ＣＲＦ２５０Ｌ２台入荷！

１８日の初入荷１台に続き、本日２回目の入荷で、２台まとめて入荷してまいりました。

今月の入荷は、これでお終いです。
入荷第一号車は、既に昨日納車済みで、この２台に関しても、既にオーナー様が決まっておりますので、これを納車してしまうと、また暫くは店頭の展示車が無くなります。

２台とも今度の日曜日には納車予定ですので､実車をご覧になりたい方は、今週末までにご来店ください。

｢CRF250L｣は、予想を遥かに上回る数のオーダーが入っている様で、現時点では生産数が追いつかず、発注しても納期が出ない状況です。

従がって次回の入荷は未定ですが、当店で早い時期に発注していた分が、一応来月の６月中には入荷すると思います。
早めに注文を頂ければ、この６月予定分に僅かに余裕がありますので、決心の決まってる方は、ご注文頂けます様お願い申し上げます。

先日の日曜日(5/20)に｢Hondaウエルカムプラザ青山｣で行われました、バイクフォーラムでは、「CRF250Lの開発ストーリー」と題し、開発担当者が｢CRF250L｣の魅力と、開発にかけた情熱やエピソードなどを披露しました。

引き続き、｢CRF250L｣のご注文を受付けます。
今からでもシーズンに間に合うと思いますので、ご検討中の方は、ぜひ早めに注文をお願い致します。

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宜しくお願い致します。

ゼファー４００カイ車検

当店には初めてご来店頂く｢ZEPHYR400χ｣のお客様より、車検のご依頼がありました。

２００５年式のバイクですが、走行距離は１万キロを越えたばかりで、前回２年前の車検からは３千キロほどしか乗ってなかった事も あり、今回は特に大きな不具合もなく、一般的な定期交換を必要とする部品や油脂類の交換程度で、整備は順調に進みました。

強いて云えば、スロットルが若干重く、時々何処かで引っ掛かります。
新車から７年は経過するバイクですし、感じからすると、そろそろ切れる気配も有ったので、今回は、このスロットル・ケーブルと、やはり重くなってきてるクラッチ・ケーブルも一緒に交換する事になりました。

ケーブルは、換えて大正解でした。
スロットルの引き側は、アクセル側でほぼ直角に折れ曲がり、今にも切れそうで、プラスチック製の調整アジャスター部分は、割れて破損していました。
戻し側ケーブルも、キャブ側で同様に折れ曲がり、太鼓の所でたわんでしまって、作動が妨げられていました。
更にはスロットル・グリック内側のハンドル摺動面が酷く錆びていて、これもスロットルの作動を妨げる原因なので、錆びを落として組付けておきました。

この後、エンジン・オイルやオイル・フィルターに前後のブレーキ液やエア・フィルター、点火プラグなどを交換して、今回の車検も無事に完了いたしました。

お近くにお住まいなようなので、是非これからもご利用ください。
この度は、有難う御座いました。

ＧＳＸ－Ｒ１０００ガラスコート

＜マルちゃん２号＞の｢GSX-R1000｣にガラスコートしました。

２００７年に新車でこのバイクを購入頂きましたが、その時に１度施工してますので、今回で２回目です。

このガラスコートは、概ね５年程度で賞味期限が切れます。
ちょうど＜マルちゃん２号＞の｢GSX-R1000｣は今年で５年を経過するので、この度、再度ガラスコートする事になりました。

新車の時と違って、傷や汚れが有るのでコーティングする前に、塗装面を念入りにポリッシュ掛けしてからの作業になります。

フロント周りの細かいキズは、完全には落とせませんでした。
どうしても小さな小石とかがぶつかりますが、＜マルちゃん２号＞の場合は、特に時速○百キロで衝突しますので、深く食い込んでる感じでした。(^o^)丿

それでも全体的には、かなり綺麗に仕上がりました。
写真では判り難いですが、光沢は新車の時以上になりました。
次の５年も大事に乗ってあげてください。

ありがとうございました。

ＣＲＦ２５０Ｌアクセサリ取付

火曜日の納車に向けて、入荷して来た｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣に、オプションのアクセサリー・パーツを幾つか装着しました。

先ずは、リア・キャリアの取付けから始めました。
リア・キャリアの取付けは簡単で、シート後部左右４箇所(前側２箇所はシートの固定ボルトになっている)に付いている、ボルト型の荷掛フックを一旦取外し、外した後のメネジを利用してキャリアを取付ます。
所要時間２０分程度で取付出来ました。

次にＥＴＣです。
今回のＥＴＣはレーダー一体型なので、ハンドル・マウント・ステーの取付から始めました。
最初は、ハンドル左右のどちらかには、簡単に装着出来ると思ってましたが、そうは簡単に行きませんでした。
ハンドル右側は、ブレーキマスターが邪魔で、装着出来る余地は全くなく、ハンドル左側の空スペースもＲがキツくて、ステーがクランプ出来ません。
クラッチ・レバーのホルダーを内側へズラして空スペースを作りましたが、これだとクランプが出来ても、今度はクラッチ・レバーがハンドル・スイッチと干渉してしまうので、ここも無理です。
そして最後に見つけた場所が、ハンドル・クランプの直ぐ横です。
ここならイイ感じで、ＥＴＣがヘッドライトカバー内側に隠れ、ブレーキ・ホースに干渉する事もなく、メーターの視認性を妨げる事も無いので、一応オーナー様にも確認して頂き、この場所に決定いたしました。

そして電源の確保ですが、ヘッドライトカバー内にアクセサリー電源が有りました。
この時用に在庫していた適合する防水カプラーの在庫が有ったので、それで接続して簡単に電源を確保する事が出来ました。
今回もＥＴＣ車載器は、脱着可能な仕様にしておきました。
付けっ放しで盗まれるのも嫌だし、ダート走行時には転倒などの危険性もありますので、必要に応じて簡単に取外し出来るようにしておきました。

最後にシガーライター＆ＵＳＢのＤＣ電源を新設いたしました。
これの取付けは、クランプがルーズで、取付に余裕が有ったので、先程のハンドル左側の空スペースへクランプして装着いたしました。
これで、旅先での携帯電話やカメラ、ビデオの充電もＯＫです。

後は、ＥＴＣのセットアップが出来上がって来れば、納車準備は全て完了です。
大変長らくお待たせ致しましたが、火曜日にはセットアップも完了する予定ですので、もう暫く、楽しみにお待ちください。

ありがとうございました。

引き続き、｢CRF250L｣のご注文を受付けます。
今からでもシーズンに間に合うと思いますので、ご検討中の方は、ぜひ早めに注文をお願い致します。

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ＣＲＦ２５０Ｌ納車整備

入荷第一号の｢CRF250L｣は、当然成約済みですので、早速、納車準備に掛かりました。

最初に、車両と一緒に届いた箱の中身を確認してみました。
中身は、メンテナンスノートやオーナーズマニュアルなどの書類と、ミラー左右にバッテリー液などが入ってました。

それじゃ～バッテリーから、納車前の整備を始めます。
先ずは、左側のサイドカバーを外して、バッテリーケースから、未開封のバッテリーを一旦取外し、液を注入して初期充電をしておきます。

その間に燃料タンクのキャップを開けて、燃料(ガソリン)を補給します。

次にエンジンオイルの量や冷却液の量を点検します。
オイルレベルゲージはゲージ棒タイプではなく、窓タイプでした。
私的には、こちらほ方が慣れてるので好きです。
車体を真っ直ぐ立てて、オイルの量を確認した後、ラジエターのリザーバータンクの量と、ラジエターキャップを外して、ラジエター本体の量も一応確認しました。
リザーバータンクは、右側のシュラウド内に有りました。
なので、左がラジエターです。

前後のタイヤ空気圧の点検とドライブチェーンの弛み量の点検を行い、そろそろ初期充電も終わったようなので、バッテリーに蓋をして車体に取付けました。

ここで、いよいよエンジン始動です。
ヒューエルコックもチョークも無いので、イグニッションスイッチを入れて、スタータースイッチを押せばエンジンスタートです。

直ぐにエンジンは掛かり、アイドリングも安定しています。
暫く暖機運転した後、吹け上がりやエンジン音のチェックを行い、同時に灯火類の作動などもチェックして一旦エンジンを停止しました。

ステアリングの動きやホイールやブレーキの動きを確認し、各部の緩みなどを点検した後、ここで車体に貼られた保護テープの残りを全て取外し、洗車に入ります。
特にブレーキ周りはクリーナーを使用して、きっちり脱脂しておきます。

洗車が終わりエンジンも冷えたところで、ここで改めてエンジンオイルの量や冷却液の量を点検し、最後にもう一度エンシンを掛けて、今度は少し広い場所に移動した後、クラッチの繋がりやギヤの入りブレーキの効きなどの点検を行いました。

登録も終わってますので、ナンバープレートを付けて完了です。

引き続き、｢CRF250L｣のご注文を受付けます。
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ＣＲＦ２５０Ｌ入荷しました！

予定通り、本日｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣が入荷してまいりました。

ちょっと心配していましたが、実車を見て出来上がりは文句なしです。

今年１月の終わり頃でしたか？
この｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣が発売するとの情報だけで、皆様のところへ、逸早くご連絡を差し上げたところ、発売日も価格も不明のまま、もちろん実車も見ぬままに、仕様諸元すらも判らなかった段階で、皆様方には、なんと電話１本で｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣のご注文を頂きました。
その折りは、本当に有難う御座いました。

なので私としては、オフロード車を知り尽くしたベテランの皆様方に、満足して頂けるニューマシンが出来上がって来るのか、内心本当に心配していました。

正直なところ、日本製工業製品が世界市場を席巻していた、８０年代のバイクを知る私としては、最近のバイクは価格は下がったものの、ちゃっちいバイクが増えて来た気がしてたので、いくら｢タイ国｣生産と言っても、こんなに安い価格のバイクで、本当に大丈夫なのか、ちょっと疑ってました。

まだ実際に走らせて無いので、本当の評価はこれからですが、今回は少しホンダを見直しました。

今日一日店頭に｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣を展示して、ご来店頂いた皆様の声としては、なんで？タンク・キャップがメッキなの？とか、サスペンションに調整機能が無いんだ～とか、更には、クラッチ・カバーが右エンジン・カバー一体式なので、クラッチ板の交換時にクラッチだけの脱着が出来ないなぁ～とかの、非常に高度なご指摘も有りましたが、ま～私的には、この価格も考慮して点数付ければ、１００点満点と思います。

一先ずは、跨った感じの足付性をチェックしてみましたので、参考にしてください。

＜コバ長＞(181cm)　↓↓
私は足が短いので、同じ身長の＜キタさん＞とか＜ＮＵＰＰＹさん＞なら、カカトまでぴったり付きます。

＜中長老様＞(178cm)　↓↓
本日入荷の第一号車のオーナー様です。

＜超長老様＞(175cm)　↓↓

＜アキラちゃん＞(170cm)　↓↓
ちなみに、スーパークロスの帝王＜リッキー・カーマイケル＞選手の身長は、１６７ｃｍで、ＫＸ２５０とかに乗ってました。
 
＜カズちゃん＞(160cm)　↓↓
＜カズちゃん＞は、2000年くらいに来日した、｢ハスクバーナ｣駆る＜ボリス・シャンボン選手＞(159cm)との筑波サーキット身長比べ決戦で勝利しています。実話です。(^o^)丿

ぶっちゃけ、バイクって足付いて乗るものじゃないですから！
足出す時は、下半身のホールドが抜けてコケる時です。(←極論です。)
特にフルサイズのオフ車では、カカトまでペッタリは、殆ど誰でも無理です。
またオフ車は軽いので、信号待ちで片足付ければＯＫと思ってください。
身長１６０ｃｍの＜カズちゃん＞でも、片足付くので全然ＯＫって言ってます。
それでも心配なら、ローダウン(シート高を下げる)する方法は、幾らでもあるので、ご相談ください。

引き続き、｢CRF250L｣のご注文を受付けます。
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ＳＰＡＣＹ１００電源＆モバイルホルダ取付

＜オキちゃん＞の｢スペイシー｣へ、スマホ固定用のホルダーとＵＳＢ電源を新設いたしました。

数ヶ月前に＜キタさん＞の｢アドＶ１２５｣で設置したのと同じ手法です。

先ずは、上記パーツ類の取付けベースとなるハンドルバーマウントブラケットを、左のミラーを利用して取付けました。

そのマウントにスマホ固定用のホルダーとＵＳＢ電源を設置し、電源はフロントカウル内から引っ張り、作業時間は３０分程度で完了しました。

スマホをカーナビ代わりに使えるかな～？
最初は、ちょっとしたお遊び程度で考えていて、モバイルホルダの取付だけを考えてましが、いざホルダが付いてしまうと、カーナビ使用時の電池切れも心配になり、最終的には、ＵＳＢ電源も引っ張る事になりました。

＜オキちゃん＞！楽しんで頂けましたでしょうか？
また何か面白そうなアイテムが見つかりましたらご提案させて頂きます。

毎度！ありがとうございました。

ＣＲＦ２５０Ｌ入荷間近！

すんません！力不足で・・・

５月１４日の発売日を迎えても、実車が入荷しません。
大手量販店の店頭には、既に展示し始めてる所も有るそうですが、当店のような小さな店には、なかなか・・・

何れにしても、｢CRF250L｣は、予想を遥かに上回る注文が殺到している様で、生産数が追いつかず、速やかな供給が出来ない状況になってるらしいです。

一先ず第一便として、５月１８日(金)に、１台だけ入荷して来る予定になりました。
少なくとも５月１９日(土)～５月２０日(日)までは、店頭展示出来る予定ですので、逸早く実車をご覧になりたい方は、是非ご来店頂けます様、お願い申し上げます。

それから、ちょっと心配してた｢CRF250L｣のサスペンシ・ストロークですが、新しい情報では、フロントが２５０ｍｍ、リアが２４０ｍｍあるようで、｢KLX250｣と然程変わらず、性能は遜色無いか、又はそれ以上と想像されます。
一先ず一安心ですが、やはりモトクロスコースに持ち込むには、最低２７０ｍｍ以上は欲しいところです。

そう思えば、益々｢ローダウンキット｣じゃなくて、｢リフトアップキット？｣が欲しいところです。
(無限あたりで、発売されないかな？)

それから、５月２０日(日)に｢Hondaウエルカムプラザ青山｣では、｢CRF250L｣の発売にちなみ、トークショー『バイクフォーラム』を開催するそうです。
｢CRF250L｣の開発ストーリー」と題し、｢CRF250L｣の魅力と、開発にかけた情熱やエピソードなどを開発担当者が披露するそうです。
開発秘話などを開発者自らが披露する、またとない機会となりますので、ぜひ行ってみて下さい。

引き続き、｢CRF250L｣のご注文を受付けます。
今からでもシーズンに間に合うと思いますので、ご検討中の方は、ぜひ早めに注文をお願い致します。

詳細情報は、こちら→｢CRF250L｣　

宜しくお願い致します。

Ｎｉｎｊａ２５０Ｒ１２ヶ月点検

今日は、朝から雨でした。

予報では、１日中雨が降り続く感じでしたので、今日も来客は少ないんだろうな？っと思いながら、開店準備をしていると・・・
いきなり＜オキちゃん＞が登場しました。
三浦からの｢春キャベツ｣が届いたと云う事で、わざわざ雨の中をお裾分けで、持って来てくれました。
ここんところ、毎週の様にツーリング土産を頂いちゃってますが、今日はキャベツまで頂いちゃって本当に有難う御座いました。

このキャベツは柔らかく、芯まで食べれると云う事で、塩揉みした後、胡麻油で和えれば簡単で美味いらしいので、今晩さっそくやってみます。

＜オキちゃん＞の帰宅後・・・
さすがに、この雨じゃ予約のお客様は、皆さんキャンセルなんだろうな？っと思いつつ・・・
一応念のため、１２ヶ月点検の予約を頂いてる＜木○さん＞へＴＥＬしてみると、この位の雨で行かないと思ってるの？って逆に言われちゃいました！(^O^)

そ～ですネ、ちょうど１年前。
この｢ニンジャ２５０Ｒ｣を納車した１週間後にはツーリングに誘い出し、新車の｢ニンジャ２５０Ｒ｣を一日中雨の中を走らせましたっけネ！
お蔭で雨には免疫が出来たそうで、この程度の雨じゃバイクに乗らない事は無いそうです。

そんな感じで、＜木○さん＞も雨の中を１４時頃には来店頂きました。
新車から１年と言えども走行距離は、１万４千キロを突破しております。
きちんと整備しなければなりませんが、＜木○さん＞もちゃんと半年前に６ヶ月点検を受けてますし、エンジン・オイルも３千キロ以内で欠かさず交換して来てますので、バイクは至って快調です。
そんな訳で、もちろん不具合等は全く有りませんでしたが、きっちり点検項目通りの整備を実施させて頂きました。

バッテリー・ターミナルを一旦取外し、端子周りを綺麗にクリーニング後、改めて新しいグリスを塗布。

ドライブ・チェーンにも給油後、規定の遊びに調整。

前後のブレーキ・キャリパーも一旦取外して、ピストン周りやパッドも綺麗にクリーニング。
パッドは面取りしたり、スライドピンなどの必要な部分にグリスを塗布したりしました。



ラジエターもクーラントを補水したり、キャップの加圧テストなどをしました。

こんな感じで、だいたい３時間ちょっと掛かり１２ヶ月点検を終了いたしました。

１８時過ぎ、まだ雨は降り続いておりましたが、
またレインスーツを着込んで、雨の中をお帰り頂きました。
お気を付けてお帰りください。
毎度！有難う御座いました。

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ＲＳ２５０タイヤ交換

｢APRILIA｣の｢RS250｣で、タイヤの交換依頼を頂きました。

当店に初めて来店のお客様で、バイクの使用目的を聞くと、主にツーリングと、たまにサーキット走行だったので、当初は｢MICHELIN｣の｢PILOT POWER 2｣をお勧めしましたが、このバイクは、リア・タイヤが｢150/60-17｣と云うサイズで、｢2CT｣ではラインナップは有りませんでした。

｢PILOT PURE｣でも｢PILOT ROAD｣でも設定が無かったので、仕方なく｢2CT｣でないスタンダードの｢PILOT POWER｣に決めました。

それならフロントも同じ｢PILOT POWER｣と思ったのですが、フロントの｢120/60-17｣に関しては、なんとメーカー在庫なしで、納期未定だったので、こちらに関しては｢2CT｣の｢PILOT POWER 2｣で交換する事になりました。

二転三転しましたが、注文の翌日にはタイヤが入荷し、お客様のは、雨の合間をぬって来店頂き、無事にタイヤ交換は完了致しました。
この度は有難う御座いました。

こんな凄げ～バイクにお乗りのお客様なので、やはりバイクの話で意気投合し、バイク話に盛り上がりました。
近くにお住まいのお客様の様で、当店のツーリングにも参加して下さるそうですので、常連の皆様も宜しくお願い致します。

Ｔ２ ２５０

ＳＹＭの国内販売モデルに、次世代ハイスペック
｢Ｔ２ ２５０｣がラインナップに加わりました。








前後ブレーキにウェーブディスクを採用。
前ブレーキは対向４Ｐキャリパーをラジアルマウント。
シフトインジケーター搭載のデジタルメーターなど、フラッグシップ・モデルに相応しい、充実したユーティリテーを装備して登場いたしました。

｢T2 250｣　ご注文受付中！
希望小売価格：\348,600 (消費税抜本体価格：\332,000)
（別途、登録料・整備料・保険料などの諸費用が掛かります。）



なんと言っても、本体３５万円を切った、お求め易い価格です。
下手な中古車を購入するより、お徳では！？
エントリーユーザーからベテランさんのセカンドバイクに如何でしょう？

ご注文宜しくお願い申し上げます。

詳細情報は、こちら→｢NEW MODEL IINFORMATION｣　

ＮＥＷ Ｆｉｇｈｔｅｒ１５０ＺＲ

ＳＹＭの国内販売モデルに、新しく｢ファイター１５０ＺＲ｣がラインナップに加わりました。

１４９ｃｃ、４サイクル・エンジン搭載の｢ファイター１５０｣は、原付二種に近い小振りな車体サイズで軽二輪(～２５０)登録できるバイクとして、当店でも発売以来人気の高いモデルです。
軽量コンパクトな車体は原付二種感覚で取り回しができて、渋滞のスリ抜けもし易く、省スペースに駐車でき、いざとなったら高速道路にも乗れる、ひじょうに実用的で欲張りなバイクです。

この度、その｢ファイター１５０｣に、燃料供給装置にフューエルインジェクションを搭載し、リアブレーキも油圧ディスクブレーキを採用した｢ファイター１５０ＺＲ｣が登場しました。
※従来の｢ファイター１５０｣も継続販売中です。




｢FIGHTER｣　ご注文受付中！
New FIGHTER150ZR：メーカー希望小売価格：\308,700 (消費税抜本体価格：\294,000)
X'pro FIGHTER150：メーカー希望小売価格：\279,300 (消費税抜本体価格：\266,000)
（別途、登録料・整備料・保険料などの諸費用が掛かります。）

ご注文宜しくお願い申し上げます。

詳細情報は、こちら→｢NEW MODEL IINFORMATION｣

ＺＺＲ１１００レトロフィット

＜ウミ坊主様＞からスパーク・プラグの交換依頼がありました。

１月に行ったキャブレター(ＦＣＲ)のＯＨで、あの多発していたカブりは解消しましたが、あの時に何度もカブらせてしまった点火プラグ(TORQUE MASTER)は、やっぱしダメな感じだったので、一旦ノーマル・プラグ(NGK)へ戻してました。

あれから数ヶ月が経ち、今や絶好調の｢ＺＺＲ１１００｣ですが、＜ウミ坊主様＞は、どうしてもノーマル・プラグじゃなく、｢TORQUE MASTER｣の方が良いようなので、このたび改めて点火プラグを新品の｢TORQUE MASTER｣に交換する事になりました。
このプラグは、１本３千９百９０円なので、なんと１台分１万５千９百６０円です。凄(スゴっ)！

そんな絶好調の｢ＺＺＲ１１００｣を、どんな感じなのか、何気なく一吹かししてみました。
するとスロットル・ケーブルが重いんですネ！しかも、このハイスロ！戻りも悪いし・・・

このバイクは、私が＜ウミ坊主様＞へお売りして以来、ずっと今まで携わって来ましたが、この店を開店する前の１年間だけ、メンテを他のバイク店に任せてた事があり、その時このハイスロットルキット(ケーブル含む)に交換したらしいのですが、それから裕に９～１０年は経ってる筈ですし、外観も錆が出始めましたしたので、切れるのも心配でしたが、この動きの悪さが、加速ポンプやスロットル動作に悪影響を及ぼすのも嫌なので、このケーブルも新品に交換する事になりました。

リペアのケーブルを探してるうちに、どうせなら、もっと良いハイスロキットは無いものか？欲が出てきました。
元々このハイスロキットは、ケーブルが異様に長くてメーター周りに干渉してますし、アクセル開度も浅くて、ＦＣＲの性能も引き出せて無い感じでした。

そこで、今回もバージョンアップする事になりました。
選んだキットは、今までの樹脂製スロットルスリーブから、粘性アルミ合金製でプーリーやスリーブ内面には低フリクションのＮＦＣコートが施された最高級品です。
スロットルハウジングもアルミ削り出しで超薄型なため、グリップの長さにも余裕が出てきてバーエンドとの干渉も無くなりました。
ケーブルの長さや、プーリーも適切な開度のものを、イージーオーダーしました。

ここを開けるならと、ついでに今回はエアフイルターの交換もする事になりました。
エアフイルターは、今までイギリス製の｢ＲＡＭＡＩＲ｣を装着してましたが、今回は、同じイギリス製ですが、｢ＰＩＰＥＲＣＲＯＳＳ｣と云うメーカーのものにしてみました。
選んだ理由は、｢ＴＷＩＮＡＩＲ｣などと似てる二層構造だったりして、比べた訳では有りませんが、吸気効率や濾過性能が優れてそうだったので、これにしてみました。

＜ウミ坊主様＞の｢ＺＺＲ１１００｣も１９９４年式ですから、そろそろ新車から１８年も経つ古いバイクですが、事有る毎に常に最新の部品や技術を投入して、耐久性や性能向上 を目指し、日々バージョンアップしてますので、性能や乗り易さでも、決して最新のバイクにも劣りません。

これからも、まだまだ長く乗り続けてください。
毎年頂いてますＧＷ土産も有難う御座いました。

ＰＣＸ１２５ブレーキ液交換

＜マルちゃん２号＞が任意保険の更新手続で来店しました。
その序に｢ＰＣＸ｣のエンジンオイルの交換も頼まれました。

前回１月の交換から1,973キロ走ってますので、丁度良いタイミングですネ！
そんな感じで何時もの様に、当店のＰＣで管理しているお客様整備カルテを見てみると、ミッション・オイルとエアフィルターが前回の交換から１万２千キロも交換してない事が判りました。
こりゃぁ若しかして？早速クリーナーボックスのカバーを外して診ると、予想以上に真っ黒ケでした。
急遽ミッションのオイルとエアフィルターも一緒に交換する事になりました。

更にカルテを眺めてると、新車から今回で２万２千キロ走ってますが、なんと点火プラグを一度も交換した事がなかったので、これも序に交換と、ブレーキ・フルード(液)も交換する事になりました。

通常ブレーキ液は、２年毎の交換を推奨しております。
この｢ＰＣＸ｣は新車から１年と１０ヶ月目で、交換するには少し早い気もしましたが、距離に関しては２万キロを突破してますので、ここは安全の為、早めの交換をする事にいたしました。

｢ＰＣＸ｣は、前後の連動ブレーキ系統を独立させた３ポッドキャリパーが採用されていて、ＣＢＳマスターシリンダーが追加されているので、ハンドルに付いてるブレーキ・マスターと、フロント・カバー内に配置されたＣＢＳマスターの２系統からブレーキ液の交換及びエア抜き作業を行いました。

先ずはハンドル側のマスターシリンダーから始めましたが、リザーバータンクのキャップを外してビックリ！やっぱり早めに交換して良かった様で、２万２千キロのブレーキ液は真っ黒に汚れてました。

一旦スポイトでタンク内の汚れたブレーキ液を抜いてから、後はブレーキ・ラインに残った古いブレーキ液を下のキャリパーから排出して行きます。
この時エア噛みしない様に新しいブレーキ液を補充しながら、エア抜きと共にブレーキ・ラインを新しいブレーキ液で洗い流して行き、キャリパーからエアや汚れたブレーキ液が出て来なくなったら終わりです。

ブレーキ液は、空気中の水分を徐々に吸収し沸点が下がります。
沸点の低いブレーキ液を使用しハードなブレーキングを続けると、ブレーキ液の一部が気体に変化して、ブレーキが利かなくなるベーパーロック現象を引き起こし大変危険です。
またブレーキは吸湿すると、粘土が増加し、ブレーキの操作性を悪くすると共に、その水分がブレーキ各部に使用されている各種金属を腐食します。
その結果、ピストンの戻りが悪くなったり、引きずりの原因にもなります。
通常は２年毎くらいに行えばＯＫですが、ブレーキ・タッチに違和感があったり、液が汚れて来たら、時間に拘らず早めの交換が望ましいです。
特にハードにブレーキングする方などは、早めにお願い致します。

＜マルちゃん２号＞！この度も有難う御座いました。

ＸＲ２３０エンジン始動不能

ＧＷ期間も休まず営業！って意気込んでは、みたものの・・・・
こう毎日のように雨が降っちゃ客足も鈍ります。

それでも何時もの常連様を中心に、パラパラ来客がありました。
今日は、昨日のあの豪雨の中を来店頂いた｢ＸＲ２３０｣の修理を行いました。

営業(バイク便)でバイクをお使いのお客様は、どうしても仕事が始まる前のＧＷ開けまでには、バイクを治して欲しいとの要望でした。

当店には始めて来店のお客様でしたが、インターネットで当店がＧＷ期間中も休まず営業している事を知り、困ってたお客様は、当店に駆け込んだ様です。

不具合症状としては、スターター・スイッチを押してもモーターが回らず、エンジンが掛からないが、押し掛けでは掛かる様です。(このバイク、キックス・ターターは付いてないのですネ！)

当初は、単にバッテリー上がりかとも考えましたが、バッテリーは３～４ヶ月前に新品交換したばかりだそうで、お客様曰く、モーターを叩くと一度回った事があるので、スターター・モーターを交換して欲しいとの依頼でした。

つじつまが合ってそうでしたが、モーターは非常に高価な部品なので、一度ちゃんと診断させて欲しいと云う事になって、昨日の雨の中をバイクに乗って来店頂いた次第です。

結果的に主原因はモーターでは無く、スターター・スイッチの接点不良でしたが、この｢ＸＲ２３０｣は年式こそ２００８年式ですが、距離は１３万キロも走っているので、お客様的にはモーターの損耗に関しても不安を感じてる様で、今回はお客様の指示で、主原因のスターター・スイッチと合わせてモーターも一緒に交換する事になりました。

メーカー(販売会社)は９連休でしたが、なんとホンダの場合はＧＷ期間中も部品が出荷されるようで、昨日の注文で、早くも本日(５／４)入荷してきました。
早速部品の交換を行い無事に１泊２日で修理は完了いたしました。

休み中にバイクの修理が出来て良かったですネ！
そして今日も雨の中をバイクを取りに来て頂きました。

また、ぜひ当店をご利用ください。
宜しくお願い致します。
有難う御座いました。

ＭＡＸＡＭドライブベルト交換

当店には初めてお越し頂いたお客様で、ご用件はドライブ・ベルトの交換依頼でした。

いきなりベルト交換のご用命なので、何か問題でも起きてるのかな？っと思い伺ってみると、特に不具合もないらしいのですが、走行距離がピッタリ２万キロでした。

｢マグザム｣に乗る女性の方でしたが、ちゃんと距離で判断して予防整備しに来たのですネ！偉い！野郎どもも見習わなくちゃ！(^o^)丿

ゴムで出来ているベルトは、オゾンや紫外線の影響を受けて固く硬化して行き、そして柔軟性が無くなり亀裂が発生したりして、最後には必ず切れてしまいますので、皆さんも４年毎もしくは２万キロでの定期交換をしてくださいネ！

それから、この仕事を受ける際に、今回も軽くバイクの周りを点検して差し上げたところ、リア・タイヤが減って、既に溝のスリップサイン(磨耗限度表示)が消え掛かってる状態でしたので、今回は、このドライブ・ベルトの交換と一緒に、リア・タイヤも交換する事になりました。

スリップ・サイン《磨耗限度表示》とは
法律で決められたタイヤの使用限度を示すサインで、タイヤ・トレッド周上に６ヶ所位有るどれか1つでもスリップサインが現れた場合、そのタイヤは法的に使用不可となります。(整備不良で違反キップ＆車検にも通りませんヨ！)

只今！タイヤ交換特価セール中です。 (足回りの総合点検サービス付きです。)
スクーター用タイヤの殆どのサイズ在庫あります。
在庫の無いタイヤでも、注文翌日には入荷しますので、宜しくお願いいたします。

ＲＶ１２５ＥＦＩブレーキディスク交換

ブレーキ関係の仕事が続きます。

今回のお客様は、ブレーキング時の異音を訴えての来店でした。

一目見て、ブレーキ・パッドの残量が無くなってる事が判りました。
そして今回も減り方が尋常じゃ無かったので、一応念のためキャリパーを外して診ましたが、幸な事に今回に限っては、キャリパーのシールやピストンに関してはセーフでした。

ところがパットに関しては、前回の｢イナズマ４００｣よりも更に酷く、全く無くなり、完全に台座の鉄板が出ちゃってました。

お客様はこの状態を知らずに、摩擦材の無くなった鉄板で長い間ブレーキしてたようで、その結果、相手側のディスクローターに関しは、もやは使用限度を遥かに越えて深く磨耗し、(これがブレーキ異音の原因です。)表面はギザギザにキズが入っちゃってました。

残念ながら今回に関しては、パッド交換だけじゃ済まないので、パッドとディスクローターの両方を対で交換する事になりました。

もう少し早めにパッドを交換するようにしてたら、ディスクローターまで交換になる高額な修理代は掛からなかったのですが・・・
次からは、もう少し早めに交換してくださいネ！

大変お待たせ致しました。
ディスクローターの入荷に１ヶ月半ほど掛かりましたが、この度やっと入荷して来ました。
フロント・タイヤも序に交換して、無事に全ての作業は完了いたしました。

ありがとうございました。

ＩＮＡＺＵＭＡ４００ブレーキＯＨ

去年の暮れに足回りを全面的に整備した｢イナズマ４００｣です。

今回はエンジンオイルの交換で来店頂きましたが、オイル交換しながら、何時もの様にバイクの周りを軽く点検して差し上げたところ、リアのブレーキ・パッドの残量が無くなってる事が判明しました。

減り方が尋常じゃ無かったので、もしや？と思い、一応念のためキャリパーを外して診ました。
やはり的中で、シールがピストンに噛み込んじゃってました。(>_<)

パットも摩擦材が殆ど無くなり、相手側のディスクローターに台座の鉄板が当たっちゃってました。

ピストンも表面のメッキ層が腐食してガタガタになっちゃってますので、今回はパッドの交換は勿論、ピストン及びシール交換を含む、キャリパーのＯＨ(オーバーホール)を行う事になりました。

対向２Ｐキャリパーなので、一度キャリパーを分割してからの部品交換になります。
ここまでバラバラになってしまうと、エア抜きに時間が掛かりそうだったので、今回も手動でチマチマやらずに、専用のエアブリーダーを使って、エアコンプレッサーで一気に真空引きして、エアを抜きながらフルードを注入いたしました。

ディスクローターも減って表面にキズが入っちゃってましたが、これ位なら今回はＯＫとして、交換は見送る事にしました。
次からは、もう少し早めにパッド交換してくださいネ！

それからドライブ・チェーン＆スプロケットも、そろそろ限界に来てますので、早めの交換をお願いいたします。

ありがとうございました。

LOVE DIRT.

ウエストポイントのオフロードビレッジへ、走りに行って来ました。
３～４ヶ月振りでした。

今回からヘルメットカメラが装着されました。
＜マルちゃん２号＞と同じやつです。

新品で届いてから箱も開けずに、現地で初めて実物を触りました。
取説も読まないまま、いきなりゴーグルに付けて撮影してみました。

期待を上回って大満足な感じでした！
 
ご報告まで、今日のところは静止画ですが、けっこう凄い絵がとれてますヨ！
画像はＢコース中級クラスでの空中戦の模様です。
抜き様にウイップ噛まして被せられました。
（前の彼は、空中で既に右コーナーしてるんですネ！）

詳しいレポートはこちら→ ｢EVENT INFORMATION｣

ツーリングでも迫力の動画を撮りたいと思いますので、一人でも多くの皆さんに、装着して頂ければと思います。

なお、今回の｢DRIFT｣や｢GoPro｣などのカメラは、当店でも買えますので、興味のある方は、ご注文お願いいたします。


予想だと、あと２週間くらいで入荷して来ると思うんだけど・・・
発売間近！｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣　ご予約受付中！
メーカー希望小売価格：449,400 (消費税抜本体価格：\428,000)
（別途、登録料・整備料・保険料などの諸費用が掛かります。）

一緒にオフロード初めてみませんか？
小さなお子様（３歳くらい～）～女性、初心者大歓迎です。
装備の揃え方からライディングテクニックまで、伝授いたします。

詳細情報は、こちら→｢CRF250L｣　

モトクロッサー整備⑤

４月も最終日、ＧＷに入りましたネ！
さすがに暑いくらいで、やっとって感じですか？
そんで皆も？バイク・シーズンに入ったのかな？

この業界は、未だ長いオフ・シーズンから脱出しない感じなので、当店は、明日の定休日(月曜日)以外は、ＧＷ期間中も営業いたします。
そんな感じで、当分の間は、土日祭日は休まず営業しますので、宜しくお願い致します。

明日は、今年に入って初めての休みなので、久し振りに家族と過ごせるかも？知れません。
行ければ走りに行きたいので、一応バイクの整備をしておきました。

全員揃うか微妙ですが、とりあえず人数分の４台のモトクロッサーを整備しました。

｢ＣＲＦ２５０Ｘ｣のメンテを中心に、｢ＫＸ８５－Ⅱ｣、｢ＫＸ６５｣､｢ＣＲＦ５０Ｆ｣を整備しました。
毎回走り終えた時点で一応は洗車してますが、整備に入る前に改めて細かい部分まで洗い流しておきました。
でないと店の中が泥だらけになっちゃいますからネ(>_<)

｢ＣＲＦ２５０Ｘ｣は、前回の走行中にチェンジペダルが壊れました。
元々ペダルは社外製品を付けてましたが、ペダル先端可動部のスプリングが折れてしまいました。
こんな所が壊れるのは、私の長いバイク屋人生でも初めてなので、今回は信頼性から純正ペダルで交換しました。

それから何時ものようにエンジンとミッションのオイル交換とフィルターも交換して、エアークリーナーなんかも交換したりして、他のバイクも同じような何時ものお決まりメンテを行い、ひとまず走りに行ける準備は整いました。

それでは皆さん楽しいＧＷ休暇を過ごしてください。

おみやげ－４５

相変わらず届いてます。

大阪、仙台、福島など、仕事の出張先からのお土産が殆どですが、最近はウケ狙いと云うよりも、賞味期限が極力長い物を買って来てくれてます。
心遣い有難う御座います。

また貯まって来てますので、皆さんお茶しに遊びに来てください。

XJR400R車検

今年も３月～４月は、車検の集中する次期でした。
うちは小さなバイク屋なので、集中すると処理しきれませんので、今回も常連のお客様には協力して頂き、完全予約制で入出庫のコンントロールをさせて頂きましたが、今回の｢ＸＪＲ４００Ｒ｣を最後に、なんとかＧＷ前には全ての車検を終える事が出来ました。
皆様には、ご協力に感謝申し上げます。
ありがとうございました。

２００６年式の｢ＸＪＲ４００Ｒ｣は、今回で３回目の車検でした。
当店で販売したバイクでは有りませんが、このお客様がバイクを新車で購入した直後からのお付き合いで、かれこれ６年のお付き合いになり、今までの車検も当店で行って来ておりますので、走行距離も２万キロ弱と少ない事もあり、特に大きな不具合も無く、無事に車検も完了いたしました。

ZRX1200R車検

｢ＺＲＸ１２００Ｒ｣の車検でした。
紹介で、３年ほど前よりお付き合い頂いてるお客様の車両です。

新車から５年２回目の車検で、１回目の車検も当店で行いました。
距離は、トータル３万３千キロほど走ってますが、去年は海外への長期出張などで、バイクに乗る時間が少なく、この２年間では６千５百キロほどしか乗ってません。

そんな訳で今回の車検では、大きな消耗や不具合もなく、しいて云えばリアのブレーキパッドと点火プラグの交換くらいで、あとは普通に距離＆時間で交換を要する油脂類(エンジンオイル、ブレーキ液)程度の交換で車検は無事に完了いたしました。

ありがとうございました。

ＦＡＺＥリアボックス取付

｢フェイズ｣にリアボックスを付けてみました。

先ずボックスを取り付けるには、そのベースとなるリアキャリアを取付けます。
｢フェイズ｣の場合、キャリアの取付けは後部座席部のグラブレールのマウントを利用しますので、キャリアを付けてグラブレールが無くなるのも嫌なので、今回は、キャリアにグラブレールっぽい握りの付いてる純正のキャリアを選びました。

キャリアの取付けは、リアにウイングが付いてる｢ＦＯＲＺＡ｣や｢ＰＣＸ｣などに比べれば、穴開け加工などがいらないので、かなり簡単に付ける事ができました。

ボックスは、｢ＧＩＶＩ｣製３９Ｌ容量のトップボックスを選びました。
｢ＧＩＶＩ｣は、元祖ワンタッチ脱着式のボックスなので、必要のない時は簡単にボックスを取外せますので、何時でも｢フェイズ｣のスリムな車体に戻せます。
３９Ｌサイズは３５Ｌサイズと幅が同じなので、容量が増えても車幅感覚に影響なさそうなので、このサイズにしてみました。

ベースの取付けには少し苦労しましたが、４箇所でボルト止めした後、一応念のためタイタップ＆ステンレスワイヤーで、がっちり固定して取付けは完了しました。

ＣＲＦ２５０Ｌローダウンキット！

最近はバイクの発売に合わせて、アクセサリーやカスム・パーツも同時に発売されるようになりました。

発売間近の｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣も同様で、届いたカタログを見てみると、マフラーなど沢山のパーツが紹介されてます。

カタログには載ってませんが、最新情報では｢ローダウンキット｣と云う、シート高が空車状態で４５ｍｍ下がるパーツも発売されるようです。
 
｢ローダウンキット｣
\58,800(\56,000)

｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣はシート高が８７５ｍｍで、｢ＫＬＸ２５０｣と比べて１５ｍｍ、｢ＷＲ２５０Ｒ｣とでは４５ｍｍも低いので、個人的には、これ以上低くする必要は無いと思うのですが、ちなみに｢ＸＲ２３０｣が８０５ｍｍなので、モタードも発売されずに｢ＸＲ２３０｣も生産終了だとすれば、ラインナップ上は、こう云うキットも必要なんでしょう。
メーカーさんも良く考えたもんです。

このキットを組むとシート高は８３０ｍｍになり、｢ＳＥＲＯＷ｣や旧｢ＳｕｐｅｒＳＨＥＲＰＡ｣のシート高に近づくので、小柄な女性の方や、オフロード初心者の方でも安心して乗れますネ！

私的には、｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣の低いシート高より、同時に低い最低地上高の方が気になるところで、実際はホイールトラベル的(サスペンション性能)には、どうなの？！って感じです。
なので、どちらかと云うと｢ローダウンキット｣じゃなくて、モトクロス・コースなどでも満足できる、本格サスペンションキットを同じ価格くらいで発売してくれると嬉しいし、高価なモトクロッサー｢ＣＲＦ２５０Ｒ｣を買えない若者にも、沢山売れると思いますので、メーカーさんには考えてもらいたいです。

｢ＣＲＦ２５０Ｌ｣　ご注文受付中！
メーカー希望小売価格：449,400 (消費税抜本体価格：\428,000)
（別途、登録料・整備料・保険料などの諸費用が掛かります。）

詳細情報は、こちら→｢CRF250L｣　

ＧＳＸ１３００Ｒタイヤ交換

＜オキちゃん＞ご所有の｢ハヤブサ｣のタイヤを交換しました。

＜オキちゃん＞の場合、大体リア２回に対してフロント１回のペースなので、今回はフロントだけの交換です。

タイヤのセンター部は、まだ多少残ってましたが、ショルダー部(特に右側)が段減りしてたので、そろそろ危ないので交換になりました。

タイヤは、前回から使い始めた｢PIRELLI｣の｢ANGEL ST｣が、この２年で１万８千キロ持ちましたので、純正装着の｢BT056R｣に比べれば、かなり良い感じです。

もしかしたら、｢MICHELIN｣の｢PILOT ROAD3｣ だったら、もっと持ちが良い感じもあるので、こちらへのチャレンジも検討いたしましたが、現時点でリアも｢ANGEL ST｣なので、バランス的に考えて、もう一回｢ANGEL ST｣を履く事になりました。

ＰＣＸブレーキホース交換

｢ＮＵＰＰＹさん｣の｢ＰＣＸ｣も新車で購入頂いてから、そろそろ２年が経つので、ブレーキ・フルード(液)の交換時期になりました。

だからと云う訳じゃないのですが、どうせフルードを抜くならと、いっその事ブレーキ・ホースをステンレスメッシュのタイプへ交換する事になりました。

メッシュホースは、純正ホースに比べ膨張率が低く、マスターシリンダーからの力をより効率的にキャリパーへと伝えるので、ダイレクトなブレーキタッチが可能となります。

選んだホースは耐久性と安全マージンを考えて、今回もフィッティングやバンジョーボルトもステンレス製のものをチョイスしました。

何をヤルにも外装バラバラになってしまう｢ＰＣＸ｣ですが、今回もフロント周りのカウルは全バラでのホース交換となりました。

｢ＰＣＸ｣は、３ポッドキャリパーを採用して、ＣＢＳマスターシリンダーを追加することで前後連動ブレーキ系統を独立させているため、右(前)ブレーキと左(後)ブレーキ入力用ホースの２本を交換します。

そんな感じで、エア抜きにも時間が掛かりそうだったので、今回はエアコンプレッサーで真空引きして、エアを抜きながらフルードを注入いたしました。

ついでにパッドも交換しました。
走行距離は７千キロを越したくらいなので、少し早い気もしましたが、確か＜マルちゃん２号＞のＰＣＸで１万４千キロまで引っ張り、危うくローターを傷付ける手前だった事があったので、いつも何でも早めに交換する｢ＮＵＰＰＹさん｣スペックに準じて、少し早めの交換を行いました。

ありがとうございました。