工をする事になりました。
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前の「マフラー」の取り付け時にもアンダーカウルはカットしていたようですが、今回の「マフラー」でも3ヵ所ほどの干渉部分が出て来たので、それを逃がすためにリューターを使用し干渉部分を切り落としました。
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「ナット」と「フランジ」がサビていたので新品に交換する事になりました。
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「フランジ」に関しては既にメーカー純正品の販売は終了となっていたので、こちらは社外のビレットタイプに変えて交換し、同様にサビの酷かったスタッドボルトはダイスをかけるなどして修正してから、焼付防止剤を塗布して組付けました。
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この「マフラー」はスタンダードの状態で性能を発揮するよう設計されているので、改めてのキャブレターセッティングは必要ないのですが、今回は「バルブクリアランス」の調整もやっているので、同調だけとっておきました。
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毎度有り難う御座いました

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2019年7月18日 (木)

リード125納車!

「LEAD125」のご注文を頂きました。
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ご注文のお客様とは、まだ8年くらいのお付き合いですが、’12年に「TODAY」の購入を頂いて以来、平均2~3年毎にバイクのお乗換を頂いている大のお得意様です。

最初に買って頂いた「TODAY」の後は、「X'pro100」に乗り換えて頂き、’16年には2型の「LEAD125」へと乗り換えて頂きました。

その後モデルチェンジした3型「LEAD125」が気になっていたようで、今までの2型は3年3ヶ月しか乗って降りませんでしたが、早くもこの度3型「LEAD125」に乗り換えて頂く事になりました。

この7年3ヶ月の間に今回の3型「LEAD125」で4台目のお乗り換えとなりました。
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’13年の新発売以来2度のマイナーチェンジを受け熟成した「LEAD125」は、ポジションランプに加えヘッドライトにもLEDを採用。

フロントインナーボックス内にはスマートフォンなどを充電できるアクセサリーソケットを装備。

フロアステップ後部を左右合わせて30mm絞り込み、停車時に足を着きやすくする事で、日常での使い勝手を高めております。

今回はオプションの「ショートバイザー」の取付を頼まれ、「リヤボックス」などは今までの車両から移設する事になりました。
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車体色を今までのお乗りの青色(エグザルテッドブルーメタリック)から銀色(タベントシルバーメタリック)に換えて注文させて頂き、発注から約2週間ちょっとお待ちを頂き、昨日納車の運びとなりました。

この度も数あるバイク店の中から、当店の様な小さなバイク店を信頼して選んで頂き、誠に有り難う御座いました。

今後もご期待に添うべく、愛車のアフターサービスとバイクライフのサポートに努力してまいりますので、ご愛顧を賜りますよう宜しくお願い申し上げます。

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